3.2 FSi-motoren fra Audi A6 C6 - hva var forskjellen mellom motoren og bilen?

Bilen var utstyrt med en 3.2 FSi V6-motor. Bensinenheten viste seg å være økonomisk både i by- og terrengforhold, så vel som i den kombinerte syklusen. I tillegg til den vellykkede motoren, oppnådde selve bilen utmerkede resultater i Euro NCAP-tester, og fikk fem stjerner av fem.

3.2 V6 FSi-motor - tekniske data

Bensinmotoren bruker et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Motoren var plassert i lengderetningen foran bilen, og dens totale volum var 3197 cm3. Boringen til hver sylinder var 85,5 mm med et slag på 92,8 mm. 

Kompresjonsforholdet var 12.5. Motoren utviklet en effekt på 255 hk. (188 kW) ved 6500 rpm. Maksimalt dreiemoment var 330 Nm ved 3250 o/min. Enheten fungerte med en 6-trinns girkasse og firehjulsdrift.

Drive drift

Motoren forbrukte ca. 10,9 l/100 km på kombinert syklus, 7,7 l/100 km på motorvei og 16,5 l/100 km i byen. Den totale kapasiteten på tanken var 80 liter og på full tank kunne bilen kjøre ca 733 kilometer. Motorens CO2-utslipp holdt seg konstant på 262 g/km. For riktig bruk av kraftenheten var det nødvendig å bruke 5W30 olje.

Utbrenthet er et vanlig problem

Det vanligste problemet er karbonoppbygging på inntaksportene. Dette skyldes bruk av direkte drivstoffinnsprøytning, når injektorene tilfører stoffet direkte til sylindrene. Av denne grunn er ikke bensin en naturlig ventilrenser, der skitt samler seg og påvirker luftsirkulasjonen i motoren negativt. Et tegn er en betydelig reduksjon i kraften til drivenheten.

Heldigvis finnes det flere løsninger for å hjelpe kjøretøyeieren med å unngå denne situasjonen. Det enkleste av disse er å fjerne inntaks- og ventildekslene, samt hodet, og tørke av karbonet fra de skitne kanalene og baksiden av ventilene. Til dette kan du bruke Dremel-verktøy eller andre verktøy med finslipetilbehør. Dette bør gjøres regelmessig - hver 30 tusen. km.

Audi A6 C6 - et vellykket prosjekt fra den tyske produsenten

Det er verdt å vite mer om selve bilen. Den første modellen som ble introdusert var 4F sedan. Den ble presentert på bilutstillingen i Genève i 2004. En sedanvariant ble vist på Pinakothek Art Nouveau samme år. To år senere dukket S6, S6 Avant og Allroad Quattro-versjonene opp på bilutstillingen i Genève. 

Det skal bemerkes at de fleste av de kjøpte A6-modellene var utstyrt med en dieselversjon. Den foretrukne motorgruppen varierte fra 2,0 til 3,0 liter (100-176 kW), mens bensinmotorområdet varierte fra 2,0 til 5,2 liter (125-426 kW). 

A6 C6 bildesign

Karosseriet til bilen ble strømlinjeformet, det var det motsatte av forrige generasjon. Fire år etter produksjonsstart ble en rekke LED-lys lagt til utstyret - i xenon-frontlykter, baklys, samt forstørrede utvendige bakspeil med integrerte blinklys, og frontenden av A6 C6-karosseriet ble også endret. Den ble supplert med små tåkelykter og større luftinntak.

Etter innledende tilbakemeldinger fra brukere har Audi også forbedret kjørekomforten i kupeen. Det ble besluttet å forbedre lydisolasjonen til kabinen og forbedre fjæringen. En 190 hk versjon er også lagt til linjen med installerte kraftenheter. (140 kW) og et maksimalt dreiemoment på 400 Nm - 2.7 TDi.

Betydelige endringer introdusert i 2008

I 2008 ble det også besluttet å endre bilens operativsystem. Kroppen ble senket med 2 centimeter, og de to høyeste girene på girkassen ble flyttet til lengre. Dette gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket.

Audis ingeniører bestemte seg også for å erstatte det eksisterende valgfrie dekktrykkovervåkingssystemet, som var avhengig av interne hjulsensorer, med et system uten interne sensorer.. Dermed er dekktrykkmeldingene som sendes av systemet mer nøyaktige.

Er 3,2 FSi-motoren i Audi A6 C6 en god kombinasjon?

Drivenheten fra den tyske produsenten er veldig pålitelig, og problemer forbundet med for eksempel akkumulert sot løses enkelt - med regelmessig rengjøring. Motoren, til tross for årene som har gått, yter fortsatt bra i mange tilfeller, så det mangler ikke på velholdte A6 C6-modeller på veiene.

Selve bilen, hvis den tidligere var i riktige hender, er ikke for utsatt for korrosjon, og det elegante interiøret og fortsatt friske designet oppfordrer kjøpere til å kjøpe den i en brukt versjon. Med hensyn til spørsmålene ovenfor kan vi konkludere med at 3.2 FSi-motoren i Audi A6 C6 er en vellykket kombinasjon.