Audi CDNC motor
Innhold
- Spesifikasjoner for Audi CDNC 2.0 TFSI-motoren
- Beskrivelse av CDNC 2.0 TFSI-motoren
- Drivstofforbruk CDNC
- Hvilke biler var utstyrt med Audi CDNC-kraftenheten
- Anmeldelser om CDNC-motoren, dens fordeler og ulemper
- Vedlikeholdsplan for CDNC 2.0 l forbrenningsmotor
- Ulemper, sammenbrudd og problemer med CDNC-motoren
- Prisen på Audi CDNC-motoren ny og brukt
Den 2.0-liters Audi CDNC 2.0 TFSI-motoren ble satt sammen av det tyske selskapet fra 2008 til 2013 og ble installert på de mest populære firmamodellene i vårt bilmarked: A4, A5, Q5. Etter modernisering økte kraften til enheten til 225 hk. og han mottok en ny CNCD-indeks.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Spesifikasjoner for Audi CDNC 2.0 TFSI-motoren
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 1984 cm³ |
| Sylinderdiameter | 82.5 mm |
| Stempelslag | 92.8 mm |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Makt | 211 hk |
| moment | 350 Nm |
| Kompresjonsforhold | 9.6 |
| Drivstofftype | AI-98 |
| Økolog. norm | EURO 5 |
I følge katalogen er vekten til CDNC-motoren 142 kg
Beskrivelse av CDNC 2.0 TFSI-motoren
I 2008 debuterte EA888 gen2 turbomotorer, og spesielt 2.0-liters CDNC-enheten. Ved design er det en in-line 4-sylindret støpejernsblokk med en lukket kjølekappe, direkte drivstoffinnsprøytning, et 16-ventils sylinderhode i aluminium utstyrt med hydrauliske løftere, en trekjedet tidsstyring, en dephaser på inntaket aksel og en IHI RHF5 turbin med intercooler. Av funksjonene til denne motoren bemerker vi tilstedeværelsen av en oljepumpe med variabel fortrengning, en inntaksmanifold med geometriendringsklaffer, et par balanserer med egen stasjon, samt et system for å endre høyden på eksosløftet. ventiler Audi Valvelift System eller AVS.
CDNC-motornummeret er plassert i krysset med girkassen
Drivstofforbruk CDNC
Ved å bruke eksempelet på en 5 Audi Q2009 med manuell girkasse:
| by | 10.0 liter |
| Spor | 6.9 liter |
| mixed | 7.4 liter |
Hvilke biler var utstyrt med Audi CDNC-kraftenheten
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Anmeldelser om CDNC-motoren, dens fordeler og ulemper
fordeler:
- God kombinasjon av kraft til forbruk
- Alle problemer ved enheten er godt studert
- Ingen problemer med service eller deler.
- Hydrauliske løftere leveres her
Ulemper:
- Svært krevende på kvaliteten på tjenesten
- Kjente oljeforbruksproblemer
- En liten ressurs for kjededriften
- Rask dannelse av sot på ventilene
Vedlikeholdsplan for CDNC 2.0 l forbrenningsmotor
| periodisitet | hver 15 km |
| Volumet av smøremiddel i forbrenningsmotoren | 5.1 liter |
| Trengs for utskifting | ca 4.6 liter |
| Hva slags olje | 0W-30, 5W-40 * |
| Timing drive type | kjede |
| Erklært ressurs | ikke begrenset |
| На практике | 90 000 km |
| På pause/hopp | ventilbøyning |
| Justering | ikke nødvendig |
| Justeringsprinsipp | hydrauliske kompensatorer |
| Oljefilter | 15 tusen km |
| Luftfilter | 30 tusen km |
| Drivstoffilter | 30 tusen km |
| Tennplugger | 90 tusen km |
| Auxiliary belte | 90 tusen km |
| Avkjøling væske | 5 år eller 90 tusen km |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med CDNC-motoren
Det mest kjente problemet med andre generasjons EA888 turbomotorer er oljeforbrenning på grunn av stempler med tynne ringer, samt bittesmå hull for å drenere fett. VW-konsernet har gitt ut flere revisjoner av reparasjonsstempler, men det er bedre å kjøpe smidde.
Eiere av biler med en slik motor møter regelmessig flytende hastighet, og årsaken til dette er forkoksing av inntaksventiler på grunn av det direkte innsprøytningssystemet. En annen skyldig er forurensning og en kile av virvelklaffene i inntaksmanifolden.
På kraftenheter frem til 2012 kan registerkjeden allerede strekke seg til 50 000 km eller hoppe på grunn av en svak strammer hvis du lar bilen stå i en skråning i gir. Så ble motoren oppdatert og alt begynte å gå opp til 100 - 150 tusen km uten problemer.
I denne kraftenheten er oljefilteret plassert på toppen for enkel utskifting. Og for å hindre at olje renner ut er det et rør med trykkreduksjonsventil i braketten. Når tetningsringene slites ut, utfører den ikke lenger sin funksjon.
Motoren er svært krevende på vedlikehold og spesielt på kvaliteten på smøremiddelet som brukes. Oljekanalfiltre er tette av urenheter og faseregulatoren svikter, og hvis filtrene i balanseakslene er tette, vil de sette seg fast og kretsen deres vil bryte.
Denne enheten bruker en moderne oljepumpe med variabel fortrengning med to driftsmoduser: opptil 3500 rpm skaper den et trykk på 1.8 bar, og etter 3.3 bar. Designet viste seg å være lite pålitelig, og konsekvensene av sammenbruddet er ofte dødelige.
Motorsvakheter inkluderer også boosterpumpekontrollenheten, kortlivede støtter, en pumpe som strømmer gjennom huset, en svak vakuumpumpepakning, ofte revne membraner i oljeseparatoren og turboladerens bypass-ventil. Skifter du lysene etter forskriftene hver 90 km, så varer ikke tennspolene lenge.
Produsenten hevder en CDNC-motorressurs på 200 000 km, men den går opp til 300 000 km.
Prisen på Audi CDNC-motoren ny og brukt
| Minimumskostnaden | 75 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 135 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 185 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 1 500 Euro |
| Kjøp en slik ny enhet | - |
| Tilstand: | BØ |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 2.0 liter |
| Мощность: | 211 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
