BMW N45B16 motor

Hovedtrekket til BMW N45B16-modellen er den relative kraften til motoren, til tross for den lille kubikkkapasiteten til designet.

Kompaktheten og den lave vekten til motoren gjorde det mulig å tilpasse motoren til det begrensede motorrommet til små biler, og løste to problemer på en gang: utilstrekkelig kjølesystemeffektivitet og balansert vektfordeling.

BMW 1-serie kombibiler basert på denne motoren var kvikk og smidig, til tross for manglene i karosseristrukturen.

Kort historie: fødselen og populariteten til den berømte motoren

BMW N45B16-modellen ble designet på grunnlag av N45-motoren og er en oppgradert versjon av forrige generasjon. Installasjonen av motoren for produksjon av transportbånd var planlagt i begynnelsen av 2003, men på grunn av økningen i kompaktiteten til designet bestemte utviklerne seg for å utsette fullskala produksjon til 2004.

Lang utvikling ga motoren stor popularitet på begynnelsen av det 21. århundre: en 4-sylindret rekkemotor med et volum på 1596 mm ga effekt opp til 85 kW, som tilsvarte 115 hestekrefter. Motoren taklet belastningen godt ved lave turtall og hadde økt dreiemoment, som til sammen ga høy trekkraft.

Den største ulempen med BMW N45B16-modellen er avhengigheten av drivstoff - kraftenheten kjører bare på høyoktanbensin. Bruk av drivstoff under klasse A95 fører til sterke detonasjonssjokk, noe som påvirker strukturens levetid negativt. De fleste av modellene i serien mislyktes på grunn av stempellåsing eller ventilskade - sammenbrudd som oppsto fra lavkvalitetskvalitet ved høye motorhastigheter.

BMW N45B16 ble kun installert på den første generasjonen E81 og E87 kombi på grunn av deres kompakte volum - andre biler var ikke utstyrt med disse motorene fra fabrikken.

Dette er interessant! Siden 2006 har produsenter styrket designen til BMW N45B16, økt styrken på motoren og økt volumet av arbeidskamre til 2 liter, bilder av neste generasjon av modellen - N45B20S. Den nye versjonen var en sportsmontering og ble produsert i et begrenset opplag på BMW 1-serien med maksimal konfigurasjon.

Технические характеристики

Et særtrekk ved denne motoren fra forgjengeren N42B18 var reduksjonen av veivakselen, som gir et kortere stempelslag, samt installasjon av oppgraderte versjoner av stempelsystemet og koblingsstenger. Sylinderhodet til motoren fikk et modifisert deksel, og moderniseringen av utformingen av kraftenheten i retning av økende dreiemoment tvang installasjonen av nye stearinlys og en generator.

Strømsystem	injektor
Antall sylindere	4
Ventiler per sylinder	4
Stempelslag, mm	72
Sylinderdiameter, mm	84
Kompresjonsforhold	10.4
Motoreffekt, hk / rpm	116/6000
Moment, Nm / rpm	150/4300
Miljøstandarder	Euro 4-5
Motorvekt, kg	115

VIN-nummeret til motoren er plassert på forsiden av kraftenheten i midten av enheten. Også når du kjøper en motor fra fabrikken, er en metalletikett festet til toppdekselet med data om produksjonsdato og produsenten.

Motoren går på A95 drivstoff og høyere, gjennomsnittlig forbruk er 8.8 liter i byen og fra 4.9 på motorveien. Olje er brukt merke 5W-30 eller 5W-40, gjennomsnittlig forbruk per 1000 km er 700 g. Den tekniske væsken skiftes hver 10000 km eller hvert 2. års drift.

Det er viktig å vite! Hele motorstrukturen er laget av aluminium, som ikke bare reduserte vekten på motoren, men også reduserte driftslevetiden - aluminiumssylindre nådde sjelden 200 000 km kjøretur på fabrikksettet.

Svakheter: hva du trenger å vite

BMW N45B16-generasjonen utmerker seg med en kompetent design av strukturen, som reduserte sannsynligheten for sammenbrudd til et minimum. Disse motormodellene levde stille opp til passressursen, hvoretter de trengte en fullstendig overhaling: fra å bytte ventiler og sylinderhus til å installere nye veivaksler. Inntil slutten av den operative levetiden kunne eierne av motoren bare bli forstyrret av:

1. Uvedkommende lyder i motoren - funksjonsfeilen består i å strekke kjedet eller deaktivere timingstrammeren. Problemet oppstår hver hundre kilometer - du må bytte kjetting minst to ganger;
2. Overdreven vibrasjonsbelastning - store vibrasjoner observeres ved tomgang, noe som forklares av designfunksjonene til Vanos-systemet. Situasjonen korrigeres ved regelmessig rengjøring av komponenter og bruk av høykvalitets drivstoff;
3. Overoppheting og detonasjon - motorfeil er mulig selv når du bruker en oljeanalog anbefalt av produsenten. For å forhindre kostbare motorreparasjoner på kvaliteten på tekniske væsker, anbefales det ikke å spare.

Regelmessig utskifting av komponenter og rettidig diagnostikk vil holde BMW N45B16 i funksjonell tilstand til slutten av ressursen. Med forsiktig bruk vil denne motoren tilfredsstille med pålitelighet og pålitelighet.

Konklusjon

Denne kraftenheten er det beste valget mellom pris og produksjonskvalitet - budsjettmonteringen i henhold til tyske standarder har sikret motorens høye popularitet frem til i dag. Lavt drivstofforbruk, høy reparerbarhet og økt trekkraft er en god investering: en bil basert på BMW N45B16 vil glede eieren i mer enn ett år, men å finne passende komponenter vil være svært problematisk.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot muligheten for tuning. BMW N45B16-motoren tåler ikke håndverksmessig forfining - blinkende elektronisk utstyr og utskifting av innsug-eksossystemer med en sportslig variant vil øke effektpotensialet til 10 hestekrefter. De resterende forbedringene vil kun føre til en nedgang i driftsressursen.