Fiat 1.9 JTD-motor - den viktigste informasjonen om enheten og Multijet-familien

1.9 JTD-motoren tilhører Multijet-familien. Dette er en betegnelse på en gruppe motorer fra Fiat Chrysler Automobiles, som inkluderer turbodieselenheter med direkte drivstoffinnsprøytning – Common Rail. 1.9-liters modellen ble også installert på Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab og Suzuki-biler.

Grunnleggende informasjon om 1.9 JTD-motoren

Helt i begynnelsen er det verdt å gjøre deg kjent med den grunnleggende informasjonen om drivenheten. Den 1.9 JTD inline firesylindrede motoren ble først brukt i 156 Alfa Romeo 1997. Motoren som var montert på den hadde en effekt på 104 hk. og var den første personbilen utstyrt med en dieselmotor med direkte drivstoffinnsprøytningssystem.

Noen år senere ble andre varianter av 1.9 JTD introdusert. De har vært installert på Fiat Punto siden 1999. Motoren hadde en mindre turbolader med fast geometri, og kraften til enheten var 79 hk. Motoren ble også brukt i andre modeller av den italienske produsenten - Brava, Bravo og Marea. Andre versjoner av enheten i produsentens katalog inkluderte disse kapasitetene 84 hk, 100 hk, 104 hk, 110 hk. og 113 hk 

Tekniske data for Fiat-motoren

Denne motormodellen brukte en støpejernsblokk som veide ca. 125 kg og et sylinderhode av aluminium med en kamaksel utstyrt med direktevirkende ventiler. Den nøyaktige forskyvningen var 1,919 cc, boring 82 mm, slaglengde 90,4 mm, kompresjonsforhold 18,5.

Andre generasjons motor hadde et avansert common rail-system og var tilgjengelig i syv forskjellige effektklasser. Alle versjoner, bortsett fra 100 hk-enheten, er utstyrt med en turbolader med variabel geometri. 8-ventils versjonen inkluderer 100, 120 og 130 hk, mens 16-ventils versjonen inkluderer 132, 136, 150 og 170 hk. Egenvekten var 125 kilo.

Motormerking i biler av andre merker og på hvilke biler den ble montert

1.9 JTD-motoren kunne vært merket annerledes. Det var avhengig av markedsføringsbeslutningene til produsentene som brukte det. Opel brukte forkortelsen CDTi, Saab brukte betegnelsen TiD og TTiD. Motoren ble installert på slike biler som:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Spyd: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 og DR5.

To-trinns turbo-versjon - twin-turbo-teknologi

Fiat bestemte seg for at de fra 2007 skulle bruke en ny to-trinns turboladet variant. Twin turboer begynte å bli brukt i 180 hk versjoner. og 190 hk med et maksimalt dreiemoment på 400 Nm ved 2000 o/min. Den første av enhetene ble installert på biler av forskjellige merker, og den andre bare på biler fra Fiat-konsernet.

Driften av drivenheten - hva skal du se etter?

Biler utstyrt med denne kraftenheten presterte bra. Utførelsen var så god at mange av modellene er i utmerket teknisk stand til tross for årene som har gått. 

Til tross for gode anmeldelser har 1.9 JTD-motoren en rekke ulemper. Disse inkluderer problemer med soltak, eksosmanifold, EGR-ventil eller manuell girkasse. Lær mer om de vanligste feilene. 

Klafffeil 

I dieselmotorer med 4 ventiler per sylinder er det oftest virvelklaffer installert - i en av de to inntaksportene til hver sylinder. Spjeldene mister sin bevegelighet på grunn av forurensning av turbodieselinnløpsrøret. 

Dette skjer etter en stund - gassen stikker eller bryter. Som et resultat kan ikke aktuatoren akselereres til mer enn 2000 rpm, og i ekstreme tilfeller kan lukkeren til og med gå av og falle inn i sylinderen. Løsningen på problemet er å bytte ut inntaksmanifolden med en ny.

Problem med eksosmanifold, EGR og dynamo

Inntaksmanifolden kan bli deformert på grunn av høye temperaturer. På grunn av dette slutter han å gå inn i sylinderhodet. Oftest manifesteres dette ved at sot samler seg under samleren, samt en merkbar lukt av bileksos.

EGR-problemer er forårsaket av en tett ventil. Drevet går deretter i nødmodus. Løsningen er å erstatte den gamle komponenten med en ny.

Generatorfeil skjer fra tid til annen. I denne situasjonen slutter den å lade normalt. Den vanligste årsaken er en diode i en spenningsregulator. Utskifting kreves.

Feil i manuell girkasse

Under drift av 1.9 JTD-motoren svikter den manuelle girkassen ofte. Til tross for at det ikke er et direkte element i motoren, er arbeidet forbundet med drivenheten. Oftest svikter lagrene til det femte og sjette giret. Et tegn på at systemet ikke fungerer som det skal er støy og knitring. I de følgende trinnene kan transmisjonsakselen miste innretting og 5. og 6. gir vil slutte å reagere.

Kan 1,9 JTD-motoren kalles pålitelig?

Disse tilbakeslagene kan være ganske frustrerende, men ved å vite at de eksisterer, kan du forhindre dem. Det er verdt å merke seg at i tillegg til de ovennevnte problemene, er det ingen mer alvorlige funksjonsfeil under driften av 1.9 JTD-motoren, noe som for eksempel kan føre til en større overhaling av kraftenheten. Av denne grunn kan motoren fra Fiat – uten alvorlige designfeil, beskrives som pålitelig og stabil.