3.0 TFSi-motor i Audi A6 C6 og C7 - spesifikasjoner og drift

3.0 TFSi-motoren kombinerer direkte bensininnsprøytning og superlading. Den debuterte i C5 A6 i 2009, med C6- og C7-versjonene som de mest populære variantene. Den er anerkjent blant sjåfører og regnes som en av de mest pålitelige motorene til den tyske produsenten i historien. Finn ut mer om 3.0 TFSi!

Grunnleggende informasjon om Audi-motoren

3.0 TFSi har en Eaton 24-ventils turbolader og Audis proprietære TFSi-teknologi. Vanlige motorkoder inkluderer CAKA, CAJA, CCBA, CMUA og CTXA. 

Motorens rotasjonseffekt varierte fra 268 til 349 hk. med et dreiemoment på 400-470 Nm. Et så stort utvalg skyldtes hovedsakelig ulike motorinnstillinger i individuelle modeller. Den svakeste modellen ble brukt i A4, A5 og Q5, og den sterkeste i SQ5. Fordelen med 3.0 TFSi-motoren fra Audi er at den har store tuning-muligheter.

Spesifikasjoner for C6- og C7-versjoner

C6-modellen har blitt produsert siden 2009. Den sekssylindrede V-twin-motoren hadde et nøyaktig slagvolum på 2996 cm3 og 24 ventiler per sylinder. Motorsylinder diameter 84,5 mm, stempelslag 89 mm. Den har kompressor med intercooler. Maksimalt dreiemoment var 420 Nm, og kompresjonsforholdet var 10. Motoren ble samlet med en 6-trinns girkasse.

På sin side ble C7-modellen distribuert fra 2010 til 2012. Det nøyaktige arbeidsvolumet var 29995 cc. cm med 3 sylindre og 6 ventiler, samt med direkte innsprøytning av bensin og superlading. 24kW @ 221Nm-motoren fungerte med en 440-trinns girkasse.

Motordrift - hvilke problemer møtte du under drift?

De vanligste problemene med 3.0 TFSi-motoren var defekte spoler og tennplugger. Termostaten og vannpumpen ble også utsatt for for tidlig slitasje. Sjåførene klaget også over sot og for høyt oljeforbruk.

Andre komplikasjoner inkluderer skade på oljebryteren, veivhusventilasjonsventilen eller motorfestet. Til tross for disse manglene, anses 3.0 TFSi-motoren fortsatt som lite pålitelig. La oss finne ut hvordan du kan identifisere de tre vanligste problemene og løse dem.

Spole- og tennpluggfeil

Dette er vanlige problemer, men de kan løses ganske enkelt. Først må du diagnostisere problemet riktig. Disse komponentene trenger strøm for å generere en gnist i forbrenningskammeret for å fungere skikkelig. De tar spenningen fra batteriet, konverterer det til en høyere spenning og får motoren til å starte uten problemer.

Fordi spoler og tennplugger fungerer ved høye temperaturer, er de i fare for skade. Feilen deres vil manifesteres av periodisk eller fullstendig mangel på tenning, ujevn tomgang eller utseendet til et CEL / MIL-signal. I denne situasjonen må den byttes ut - vanligvis hver 60. eller 80. km.

Termostat og vannpumpe

I 3.0 TFSi-motoren kan termostaten og vannpumpen også svikte. De er en viktig del av kjølesystemet, regulerer mengden væske som returneres til kraftenheten, og kjøles også av en radiator før de returneres. Pumpen er ansvarlig for riktig sirkulasjon av kjølevæske fra radiatoren til motoren og omvendt.

Feil er at termostaten kan blokkere og pumpen lekker. Som et resultat overopphetes motoren på grunn av feil kjølevæskefordeling. Problemer med disse komponentene er standardforekomster i driften av drivenheten.

Symptomer på en 3.0 TFSi-motorfeil

De vanligste tegnene på funksjonsfeil på individuelle komponenter er utseendet til en lavt kjølevæskenivåindikator, overoppheting av motoren, synlige kjølevæskelekkasjer eller en merkbar søt lukt fra under panseret på bilen. En effektiv løsning ville være å få delene erstattet av en profesjonell mekaniker.

Akkumulering av kull 

Det første problemet er tilstede i de fleste direkteinjeksjonsenheter, der stoffet sendes direkte til sylindrene og ikke naturlig renser portene og ventilene. Som et resultat, etter omtrent 60 tusen km, blir det vanligvis observert akkumulering av skitt i inntaksventilene og kanalene. 

Som et resultat synker motorkraften kraftig - sot tetter ventiler og forhindrer riktig luftstrøm. Dette skjer oftest med motorsykler som brukes til pendling når motoren ikke klarer å brenne urenhetene. 

Hvordan håndtere karbonakkumulering?

Løsningen er regelmessig utskifting av tennplugger og tennspoler, bruk av kvalitetsdrivstoff, hyppige oljeskift, og manuell rengjøring av inntaksventiler. Det er også verdt å brenne motoren ved høye hastigheter i ca 30 minutter.

Har 3.0 TFSi levd opp til sitt rykte? Sammendrag

3.0 TFSi-motoren fra Audi er en pålitelig enhet. Disse problemene er ikke så ubehagelige og kan lett unngås. Motoren fra Audi er veldig populær i annenhåndsmarkedet - den fungerer stabilt selv med en kjørelengde på 200 XNUMX km. km. Derfor kan det beskrives som en vellykket enhet.