V16-motor - alt du trenger å vite om den ikoniske enheten

Det første arbeidet med denne motoren begynte i 1927. Howard Marmont, som tok ansvaret, fullførte ikke produksjonen av Sixteen før i 1931. Cadillac på den tiden hadde allerede introdusert enheten, som ble utviklet av en tidligere ingeniør som jobbet under Marmont, Owen Nacker. Arbeidet med å lage V16-motoren ble også utført ved Peerless-anlegget. Hva var dens historie? Se senere i artikkelen for mer informasjon.

Hva er egenskapene til motoren?

Betegnelsen "V" refererer til plasseringen av sylindrene, og 16 - til nummeret deres. Enheten er neppe økonomisk. Vanskeligheten med å vedlikeholde individuelle komponenter er en annen grunn til at denne typen motorer ikke er vanlig.

Et karakteristisk trekk ved V16-motoren er den utmerkede balansen til enheten. Dette gjelder uavhengig av V-vinkel. Designet krever ikke bruk av motroterende balanseaksler, som kreves på andre modeller for balansering av inline 8-sylindrede eller odde enheter, og en balansert veivaksel. Det siste tilfellet er V90 XNUMX°-blokken. 

Hvorfor ble ikke V16-blokken utbredt?

Dette er hovedsakelig fordi V8- og V12-versjonene gir samme kraft som en V16-motor, men er billigere i drift. BMW-merket bruker V8 i modeller som G14, G15, M850i ​​og G05. På sin side er V12 installert for eksempel på G11/G12 BMW 7-serien.

Hvor finner jeg en V16-motor?

De lavere kostnadene gjelder også for produksjonsprosessen. Flere versjoner av V16 ble produsert for å møte behovene til luksus- og ytelseskjøretøyer. Modeller er verdsatt for sin jevne kjøretur, og de genererer også lave vibrasjoner, noe som påvirker reisekomforten. V16-enheter ble bare brukt i biler? De kan også finnes i maskiner som:

• lokomotiver;
• vannscooter;
• stasjonære kraftgeneratorer.

Historien til enheten i nyttekjøretøy

Som vi nevnte tidligere, ble V16-motoren i nyttekjøretøy introdusert etter at enheten ble skapt av den tidligere Marmon-ingeniøren Owen Nacker. Det var den 452. Cadillac-serien. Denne ekstremt elegante bilen er kjent fra mange filmer. Den ble drevet av de største film- og popstjernene. Modellen opplevde sin storhetstid fra 1930 til 1940. Anlegget ble satt i produksjon igjen i 2003.

Blokker OHV og 431 CID

Det var to varianter tilgjengelig. 7,4 hk OHV og vinkel V 45 ° ble produsert i 1930-1937. Den nye designen 431 CID 7,1 L i 90-serien ble introdusert i 1938. Den hadde en flat ventilenhet og en V-vinkel på 135°. Dette resulterte i lavere lokkhøyde. Denne V16 under panseret var slitesterk og glatt, med et enklere design og et eksternt oljefilter.

OHV-blokkreaktivering i 2003

Mange år senere ble V16-motoren gjenopplivet da Cadillac gjenopplivet enheten i 2003. Den ble installert i konseptbilen Cadillac Sixteen. Det var en 16 hk V1000 OHV-motor.

V16-motor i bilsport

V16-motoren ble brukt i Auto Union-racerbilene med mellomkraft som konkurrerte med Mercedes fra 1933 til 1938. Denne typen motor ble valgt av Alfa Romeo for Tipo 162 (135° V16) og Tipo 316 (60° V16).

Den første er en prototype, mens den andre ble brukt under Tripoli Grand Prix i 1938. Enheten ble bygget av Wifredo Ricart. Han utviklet 490 hk. (spesifikk effekt 164 hk per liter) ved 7800 o/min. Forsøk på å bruke V16-enheten permanent ble også gjort av BRM, men mange sjåfører endte opp med brannskader, av denne grunn ble produksjonen avbrutt.

V16-motoren er en veldig interessant enhet, men den har ikke fått stor popularitet. Imidlertid var det definitivt verdt å bli kjent med spesifikasjonen og den interessante historien med en fortsettelse i det XNUMXth århundre!

Foto. hoved: Haubitzn via Wikipedia, CC BY-SA 4.0