Motor 2GR-FE
Toyotas GR-motorfamilie er en av de mest populære typene drivlinjer, som finnes i SUV-er og premium-kjøretøyer fra hovedmerket, samt flaggskip under Lexus-merket. En så bred distribusjon av motorer taler om selskapets store forhåpninger. En av de populære enhetene i familien er 2GR-FE-motoren, utgivelsen av denne startet i 2005.
Motorspesifikasjoner
Kraftenheten er en 6-sylindret motor med 4 ventiler per sylinder. De fleste motordeler er av aluminium. DOHC-gassdistribusjonssystemet er utstyrt med en proprietær japansk utvikling av VVT-i drivstoffkontroll. Disse parameterne er felles for hele familien, og spesifikt har 2GR-FE følgende egenskaper:
| Arbeidsvolum | 3.5 liter |
| Makt | fra 266 til 280 hestekrefter ved 6200 rpm (avhengig av bilen som enheten er installert på) |
| moment | fra 332 til 353 N * m ved 4700 rpm |
| Stempelslag | 83 mm |
| Sylinderdiameter | 94 mm |
Det forkortede stempelslaget, i motsetning til andre utviklinger av det japanske selskapet for Toyota 2GR-FE-motoren, har blitt en fordel for utviklingsland, siden motoren lett aksepterer alt drivstoff og er så upretensiøs som mulig for driftsforholdene.
Den andre siden av mynten er ikke for mye kraft i forhold til det store volumet og det høye drivstofforbruket.
Selskapet anslår motorens totale levetid til en halv million kilometer. Den tynnveggede aluminiumssylinderblokken kan ikke overhales og innebærer ikke overhalingsdimensjoner.
Motorproblemer
Ved å utforske anmeldelsene av 2GR-FE på spesialiserte fora, kan du finne mange klager fra bileiere med lignende enheter. Men det er verdt å huske at linjen med biler som japanerne installerer 2GR-FE-motoren på er veldig stor. Enheten er utbredt, så det er mange anmeldelser om den.
Blant problemområdene til motoren er det verdt å fremheve VVT-i smøresystemet. Olje under høyt trykk passerer gjennom et gummirør, som slites ut etter to til tre års drift. Bruddet på røret fører til at hele motorrommet i bilen fylles med olje.
Noen 2GR-FE-enheter har egenskapen til ubehagelige lyder ved kaldstart. Ofte rasler dette registerkjeden. Og den vanlige utskiftingen av 2GR-FE-kjeden hjelper ikke med å løse problemet. Det er nødvendig å sortere ut og sjekke hele tidssystemet.
Biler som 2GR-FE er installert på
Listen over biler som drives av denne motoren er ganske stor. Blant disse bilene er det mange flaggskip for bekymringen:
| modell | kroppen | År |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Estimat, forrige, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| harrier | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, smart en | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Blade | GRE156 | 2007 |
| Mark X onkel | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Slå | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Også 2GR-FE ble brukt i Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Når man ser på en slik merittliste, er det vanskelig å forestille seg at det kan være alvorlige feil ved motorene. Det er faktisk en størrelsesorden mer fornøyde bilførere med en slik enhet enn misfornøyde.
