BMW N46-motor - tekniske data, funksjonsfeil og drivlinjeinnstillinger

N46-motoren fra det bayerske selskapet er etterfølgeren til N42-enheten. Produksjonen startet i 2004 og ble avsluttet i 2015. Varianten var tilgjengelig i seks versjoner:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• NB20.

Du vil lære mer om denne motoren senere i artikkelen vår. Sjekk om tuning fans vil like denne enheten!

N46-motor - grunnleggende informasjon

Hvordan er denne enheten forskjellig fra forgjengerne? N46 bruker en fullstendig redesignet veivaksel, inntaksmanifold og ventilsystem. I 2007 gjennomgikk motoren også en mindre rekonstruksjon - denne versjonen ble solgt under betegnelsen N46N. Det ble også besluttet å bytte innsugsmanifold, eksos kamaksel og motorkontrollenhet (Bosch Motronic MV17.4.6). 

Strukturelle løsninger og forbrenning

Modellen var også utstyrt med Valvetronic-systemet, samt det doble VANOS-systemet, som hadde ansvaret for å kontrollere ventilene. Forbrenningen begynte å bli kontrollert ved hjelp av lambdasonder, som også fungerte ved maksimal belastning. Løsningene nevnt ovenfor gjorde at N46-motoren forbrukte mindre drivstoff og produserte mindre forurensninger i form av CO2, HmCn, NOx og benzen. Motoren uten Valvetronic er kjent som N45 og var tilgjengelig i 1,6 og 2,0 liters versjoner.

Tekniske data for kraftverket

Designfunksjoner inkluderer en aluminiumsblokk, inline-fire-konfigurasjon og fire DOHC-ventiler per sylinder med en 90 mm boring og 84 mm slaglengde.

Kompresjonsforholdet var 10.5. Totalt volum 1995 cc Bensinenheten ble solgt med et Bosch ME 9.2 eller Bosch MV17.4.6 kontrollsystem.

bmw motordrift

N46-motoren måtte bruke 5W-30 eller 5W-40 olje og skifte den hver 7. eller 10 km. km. Tankkapasiteten var 4.25 liter. I BMW E90 320i, som denne enheten ble installert på, svingte drivstofforbruket rundt følgende verdier:

• 7,4 l/100 km blandet;
• 5,6 l / 100 km på motorveien;
• 10,7 l/100 km i hagen.

Tankkapasiteten nådde 63 liter, og CO02-utslippet var 178 g/km.

Havari og funksjonsfeil er de vanligste problemene

Det var feil i utformingen av N46 som førte til funksjonsfeil. En av de vanligste var et ganske høyt oljeforbruk. I dette aspektet spiller stoffet som brukes en nøkkelrolle - bedre gir ikke problemer. Hvis dette ikke blir tatt hånd om, svikter ventilstammetetninger og stempelringer - vanligvis med 50 XNUMX km. km.

Motorbrukere trakk også oppmerksomhet til enhetens sterke vibrasjoner og støy. Det var mulig å bli kvitt dette problemet ved å rengjøre det variable ventiltidssystemet VANOS. Mer komplekse operasjoner krevde å bytte ut registerkjeden, som kunne strekke seg (vanligvis etter 100 XNUMX km). 

Drive tuning - forslag til modifikasjoner

Motoren har mye potensiale når det kommer til tuning. I denne saken er et av de vanligste valgene for eiere av biler med en N46-motor chiptuning. Takket være dette kan du øke drivkraften på en enkel måte. Dette kan gjøres ved å bruke aggressiv ECU-fastvare. Utviklingen vil være tillegg av et kaldluftinntak, samt et cat-back eksosanlegg. Riktig utført tuning vil øke kraften til kraftenheten opp til 10 hk.

Hvordan kan du ellers stemme?

En annen måte er å bruke en superlader. Etter å ha koblet superladeren til motorsystemet, kan selv fra 200 til 230 hk oppnås fra motoren. Den gode nyheten er at du ikke trenger å sette sammen de enkelte komponentene selv. Du kan bruke et ferdig sett fra pålitelige produsenter. Den eneste ulempen med denne løsningen er prisen, noen ganger når den opp til 20 XNUMX. zloty.

Er du sikker på at bilen med N46-motoren er i god teknisk stand, bør du velge den. Kjøretøy og stasjoner høster positive anmeldelser, garanterer kjøreglede samt optimal ytelse og driftsøkonomi. Fordelen er også muligheten for å tune BMW-drevet.