N52-motor fra BMW - egenskapene til den installerte enheten, inkludert i E90, E60 og X5

In-line sekseren med standard injeksjon faller sakte i glemmeboken. Dette er knyttet til utviklingen av kravene til BMW-kunder, samt innføringen av restriktive eksosutslippsstandarder, som tvinger designere til å bruke andre løsninger. N52-motoren er en av de siste modellene som anses for å være typiske BMW-enheter. Hva er verdt å vite om det?

N52-motor - grunnleggende informasjon

Enheten ble produsert fra 2004 til 2015. Målet med prosjektet var å erstatte M54-versjonen. Debuten falt på E90 3-serie modellen, samt E65 6-serie. Et viktig poeng var at N52 var BMWs premiereprodukt når det kommer til vannkjølte enheter. 

Den bruker også en komposittkonstruksjon - magnesium og aluminium. Motoren har vunnet en rekke priser, inkludert en plass på Wards topp 10-liste i 2006 og 2007. Interessant nok var det ingen M-versjon av denne motoren.

Skumringen av motoren var i 2007. På det tidspunktet bestemte BMW seg for å sakte ta motorsykkelen ut av markedet. Restriktive forbrenningsstandarder, spesielt i land som USA, Canada, Australia og Malaysia, hadde størst innvirkning på dette. Enheten som erstattet den var N20 turboladet motor. Slutten av produksjonen av N52 fant sted i 2015.

Kombinasjonen av magnesium og aluminium - hvilke effekter er oppnådd?

Som nevnt tidligere er konstruksjonen basert på en blokk laget av en magnesium-aluminium-kompositt. En slik forbindelse ble brukt på grunn av egenskapene til det første av de nevnte materialene. 

Den har en lavere vekt, men den er utsatt for korrosjon og kan bli skadet av høye temperaturer. Derfor ble den kombinert med aluminium, som er ekstremt motstandsdyktig mot disse faktorene. Veivhushuset var laget av legering, med aluminium som dekket utsiden. 

Designløsninger i N52-motorsykkelen

Designere bestemte seg for å bruke elektronisk gasskontroll og variabel ventiltiming - systemet er kjent som double-VANOS. Kraftigere enheter ble også utstyrt med en tre-trinns inntaksmanifold med variabel lengde - DISA og Valvetronic-system.

Alusil ble brukt til sylinderforinger. Det er en hypereutektisk aluminium-silisiumlegering. Materialets ikke-porøse struktur holder på olje og er en ideell bæreflate. Alusil erstattet den tidligere brukte Nikasil, noe som også påvirket eliminering av korrosjonsproblemer ved bruk av bensin med svovel. 

Designere brukte også en hul kamaksel for å spare vekt, samt en elektrisk vannpumpe og en oljepumpe med variabel fortrengning. N52-motoren er utstyrt med et Siemens MSV70 DME-kontrollsystem.

N52B25 enheter 

Den første varianten hadde en kapasitet på 2,5 liter (2 cc). Den ble installert i biler beregnet på det europeiske markedet, så vel som det amerikanske og kanadiske. Produksjonen varte fra 497 til 2005. N52B25-gruppen inkluderer varianter med følgende parametere:

• med 130 kW (174 hk) ved 230 Nm (2005-2008). Montering i BMW E90 323i, E60/E61 523i og E85 Z4 2.5i;
• med 150 kW (201 hk) ved 250 Nm (2007-2011). Installasjon i BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• med 160 kW (215 hk) ved 250 Nm (2004-2013). Montering i BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi og E85 Z4 2.5si.

N52B30 enheter

Denne varianten har en kapasitet på 3,0 liter (2 cc). Boringen til hver sylinder var 996 mm, slaglengden var 85 mm, og kompresjonsforholdet var 88:10,7. Effektforskjellen ble påvirket av komponentene som ble brukt, f.eks. inntaksmanifolder og kontrollprogramvare. N52B30-gruppen inkluderer varianter med følgende parametere:

• med 163 kW (215 hk) ved 270 Nm eller 280 Nm (2006-2011). Installasjon på BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi og E84 X1 xDrive;
• med 170 kW (228 hk) ved 270 Nm (2007-2013). Montering i BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi og E82/E88 128i;
• med 180 kW (241 hk) ved 310 Nm (2008-2011). Montering i BMW F10 528i;
• med 190 kW (255 hk) ved 300 Nm (2010-2011). Installasjon i BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 XDrive, E1Xi, E28Xi, E87Xi, E130Xi, E25x
• med 195 kW (261 hk) ved 315 Nm (2005-2009). Montering i BMW E85/E86 Z4 3.0si og E87 130i;
• med 200 kW (268 hk) ved 315 Nm (2006-2010). Installasjon på E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i og E90/E92/E93 330i, 330xi.

Motorfeil n52

Enheten anses som vellykket. Dette gjelder ikke for de sekssylindrede modellene montert på 328i og 525i, som har blitt tilbakekalt på grunn av en gjentatt designfeil som resulterer i en kortslutning av veivhusventilasjonsventilvarmeren. 

På den annen side inkluderer standardproblemer svikt i VANOS-systemet, hydrauliske ventilaktuatorer eller svikt i vannpumpen eller skade på termostaten. Brukere la også merke til utette ventildeksler, oljefilterhus eller ujevn tomgang.