Opel Insignia 2.0 CDTi-motor - alt du trenger å vite

2.0 CDTi-motoren er en av GMs mest populære drivlinjer. General Motors-produsenter som bruker det i produktene sine inkluderer Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, samt Suzuki og Tata. Begrepet CDTi brukes hovedsakelig for Opel-modeller. Vi introduserer den viktigste informasjonen om Option 2.0!

2.0 CDTi-motor - grunnleggende informasjon

Drivenheten er tilgjengelig i ulike strømalternativer. 2.0 CDTi-motoren er tilgjengelig i 110, 120, 130, 160 og 195 hk. Typiske løsninger inkluderer bruk av et common rail-system med Bosch-injektorer, en turbolader med variabel bladgeometri, samt den betydelige kraften som drivenheten er i stand til å generere.

Dessverre har motoren en rekke ulemper, som først og fremst skyldes det ganske nødstilte FAP / DPF-systemet, samt den doble massen. Av denne grunn, når du ser etter en god bruktbil med denne motoren, bør du være spesielt oppmerksom på den tekniske tilstanden - ikke bare til kjøretøyet, men også til motoren.

Tekniske data for kraftverket

Et av de mest ettertraktede dieselalternativene er 110 hk-versjonen. ved 4000 rpm. Den har god ytelse og relativt lavt drivstofforbruk. Serienummeret er A20DTL og full forskyvning er 1956 cm3. Den er utstyrt med fire in-line sylindre med en diameter på 83 mm og et stempelslag på 90,4 mm med et kompresjonsforhold på 16.5.

Et Commonrail-system ble også brukt og en turbolader ble installert. Oljetankkapasitet er 4.5L, anbefalt kvalitet er GM Dexos 5, spesifikasjon 30W-2, kjølevæskekapasitet er 9L. Motoren har også dieselpartikkelfilter.

Drivstofforbruket til kraftenheten er innenfor 4.4 liter per 100 km med CO2-utslipp på 116 g per km. Dermed oppfyller dieselen utslippsstandarden Euro 5. Den akselererer bilen til 12.1 sekunder. Data hentet fra en 2010 Opel Insignia I-modell.

2.0 CDTi-motordrift - hva skal du se etter?

Å bruke en 2.0 CDTi-motor vil medføre visse forpliktelser, spesielt hvis man har en eldre motormodell. Det viktigste er å regelmessig vedlikeholde stasjonen. Det er nødvendig å periodisk skifte registerremmen i motoren, hver 140 tusen km. km. 

Regelmessige oljeskift er også blant de viktigste forebyggende tiltakene. Produsentens anbefaling er å utføre dette vedlikeholdet minst en gang i året eller hver 15 km. km.

Man bør også passe på å ikke overbelaste individuelle elementer i motorstrukturen. Brukeren må bruke drivstoff av høyeste kvalitet og sørge for at kjøredynamikken ikke forblir på et høyt nivå helt fra starten av ruten - ved kraftig bremsing under slike forhold kan dobbeltmassesvinghjulet bli overbelastet og forkorte levetiden betydelig. .

Problemer ved bruk av stasjonen

Selv om 2.0 CDTi-motoren generelt nyter godt av gode anmeldelser, er det noen designfeil i enhetene som blant annet finnes i Opel-biler. De vanligste feilene inkluderer et defekt dieselpartikkelfilter, samt et kontrollsystem som kan gi villedende meldinger. Det var en så stor feil at produsenten på et tidspunkt organiserte en kampanje der han oppdaterte motorstyringssystemet og DPF.

I tillegg til programvarefeilen var DPF-filteret problematisk på grunn av tette ventiler. Tegnene inkluderte hvit røyk, stigende oljenivåer og overdreven drivstofforbruk.

Feil på EGR-ventilen og kjølesystemet

En defekt EGR-ventil er også en vanlig feil. Etter en tid begynner sot å samle seg på komponenten, og på grunn av det faktum at det er ganske vanskelig å demontere og rengjøre, er det problemer med reparasjonen. 

2.0 CDTi-motoren hadde også et defekt kjølesystem. Dette gjaldt ikke bare Opel Insignia, men også Fiat-, Lancia- og Alfa Romeo-biler, som var utstyrt med denne kraftenheten. Årsaken var den uferdige utformingen av vannpumpen og kjølevæsken. 

Symptomet var at motortemperaturmåleren endret posisjon ukontrollert under kjøring, og kjølevæsken begynte å renne ut i ekspansjonstanken. Årsaken til sammenbruddet er oftest en funksjonsfeil i radiatorfinnen, lekkasje av tetningsmasse og skadede vannpumpeskovler.