GY6 4t-motor - alt du trenger å vite om Honda-drivlinjen
Innhold
To versjoner finnes på markedet: 50 og 150 cc motorer. I det første tilfellet er GY6-motoren betegnet QMB 139, og i det andre QMJ157. Finn ut mer om drivenheten i artikkelen vår!
Grunnleggende informasjon om motorsykkelen Honda 4T GY6
Etter premieren på 60-tallet kunne ikke Honda implementere nye designløsninger på lenge. På 80-tallet ble det laget et helt nytt opplegg, som viste seg å være vellykket. Det var en firetakts ettkammerenhet med luft- eller oljekjøling. Den er også utstyrt med to toppventiler.
Den hadde en horisontal orientering og ble installert på mange små motorsykler og scootere - det daglige transportmiddelet for asiater, som Taiwan, Kina eller landene i den sørøstlige delen av kontinentet. Prosjektet møtte en slik interesse at snart begynte andre selskaper å produsere enheter med lignende design, for eksempel Kymco Pulsar CB125, som var en modifikasjon av Honda KCW 125.
GY6 motor i QMB 139 og QMJ 158 versjoner - tekniske data
Den mindre firetaktsenheten bruker en elektrisk starter med støtte. Et halvkuleformet forbrenningskammer ble installert og sylinderoppsettet ble gjort i SOHC-format med en kamaksel i sylinderhodet. Boring 39 mm, slaglengde 41.4 mm. Det totale arbeidsvolumet var 49.5 kubikkmeter. cm ved et kompresjonsforhold på 10.5:1.. Han ga ut effekt på 2.2 hk. ved 8000 rpm. og kapasiteten på oljetanken var 8 liter.
QMJ 158-varianten har også en elektrisk starter med stativ. Den er luftkjølt og har et totalt slagvolum på 149.9cc. Maksimal effekt er 7.5 hk. ved 7500 rpm. med en sylinderboring på 57,4 mm, et stempelslag på 57,8 mm og et kompresjonsforhold på 8:8:1.
Drive design – den viktigste informasjonen
GY6 bruker luftkjøling så vel som en overliggende kamaksel kjededrevet kamaksel. Designet inkluderte også et halvsylindrisk sylinderhode med kryssstrøm. Drivstoffmåling ble utført av en enkelt sidetrekksforgasser med konstant hastighet. Denne komponenten var en imitasjon eller 1:1-konvertering av en Keihin CVK-del.
En CDi kondensatortenning med magnetisk svinghjulsutløser ble også brukt. På grunn av det faktum at dette elementet er plassert på svinghjulet, og ikke på kamakselen, oppstår tenning under kompresjons- og eksosslaget - dette er en gnisttype tenning.
Kraft og trinnløs girkasse
GY6-motoren har innebygget magneto som leverer 50VAC til CDi-systemet samt 20-30VAC rettet og regulert til 12VDC. Takket være ham ble det gitt strøm til tilbehør plassert i chassiset, for eksempel belysning, samt for å lade batteriet.
Den sentrifugalstyrte CVT-transmisjonen er plassert i en integrert svingarm. Den bruker en gummilist og blir noen ganger også referert til som VDP. På baksiden av svingarmen kobler en sentrifugalclutch transmisjonen til et enkelt innebygd reduksjonsgir. Det første av disse elementene har også en elektrisk starter, bremseutstyr bak og en kickstarter.
Det er også verdt å nevne at det ikke er noen clutch mellom veivakselen og variatoren - den drives av en sentrifugaltype clutch plassert på den bakre remskiven. Lignende løsninger er for eksempel brukt. i produkter som Vespa Grande, Bravo og modifisert Honda Camino/Hobbit.
GY6-motortuning - ideer
Som med de fleste forbrenningsmotorer, kan GY6-varianten lages med mange designendringer for å forbedre ytelsen. Takket være dette vil scooteren eller karten som drivverket er installert i, være raskere og mer dynamisk. Det må imidlertid huskes at dette krever spesiell kunnskap og erfaring for ikke å påvirke sikkerheten negativt.
Økning av eksosstrømmen
En av de mest utførte modifikasjonene er å øke strømmen av eksosgasser. Dette kan gjøres ved å bytte ut de lagerførte standard lyddempere med en oppgradert versjon - disse finner du i nettbutikkene.
Dette vil øke ytelsen til motoren - dessverre begrenser komponenter installert på produsentens fabrikker motorens evne til å kvitte seg med eksosgasser ved lav gjennomstrømning. På grunn av dette er luftsirkulasjonen i kraftenheten dårligere.
Hodefresing
Andre måter å forbedre ytelsen til kraftenheten på inkluderer å øke kompresjonsforholdet, noe som positivt vil påvirke dreiemomentet og kraften som genereres av kraftenheten. Dette kan gjøres ved å frese hodet av en spesialist.
Den fungerer på en slik måte at den maskinerte seksjonen vil redusere volumet av forbrenningskammeret og øke kompresjonsforholdet. Vær forsiktig så du ikke overdriv, da dette kan resultere i mer kompresjon, noe som kan føre til interaksjon mellom stempel og motorventiler.
GY6 er en populær enhet som gir mange muligheter.
Den vil fungere både i standardbruk og som en motor for modifikasjoner. Av denne grunn er GY6-motoren veldig populær. Passer både scootere og kart. Bilen er en attraktiv pris og muligheten for å gjøre forbedringer og høy tilgjengelighet av den såkalte. modifikasjonssett for å øke ytelsen til enheten.
