16V-motor - de mest populære bilene med kraftig drivkraft fra Alfa Romeo, Honda og Citroen

16V-motoren er annerledes ved at den har 16 inntaks- og eksosventiler, som er delt inn i 4 sylindre. Takket være dem er det mulig å optimere forbrenningsprosessen i drivenheten. Sjekk ut hva annet er verdt å vite om 16V-varianten!

16V motor - grunnleggende informasjon

Forbrenningsoptimalisering i en 16V motor er at inntaksventilene slipper frisk luft inn i sylinderen og så ikke slipper den ut. I sin tur åpner eksosventilene før det fjerde slaget for å sikre riktig sirkulasjon og utstøting av den allerede forbrente drivstoff-luftblandingen.

Det er verdt å merke seg at ikke hver 16-volts motor har samme design. Utformingen av hver motor kan variere - noen varianter vil ha for eksempel én inntaks- og eksosventil, og noen vil ha tre, fem eller åtte ventiler per sylinder. Men modellene som fungerer usedvanlig stabilt er for det første motorer utstyrt med 4x4 ventiler.

Hva er egenskapene til 16V-motorer?

Takket være spesielle designløsninger gir 16V-motoren med 4 ventiler per sylinder, 2 inntaksventiler og 2 eksosventiler en høy arbeidskultur. Takket være dem skjer mer effektiv gassutveksling i sylindrene. Dette fører til at drivenheten genererer høyere omdreininger og som et resultat kraftigere kraft.

Biler med de beste enhetene

Den firesylindrede sekstenventilsmotoren er tilstede i serieproduksjon. Produsenter tør ikke engang sette på panseret på bilen et passende tegn på at denne motoren fungerer. Fra denne store gruppen av stasjoner er det flere som gir tilsynelatende vanlige biler unike egenskaper, som hever dem til toppen av sine evner.

Alfa Romeo 155 1.4 16V TS

Bilen ble presentert i mars 1992 i Barcelona, ​​og deretter stilt ut på premieren samme år på Alfa Romeo Geneva Motor Show. Kjøretøyproduksjonen endte med 195 enheter i 526. 

Modellen erstattet 75-varianten, og designet ble montert på Type Three-plattformen. Prosjektet ble overvåket av spesialister fra kontoret til U.DE.A. Dette spilte en betydelig rolle i bilens kjøreegenskaper.Kroppen ble preget av en lav luftmotstandskoeffisient på 0,29. Innvendig var det overraskende mye plass til passasjerer og sjåfør, og bagasjen ble plassert i en romslig tank med en kapasitet på 525 liter.

Tekniske data for den installerte motoren

Motoren var et resultat av samarbeid og konsultasjon med racerføreren Giorgio Piata, som tok med seg sin racersportserfaring på etableringen av produksjonsbilen. 16V-blokken var tilgjengelig i tre varianter. Produsert siden 1995:

• 1.6 16V: 1,598 cc cm, effekt 120 hk ved 144 Nm, toppfart 195 km/t;
• 1.8 16V: 1,747 cc cm, effekt 140 hk ved 165 Nm, toppfart 205 km/t;
• 2.0 16V: 1,970cc cm, effekt 150 hk ved 187 Nm, toppfart 210 km/t.

Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC

Honda Civic fra 1995 hadde meget gode kjøreegenskaper. Dette var på grunn av typen oppheng som ble brukt. Den inneholdt doble bærearmer, spiralfjærer og en krengningsstang i bakopphenget. 

Det ble også tatt stilling til ventilerte bremseskiver foran og bremseskiver bak. Bilen bruker også FWD forhjulsdrift med 5-trinns manuell girkasse. Gjennomsnittlig drivstofforbruk var 7,7 liter per 100 km, og den totale drivstofftankkapasiteten var 55 liter.

Tekniske data for den installerte motoren

Bilen er utstyrt med en atmosfærisk bensinmotor med 4 sylindre i DOHC-systemet. Den ga 124 hk. ved 6500 o/min og 144 Nm dreiemoment. Det nøyaktige arbeidsvolumet var 1 cm590, borediameteren var 3 mm, og stempelslaget var 75 mm. Kompresjonsforholdet var 90.

Citroen BX 19

Citroen BX har en interessant historie, da versjonen med en modifisert 16-ventils motor, 205 T16, viste seg å være et mye mer vellykket design enn den originale 4T-serien. Den forbrukte ganske mye drivstoff - 9,1 liter per 100 km og akselererte til 100 km / t på 9,6 sekunder, maksimal hastighet var 213 km / t med en egenvekt på 1065 kilo.

Anhenget er bemerkelsesverdig. Meget god kjøreytelse ble levert av et hydropneumatisk system foran og bak. Alt dette ble supplert med et stabilt bremsesystem BX 19 16 Valve Kat med skiver plassert foran og bak. Produksjonen av bilen startet i 1986 og ble avsluttet i 1993.

Tekniske data for den installerte motoren

Kjøretøyet drives av en naturlig aspirert inline firesylindret bensinmotor kalt DFW (XU9JA). Han utviklet 146 hk. ved 6400 o/min og 166 Nm dreiemoment ved 3000 o/min. Kraften ble sendt gjennom FWD forhjulsdrift med en 5-trinns girkasse.