5.7 hemi-motor - de viktigste nyhetene om enheten

5.7 Hemi-motoren tilhører gruppen av enheter produsert av Chrysler. Et karakteristisk trekk ved motoren er at den er utstyrt med et halvsirkelformet forbrenningskammer. Produktet til det amerikanske selskapet ble først introdusert i 2003 i anledning premieren på Dodge Ram-bilen - det ble supplert med en Magnum 5,9-motor. Vi presenterer den viktigste informasjonen om ham.

5.7 Hemi-motor - grunnleggende informasjon

2003 er assosiert ikke bare med premieren på Dodge Rama, men også med hele familien av tredjegenerasjons motorer. Den første var en 8cc V5 bensinmotor. cm / 654 l kodenavnet Eagle. Den erstattet Magnum V3-blokken nevnt i innledningen. 5,7 Hemi-motoren ble brukt i Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee og Commander-modeller.

Chrysler-enhetens tekniske data

Firetakts naturlig aspirert motor har åtte V-sylindere og to ventiler per sylinder. Ventiltogsystemet er basert på OHV-ventiltiming. Boring 99,49 mm, slaglengde 90,88 mm, slagvolum 5 cc.

I de første modellene - frem til 2009, var kompresjonsforholdet 9,6: 1. Senere ble det 10,5:1. 5.7 Hemi-motoren ga mellom 340 og 396 hk. (254-295 kW) og dreiemoment 08-556 Nm/3,950-4,400 Motoroljevolumet var 6,7 l/l. På sin side nådde vekten av enheten 254 kilo.

Motordesign 5.7 Hemi - hvilke designløsninger ble brukt?

 5.7 Hemi-motoren ble fullstendig redesignet fra grunnen av med en sylinderblokk i støpejern med dyp mantel og en 90° sylinderveggvinkel. Før 2008-modeller hadde bredere 1,50/1,50/3/0 mm ringer, mens 2009-modeller hadde pakken 1,20/1,50/3,0 mm. 

Ingeniørene bestemte seg også for å installere en veivaksel i støpejern, som ble montert med fire bolter på hvert hovedlager. Kamakselen ble også designet i en høyere høyde for å redusere lengden på skyvestengene. Av denne grunn er timingkjeden lengre og plassert mellom sylinderbankene.

Hemi 5.7 er også utstyrt med sylinderhoder i kryssstrøm i aluminium, doble ventiler og tennplugger per sylinder. Det ble også laget et flatere kammer med hyller på begge sider, noe som økte effektiviteten til drivenheten. 

Kontroller som bidrar til god motorytelse

Den første kontrollen å se på er kamakselen. Han er ansvarlig for driften av inntaks- og eksosventilene takket være skyvere plassert i ventilspakene. Viktige deler inkluderer også bikubeventilfjærer og hydrauliske rulleventiler.

Designerne valgte også Multi-Displacement System sylinderdeaktiveringssystem. Dette resulterte i en betydelig reduksjon i drivstofforbruk samt eksosutslipp. Teknologien fungerer ved å stenge av drivstoffet til fire sylindre - to hver - og la inntaks- og eksosventilene være stengt, og kontrollerer oljestrømmen gjennom individuelle ventilløftere. Hemi 5.7 er også utstyrt med en kraftdrevet elektronisk gass.

Arbeidsmotor 5.7 Hemi

Når det gjelder denne kraftenheten, kan det oppstå problemer med et løp på 150-200 tusen km. Dette gjelder funksjonsfeil knyttet til ødelagte ventilfjærer eller fastklemming og skader på spakrullene. Dette er vanligvis ledsaget av tenningsproblemer og en tent kontrollampe. Å ignorere disse symptomene kan skyldes alvorlig kamakselfeil eller metallpartikler i oljen.

Bør jeg velge en 5.7 hemi-motor?

Til tross for disse manglene er 5.7 Hemi-motoren en rimelig god, holdbar enhet. Et aspekt som bidrar til dette er at den har en enkel design - det ble ikke brukt turbolading, noe som økte levetiden betraktelig. Ulempen er imidlertid det ganske høye drivstofforbruket – opptil 20 liter per 100 km.

Med regelmessig vedlikehold og oljeskift hver 9600 km, vil motoren betale deg tilbake med stabil drift og lav feilprosent. Det bør også huskes at for riktig drift av kraftenheten er det nødvendig å bruke olje med en viskositet på SAE 5W20.

Foto. hoved: Kgbo via Wikipedia, CC BY-SA 4.0