N47 BMW 2.0d-motor – er en XNUMX-liters BMW diesel et godt alternativ i en bruktbil? Vi sjekker det ut!

Dieselaggregater har alltid fristet med lavt drivstofforbruk, stor manøvrerbarhet og muligheten til å kjøre hundretusenvis av kilometer uten store reparasjoner. Dessverre er dette ikke alltid tilfelle med N47-motoren. Problemet er relatert til den tungvinte løsningen for tidsstyring. N47-motor - hva er verdt å vite om det?

BMW N47 2.0d motor - tekniske data

Motoren med betegnelsen N47 er en 4-sylindret 1-liters dieselmotor. Denne enheten har funnet sin plass i små biler i den første serien, så vel som i SUV-er, som X1 og X3. Nødmotoreffektalternativer er 143, 163, 177 og 204 hk. Alternativet med 177 personer ser ut til å være det mest problematiske. Det er imidlertid ingen regel i denne forbindelse. Den beskrevne BMW-motoren er preget av lavt drivstofforbruk (spesielt i små kjøretøy) og svært god dreiemomenttilgjengelighet. Det er derfor det fortsatt er veldig populært for BMW-biler fra 2007-2011.

Hvordan løste du timingen i BMW N47-motoren?

Hvorfor snakker mange mekanikere negativt om designet til 2-liters BMW-motoren? Problemet er ikke dobbeltmassesvinghjulet, turboladeren eller injektorene. Hovedsynderen er timingkjeden og hvordan tannhjulet er anordnet på veivakselen. Drivverket består av 3 kjeder, 4 glidere og 2 strammere. På forgjengeren (M47) endret timing-kjøringen seg etter 350-400 tusen kilometer, noe som betydde trygghet med timingservice for mange sjåfører. I N47-motorer manifesterte svikten i dette elementet seg etter 100 tusen kilometer.

Problem med timingkjede og veivaksel

Hvorfor er det vanskeligheter med en potensielt stabil kjede? Det største problemet ved utskifting er at hele drivverket er på siden av girkassen. Dette krever demontering av drivstoffinjeksjonssystemet og demontering av hele drivenheten. Et alternativ er å fjerne girkassen, som også lar deg bytte ut timingdrevet. Monteringen av alle elementene er imidlertid så komplisert at det for riktig drift anbefales å fjerne motoren i 2.0d N47. Dessuten er giret innebygd i veivakselen. Derfor, hvis den er utslitt, må akselen skiftes. Og dette betyr i utgangspunktet en større overhaling av enheten.

Hvordan gjenkjenne en tidsfeil i 2.0 N47?

Den beste måten er ganske enkelt det oppmerksomme øret til en erfaren mekaniker. Hvis du ikke kan identifisere problemet selv, er det beste alternativet å be om en vurdering med en pålitelig ekspert på området. Selvfølgelig er en slik organoleptisk metode ikke helt effektiv, men ellers er det vanskelig å gjennomføre en slik studie uten demontering. Det oppspente kjedet lager en karakteristisk knirkelyd.

Hvor mye koster det å bytte registerreim på en 2.0d N47?

Hvis det ikke var for demontering av sammenstillingen og mulig utskifting av veivakselen, ville en fullstendig timing ikke vært så tyngende. Dette kan man imidlertid bare drømme om. Den beskrevne N47-motoren fra BMW koster nesten 400 euro for en grunnleggende utskifting av timing-drevet. Hvis bruk av originaldeler legges til, må minst €100 legges til. Ytterligere €150 er kostnaden for å bytte ut beltet og oljepumpen, som er plassert foran. Selve skaftet er på ytterligere 400 euro Enkle beregninger viser at i verste fall bør det forventes et beløp på rundt 10 euro. Dette er virkelig katastrofale nyheter for en person som drømmer om en slik enhet.

Er hver N47 XNUMX-liters diesel dårlig?

To datoer er nyskapende for denne konstruksjonen - 2009 og mars 2011. I begynnelsen endret produsenten designen på motoren, noe som reduserte problemet. Kun enheter produsert etter 2011 er fri for feilene til sine forgjengere. Noen sjåfører kunne også bli hjulpet av handlingene fra produsentens serviceavdeling, som imidlertid ikke ønsket å innrømme feilen. Derfor ble reparasjonen ikke utført bredt, men noe skjult. Det kan imidlertid skje at bilen du skal kjøpe har gjennomgått en slik service. Du kan finne ut om dette etter å ha sjekket bilens historie av VIN.

Er det verdt det å strekke seg etter en bil med diesel 2.0? - Sammendrag

Meningene om denne saken er svært delte. Hvis det ikke finnes informasjon i den tilgjengelige servicehistorikken om utskifting av registerremmen, vil du sannsynligvis trenge en slik reparasjon. N47-motoren og andre dieselmotorer laget før 2011 kan være et problem og tømme lommeboken. Så for trygghetens skyld er det best å se etter modeller som ligner på 2012-modellen. Det er selvfølgelig ubestridelig at eldre maskiner per definisjon vil skape problemer. Du må imidlertid være klar over de betydelige kostnadene som venter deg når fristene begynner å støye. Og de kan utgjøre tusenvis av zloty.