BMW N46B18 motor
Den yngste versjonen av N46-drivlinjelinjen - N46B18, ble laget på grunnlag av N46B20 og har blitt produsert siden 2004, og kun for biler fra BMW E46 316. I midten av 2006, i forbindelse med introduksjonen av BMW E90, ble alle E46-modeller ble fullstendig fjernet fra samlebåndet, og denne motoren hadde ikke tid til å få massedistribusjon.
N46B18 var opprinnelig ment som en erstatning for forgjengeren - N42B18, og fikk en modifisert veivaksel, modifiserte balanseaksler og koblingsstenger, i tillegg til helt andre: et sylinderhodedeksel og en timingkjedestrammer. N46B18 hadde (ny): inntaksmanifold, dynamo og tennplugger.
I motsetning til standard N46, hadde dens 1.8-liters variasjon: en veivaksel som fikk et kort slag (81 mm); stempler under kompresjonsforhold 10.2; konvensjonell samler - uten DISA. Valvetronic ble integrert i Bosch ME 9.2-systemet.
N46B18-kraftverket har, i likhet med sin 2-liters versjon, en rekke relaterte modeller laget nesten på samme base.
I 2011 ble imidlertid N46B18, så vel som resten av bensin-"fireren" fra BMW, erstattet av en helt ny turboladet N13B16-motor, som har blitt produsert i forskjellige modifikasjoner frem til i dag.
Nøkkelfunksjoner til BMW N46B18
| Volum, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maks effekt, hk | 116 |
| Maks dreiemoment, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Forbruk, l / 100 km | 7.8 |
| Type | Inline, 4-sylindret, injektor |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Maks effekt, hk (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Kompresjonsforhold | 10.2 |
| Stempelslag, mm | 81 |
| modell | 316i E46 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 + |
Pålitelighet og ulemper med N46B18
Pros
- Inntaksmanifold
- Eksos kamaksel
- Bytt potensial
Cons:
- Økt forbruk og oljelekkasjer
- Motorstøy, vibrasjon
- Problemer med Valvetronic, oljepumpe, CVCG og vakuumpumpe
Hovedårsaken til utseendet til en oljebrenner i N46B18, som i den 42. motoren, er bruken av lavkvalitets motorolje. Problemet kan også være i mislykkede ventiltetninger.
Dette skjer hovedsakelig etter en løpetur på 50-100 tusen km. Olje som ikke er anbefalt av produsenten medfører ytterligere problemer. For eksempel med samme Valvetronic, oljepumpe, veivhusventilasjonsventil og så videre. I dette tilfellet er det definitivt ikke verdt det å spare på vedlikehold.
Også, etter en løpetur på 50 tusen km, vil sylinderhodepakningen og vakuumpumpen mest sannsynlig bli bedt om å skiftes ut.
Årsakene til vibrasjoner og unaturlig motorstøy ligger vanligvis enten i registerkjedestrammeren eller i et strukket kjede. Etter en løpetur på 100-150 tusen km er slike problemer slett ikke uvanlige.
For å redusere sannsynligheten for problemer med motoren, er det tilrådelig å skifte olje i tide, eller enda oftere, som må være original og anbefalt av produsenten. I tillegg er det viktig å helle god bensin og gjennomgå vedlikehold i tide.
Tuning potensial
I likhet med andre 4-sylindrede ICE-er med små forskyvninger, er N46B18 også bra for swap, men den er helt uegnet for tuning, og den eneste tilstrekkelige måten å øke kraften i tilfelle det er chiptuning. Mest sannsynlig vil et nullmotstandsfilter bli installert i tuning-studioet, som vil bli ført til frontstøtfangeren, katalysatoren vil bli kuttet ut og systemet vil bli fullstendig re-blinket. Alt dette vil legge til dynamikken og få +10 hk. For noe mer må du sette motoren på 6 sylindre.
