2JZ-GTE-motor - hvorfor fikk Toyota Supra den perfekte motoren for tuning? Beskriver 2JZ-GTE-motoren!
Innhold
Selv om Toyota Aristo (Lexus GS) eller Chaser opprinnelig var en bil med en 2JZ-GTE-motor, forbinder de fleste denne inline-motoren med Supra. JZ-familien av enheter gir deg fortsatt gåsehud når du hører den betegnelsen.
2JZ-GTE motor - motor tekniske data
2JZ-designet er en utvikling av 1JZ-GTE-motoren som ble brukt i forrige versjon. Det var imidlertid modifikasjonen for neste batch som etterlot Nissan når det kom til sportsmotorer. 2JZ-GTE bruker 6 sylindre på linje, 3 liter slagvolum og to turboladere arrangert i serie. Motoren ga ut 280 hk. og 451 Nm dreiemoment. I versjoner utgitt for eksport var motoren kraftigere med mer enn 40 hk. Alt på grunn av noen uoffisielle restriksjoner som begrenser kraften til drivenheter. Faktisk er 2JZ-GE og GTE veldig enkle å "oppgradere" uten mekaniske modifikasjoner.
Toyota og 2JZ-motor - enhetsegenskaper
Hva er så spesielt med en 6-sylindret rekkemotor fra 90-tallet? Ser vi gjennom prismen til de nåværende bygningene, kan vi si at absolutt alt. Motorblokken er laget av støpejern, som samhandler veldig godt med motorolje. Hodet og stemplene var laget av aluminium, noe som gjør dem veldig gode til å spre overflødig varme. Doble kamaksler driver et sporty inntaks- og eksosventilsystem, mens effektiv dobbel turbolading gir akkurat passe mengde trykkluft. I tillegg sørger den originale oljepumpen, dens sprøyting på stempelhodene og den effektive vannpumpen for utmerket kjøling.
Interessant nok var Toyota 2JZ-motoren utstyrt med et ikke-distribuert tenningssystem. Fordelerspolen for hver sylinder ble erstattet med et individuelt tenningsapparat for hver sylinder. Denne beslutningen bidro til å skape de beste forholdene for tenning av blandingen, noe som eliminerte faren for forbrenningsdetonasjon under motordrift. År senere ble et variabelt ventiltidssystem introdusert, noe som forbedret enhetens allerede strålende ytelse. Men ifølge noen hadde han en stor ulempe - sammenbruddet av timing-drevet endte med at stemplene traff ventilene.
Hvordan er GTE-versjonen av Toyota Supra forskjellig fra resten?
Ingeniører og designere ønsket ikke bare å lage en kraftig motor. Målet deres var å styrte Nissan som en rival til japanske sportsbilmotorer. 280 HK var bare på papiret, og den legendariske twin-turbo-motoren ble bygget for uendelig kraft. Støpejernsblokken tåler lett 1400 hk fordi den ble designet uten for mye bekymring for å bruke så få materialer som mulig. Elektronisk drivstoffinnsprøytning, effektive injektorer og en robust veivaksel sørget for muligheten til å øke kraften uten å hindre nedstrøms 2JZ-GTE-motoren.
En annen interessant ting er formen på stemplene. Spesielle fordypninger er uthulet i dem, takket være at graden av kompresjon av enheten er spesielt redusert. Denne prosedyren utføres vanligvis på tidspunktet for innstilling av serielle enheter. Jo mer luft og drivstoff som injiseres, jo høyere kompresjonsforhold. Dette fører til risiko for detonasjonsforbrenning, dvs. ukontrollert forbrenning av luft-drivstoffblandingen. Toyota implementerte denne løsningen allerede på produksjonsstadiet, vel vitende om hvilke formål det tre-liters monsteret skulle brukes til.
Toyota 2JZ-GTE-motor - har den svake punkter?
Hver forbrenningsmotor har svakheter. 2JZ-GTE-motoren har en støpejernsblokk, støpt aluminiumshode, forsterkede smidde koblingsstenger og en stålaksel. Alt dette gjorde ham uforgjengelig.
Tunerne påpeker imidlertid at det doble turboladesystemet er en klar ulempe. Derfor, i de aller fleste tuningenheter, er dette systemet erstattet av en enkelt kraftig turbolader (vanligvis 67 mm eller 86 mm) for å øke motoren enda mer. En slik turboladet motor kan til og med generere fire talls kraft. Selvfølgelig, jo sterkere tuning, jo mindre seriell utstyr kan effektivt utføre sine funksjoner. Derfor, etter å ha doblet effekten, bør for eksempel oljepumpen skiftes, mer effektive dyser bør brukes og fremfor alt hastighetsbegrenserne bør fjernes.
Kan 2JZ-GTE-stasjonen kjøpes et annet sted?
Definitivt ja, men det er verdt å merke seg med en gang at dette ikke blir en billig investering. Hvorfor? Versjoner av GE og GTE er utrolig etterspurt, fordi enheten villig endres til andre bilmodeller. På hjemmemarkedet koster toppversjoner i utmerket stand vanligvis mer enn 30 euro. Derfor må en investor som ønsker å installere en 2JZ-GTE-motor i bilen sin være rik på kontanter. I dag blir dette designet av noen sett på som en investering på grunn av den stadig økende prisen på denne motoren.
2JZ-GTE motor - sammendrag
Vil vi noen gang se en kraftig og tilnærmet uforgjengelig bensinmotor igjen? Det er vanskelig å svare entydig på dette spørsmålet. Men med tanke på den nåværende biltrenden, er det vanskelig å forvente et så vellykket design. For folk som ikke har råd til den slags kjøring i en bil, er det bare å sette på YouTube et utvalg av den fantastiske lyden til dette monsteret. Vær forsiktig når du lytter til slikt materiale med hodetelefoner, da du kan skade hørselen.
