2.7 TDi-motoren i Audi A6 C6 - spesifikasjoner, kraft og drivstofforbruk. Er denne enheten verdt det?

2.7 TDi-motoren ble oftest installert på Audi A4, A5 og A6 C6-modellene. Motoren hadde 6 sylindre og 24 ventiler, og utstyret inkluderte et common rail direkte drivstoffinnsprøytningssystem med Bosch piezo-injektorer. Hvis du vil vite enda mer, presenterer vi informasjon om tekniske data, ytelse, drivstofforbruk og viktige designbeslutninger for selve bilen. De viktigste nyhetene om 2.7 TDi og Audi A6 C6 finner du nedenfor. Les teksten vår!

TDi-motorfamilien – hvordan karakteriseres den?

2.7-kraftenheten tilhører TDi-familien. Derfor er det verdt å sjekke hva akkurat denne gruppen av motorer er preget av. Utvidelse av forkortelsen TDi Turboladet direkteinnsprøytning. Dette navnet brukes til å referere til biler av merker som tilhører Volkswagen-konsernet.

Begrepet brukes i motorer som bruker en turbolader som øker effekten ved å tilføre mer trykkluft til forbrenningskammeret. På den annen side betyr direkte injeksjon at drivstoffet føres gjennom høytrykksinjektorene også inn i forbrenningskammeret.

Fordeler og ulemper med turboladede og direkte innsprøytningsmotorer

Takket være løsningene som ble brukt, ble motorer med denne teknologien preget av mer effektiv bruk av drivstoff, større dreiemoment og pålitelighet. Dette ble påvirket av lav bruk av tennplugger, ulempene inkluderer en høyere pris i begynnelsen av distribusjonen, samt utslipp av en tilstrekkelig stor mengde forurensninger og dyr drift. 

2.7 TDi motor - tekniske data

2.7 TDi V6-motoren var tilgjengelig i 180 og 190 hk versjoner. Produksjonen av modellen startet i 2004 og ble avsluttet i 2008. Forbrenningsmotoren ble installert på de mest populære Audi-bilene. Den ble erstattet av 3.0 lo-versjonen med 204 hk.

Denne enheten ble installert foran maskinen i langsgående posisjon.

1. Han ga ut 180 hk. ved 3300–4250 rpm.
2. Maksimalt dreiemoment var 380 Nm ved 1400–3300 o/min.
3. Det totale arbeidsvolumet var 2968 cm³. 
4. Motoren brukte et V-formet arrangement av sylindere, deres diameter var 83 mm, og stempelslaget var 83,1 mm med et kompresjonsforhold på 17.
5. Det var fire stempler i hver sylinder - DOHC-systemet.

Drift av kraftenheten - oljeforbruk, drivstofforbruk og ytelse

2.7 TDi-motoren hadde en 8.2 liters oljetank. Produsenten anbefaler å bruke en bestemt viskositetsklasse:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

For å sikre optimal drift av kraftenheten var det nødvendig å bruke olje med spesifikasjon VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 og VW 501 01. Den hadde også en kjølevæsketank med en kapasitet på 12.0 liter. liter. 

2.7 TDi motor og forbrenningsparametere

Når det gjelder drivstofforbruk og ytelse, er Audi A6 C6 et eksempel. Dieselen som er installert på dette kjøretøyet har forbrukt:

• fra 9,8 til 10,2 liter drivstoff per 100 km i byen;
• fra 5,6 til 5,8 liter per 100 km på motorveien;
• fra 7,1 til 7,5 liter per 100 km i kombinert syklus.

Audi A6 C6 akselererte fra 100 til 8,3 km/t på XNUMX sekunder, noe som var et meget godt resultat med tanke på størrelsen på bilen.

Designløsninger brukt i 2.7 TDi 6V

Enheten installert på kjøretøy som forlater fabrikken i Ingolstadt har:

• turbolader med variabel geometri;
• kjede;
• flytende svinghjul;
• Partikkelfilter DPF.

Karbondioksidutslippene varierte fra 190 til 200 g/km, og 2.7 TDi-motoren var Euro 4-kompatibel.

Problemer ved bruk av enheten

De vanligste feilene er relatert til driften av kretsen. Selv om den tyske produsenten annonserte den som ekstremt pålitelig, i stand til å motstå påkjenningene ved drift gjennom hele levetiden til biler med denne motoren, ble den vanligvis slitt før den nådde 300 XNUMX km. km.

Å bytte kjede og strammer kan være kostbart. Dette skyldes en ganske kompleks design, noe som øker kostnadene ved å erstatte delen på mekanikken. Defekte deler inkluderer også piezoelektriske injektorer. Bosch-merkede komponenter kan ikke bli gjenfødt som tilfellet er med enkelte andre enheter. Du må kjøpe en helt ny brikke.

Nøkkelkomponenter for girkasse, bremser og fjæring for Audi A6 C6

Forhjulsdrift ble brukt i Audi A6 C6. Bilen er tilgjengelig med Multitronic, 6 Tiptronic og Quattro Tiptronic girkasser. En uavhengig multi-link fjæring er installert foran, og en uavhengig trapesformet bærearmfjæring bak. 

Det brukes skivebremser bak, og ventilerte skivebremser foran. Det finnes også ekstra ABS-systemer som hindrer hjulene i å låse seg under en bremsemanøver. Styresystemet består av en skive og et gir. Passende dekkdimensjoner for bilen er 225/55 R16 og felgstørrelsene skal være 7.5J x 16.

Til tross for noen mangler kan 2.7 TDi 6V-motoren være et godt alternativ. Enheten er kjent for mekanikere og det vil praktisk talt ikke være noen problemer med tilgjengeligheten av reservedeler. Denne motoren vil vise seg å være utmerket for både bykjøring og terrengkjøring. Før du kjøper en drivenhet, må du selvfølgelig sørge for at dens tekniske tilstand er optimal.