2.0 TFSi-motor - hva du bør vite om den

Enheten viser utmerkede resultater, både på veien og under konkurransen. Prisen, delt ut av UKIP Media & Events Automotive Magazine, gikk til motoren i kategorien 150 til 250 HK. Hva er verdt å vite om 2.0 TFSi firesylindret motor? Kryss av!

Hva var karakteristisk for enheten fra EA113-familien?

2.0 TFSi-enheten tilhører EA113-familien og dukket opp i Volkswagen AG-biler i 2004. Den ble utviklet på grunnlag av den naturlig aspirerte VW 2.0 FSi-enheten, som var utstyrt med direkte drivstoffinnsprøytning. Du kan se at du har å gjøre med en nyere versjon ved den ekstra "T" i forkortelsen. 

Spesifikasjon av den nye motoren og forskjeller fra forgjengerne

Blokken er også forsterket. Takket være dette produserer 2.0 TFSi-motoren betydelig mer kraft enn TFS-versjonen. Det er verdt å spore løsningene som brukes punkt for punkt.

• Den nyere blokken bruker også et støpejern i stedet for en aluminiumsylinderblokk.
• Innvendig er det doble balanseaksler, en sterkere veivaksel, og helt nye stempler og koblingsstenger for lavere kompresjonsforhold.
• Et 16-ventils sylinderhode med to kamaksler ble installert på toppen av blokken.
• Den bruker også nyere kamaksler, ventiler og forsterkede ventilfjærer.
• I tillegg har 2.0 TFSi-motoren også variabel ventiltiming kun for inntakskamakselen.
• Andre løsninger inkluderer direkte drivstoffinnsprøytning og hydrauliske luftventiler.

Designerne av Volkswagen-konsernet bestemte seg også for å bruke en liten BorgWarner K03 turbolader (maksimalt trykk på 0,6 bar), som gir høyt dreiemoment - fra 1800 o/min. For kraftigere versjoner inkluderer utstyret også en høyytelses KKK K04 turbolader.

2.0 TFSi-motor fra EA888-gruppen

I 2008 ble produksjonen av en firesylindret turboladet bensinmotor VW 2.0 TSI / TFSI fra EA888-gruppen lansert. Designet var basert på arkitekturen til 1.8 TSI/TFSI-enheten til EA888-gruppen. Det er tre generasjoner av den nye 2.0-enheten.

2.0 FSi I-enhet

Denne dieselen er kjent av kodene:

• KVELD;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Designet inkluderer en sylinderblokk i støpejern med en stigning på 88 mm og en høyde på 220 mm. Ny veivaksel i smidd stål med 92,8 slag gir mer forskyvning for samme borediameter. Enheten har også 144mm korte koblingsstenger og forskjellige stempler. Som et resultat ble kompresjonsforholdet redusert til 9,6:1. Motorenheten er utstyrt med to motroterende balanseaksler drevet av en kjede.

Hvilke løsninger ble brukt i denne blokken?

Denne TFSi-motoren har en vannkjølt turbolader og en KKK K03 turbolader integrert i en eksosmanifold i støpejern. Dens maksimale ladetrykk er 0,6 bar. Bosch Motronic Med 15,5 ECU-kontrollkomponenter ble også brukt. Motoren er også utstyrt med to oksygensensorer som overholder Euro 4 utslippsstandarder for CAWB og CAWA, samt ULEV 2. Versjonen laget for det kanadiske markedet – CCTA har 3 oksygensensorer og overholder SULEV-betingelser.

Blokk 2.0 TFSi II

Produksjonen av andre generasjons 2.0 TFSi-motor startet også i 2008. Et av målene med å lage enheten var å redusere friksjonen, samt øke effektiviteten sammenlignet med 1.8 TSI GEN 2. For dette ble kingpins redusert fra 58 til 52 mm. Det ble også brukt tynne stempelringer med lav friksjon og nye stempler. Designerne utstyrte enheten med en justerbar oljepumpe.

Har denne motoren AVS?

TFSi i Audi har også et AVS-system (for CCZA, CCZB, CCZC og CCZD). AVS-systemet er et to-trinns inntaksventilløftkontrollsystem. Den endrer ventilløftet i to trinn: 6,35 mm og 10 mm ved 3 rpm. 100 EA2.0/888-motoren oppfyller Euro 2-utslippsstandardene for CDNC-modellen og ULEV 5 for CAEB-modellen. Produksjonen ble avsluttet i år 2. 

2.0TFSi III blokk

Målet med tredje generasjons 2.0 TFSi-motor var å gjøre motoren lettere og mer effektiv. Den har en sylinderblokk i støpejern med 3 mm tykke vegger. Den har også stålveivaksel, stempler og ringer, samt oljepumpe og lette balanseaksler. 

Designerne brukte også et fullstendig redesignet 16-ventils DOHC aluminiumshode med en integrert vannkjølt eksosmanifold i utformingen av enheten. AVS-systemet er også implementert her, og variabel ventiltid er tilgjengelig for begge kamaksler.

Hva har endret seg i enheten for kraftigere biler?

Endringene påvirket også enheter installert på kjøretøy med høy ytelse, for eksempel Audi Sportback Quattro. Dette var sykler med CJX-koden. De brukte:

• annen form på sylinderhodet;
• effektiv inntakskamaksel;
• store eksosventiler;
• Kompresjonsforholdet reduseres til 9,3:1.

Alt dette ble supplert med mer effektive injektorer og en høytrykks drivstoffpumpe. Kraftigere versjoner har også en større luft-til-luft intercooler.

Motorer av tredje generasjon er også utstyrt med en elektronisk motorkontrollenhet ECU Siemens Simos 18.1. De overholder Euro 6-utslippsstandardene for det europeiske markedet.

Engine 2.0 TFSi - i hvilke biler ble den installert?

Drive fra Volkswagen finner du i konsernets kjøretøy som Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra eller Skoda Octavia eller Superb.

TFSi-motorer - kontrovers

Spesielt de første TSI/TFSI-motorene hadde designfeil som svært ofte førte til feil. Ofte var det til og med situasjoner hvor en større overhaling av motoren viste seg å være nødvendig. Slike reparasjoner er svært kostbare. Derav de ugunstige meningene om disse motorene. 

2.0 TFSi-motoren har blitt produsert siden 2008 og får positive tilbakemeldinger fra eksperter og sjåfører. Bevis på dette er priser som "Årets motor" og popularitet blant kjøpere som setter pris på biler med denne motoren for lavt drivstofforbruk og sjeldne havarier.