BMW N62B48 motor

Modell BMW N62B48 er en åttesylindret V-formet motor. Denne motoren ble produsert i 7 år fra 2003 til 2010 og ble produsert i multi-serier.

En funksjon ved BMW N62B48-modellen anses å være høy pålitelighet, som sikrer komfortabel og problemfri drift av bilen til slutten av komponentens levetid.

Design og produksjon: en kort historie om utviklingen av BMW N62B48-motoren

Motoren ble først laget i 2002, men besto ikke testtestene på grunn av rask overoppheting, i forbindelse med at designet ble besluttet modernisert. Modifiserte motormodeller begynte å bli satt på produksjonsbiler siden 2003, men produksjonen av store sirkulasjonspartier begynte først i 2005 på grunn av foreldelsen til den forrige generasjonen av motorer.

Dette er interessant! Også i 2005 startet produksjonen av N62B40-modellen, som var en nedstrippet versjon av N62B48, som hadde mindre vekt- og kraftegenskaper. Den lavdrevne modellen var den siste serien naturlig aspirert motor med en V-formet arkitektur produsert av BMW. Neste generasjon motorer var utstyrt med en vifteturbin.

Denne motoren er utstyrt med kun en seks-trinns automatgir - modeller for mekanikk mislyktes under de første testtestene før de gikk inn i masseproduksjon. Årsaken var immuniteten til elektronisk utstyr mot manuell drift, noe som reduserte den garanterte levetiden til motoren med nesten halvparten.

BMW N62B48-motoren ble en nødvendig forbedring for bilbransjen under utgivelsen av den restylede versjonen av X5, som gjorde det mulig å modernisere bilen. En økning i volumet av arbeidskamre til 4.8 liter, samtidig som stabil drift ved enhver hastighet sikret motorens brede popularitet - BMW N62B48-versjonen er verdsatt av V8-elskere for tiden.

Det er viktig å vite! Motorens VIN-nummer er duplisert på sidene i den øvre delen av produktet under frontdekselet.

Spesifikasjoner: hva er spesielt med motoren

Modellen er laget av aluminium og kjører på en injektor, som garanterer rasjonell bruk av drivstoff og det optimale forholdet mellom kraft og vekt på utstyret. Designet til BMW N62B48 er en forbedret versjon av M62B46, der alle de svake punktene til den gamle modellen er eliminert. Karakteristiske trekk ved den nye motoren er:

1. Forstørret sylinderblokk, som gjorde det mulig å installere et større stempel;
2. En veivaksel med et langt slag - en økning på 5 mm ga motoren større trekkraft;
3. Forbedret forbrenningskammer og drivstoffinntak/utløpssystem for økt kraft.

Motoren fungerer stabilt bare på høyoktan drivstoff - bruk av bensin av en klasse lavere enn A92 er full av detonasjon og en reduksjon i levetid. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er fra 17 liter i byen og 11 liter på motorveien, eksosgassene overholder standardene Euro 4. Motoren krever 8 liter 5W-30 eller 5W-40 olje med regelmessig utskifting etter 7000 km eller 2 år med operasjon. Gjennomsnittlig forbruk av teknisk væske til motoren er 1 liter per 1000 km.

Kjøretype	Står på alle hjul
Antall ventiler	8
Antall ventiler per sylinder	4
Stempelslag, mm	88.3
Sylinderdiameter, mm	93
Kompresjonsforhold	11
Brennkammervolum	4799
Maksimal hastighet, km / t	246
Akselerasjon til 100 km / t, s	06.02.2018
Motoreffekt, hk / rpm	367/6300
Moment, Nm / rpm	500/3500
Driftstemperatur på motoren, hagl	~ 105

Installasjonen av Bosch DME ME 9.2.2 elektronisk fastvare på BMW N62B48 gjorde det mulig å forhindre effekttap og oppnå høy ytelse med lav varmeutvikling - motoren kjøler godt ved enhver hastighet og belastning. Motoren ble installert på følgende bilmodeller:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• BMW x5 e53
• BMW x5 e70
• Morgan Aero 8

Dette er interessant! Til tross for produksjon av sylinderblokker fra aluminium, går motoren jevnt opp til 400 000 km uten tap av ytelse. Motorens utholdenhet forklares av den balanserte funksjonen til automatgiret og det elektroniske drivstofftilførselssystemet, som gjorde det mulig å redusere belastningen på alle strukturelle komponenter.

Svakheter og sårbarheter ved BMW N62B48-motoren

Alle sårbarheter i monteringen av BMW N62B48 vises først etter slutten av garantivedlikeholdet: opptil 70-80 000 km kjøring, motoren fungerer som den skal selv ved intensiv bruk, da kan følgende problemer oppstå:

1. Økt forbruk av tekniske væsker - årsaken er et brudd på tettheten til hovedrørene til oljerørledningen og svikt i oljelokk. En funksjonsfeil observeres når merket på 100 000 km kjøres nås, og det vil være nødvendig å utføre en fullstendig utskifting av komponentene i oljerørledningen før overhalingen 2-3 ganger.
2. Ukontrollert oljeforbruk kan forhindres ved regelmessig diagnostikk og utskifting av tetningsringer. Det er også viktig å ikke spare på kvaliteten på oljebestandige ringer - bruken av analoger eller kopier av originale forbruksvarer er fulle av en tidlig lekkasje;
3. Ustabile turtall eller problemer med effektøkning - årsakene til utilstrekkelig trekkraft eller "flytende" turtall kan være motordekompresjon og luftlekkasjer, svikt i strømningsmåleren eller valvetronic, samt sammenbrudd av tennspolen. Ved det første tegn på ustabil drift av motoren, er det nødvendig å kontrollere disse strukturelle enhetene og eliminere funksjonsfeilen;
4. Oljelekkasje - problemet ligger i den slitte pakningen til generatoren eller veivakselens oljetetning. Situasjonen korrigeres ved rettidig utskifting av forbruksvarer eller overgang til mer holdbare motstykker - oljetetninger må skiftes hver 50 km;
5. Økt drivstofforbruk - et problem oppstår når katalysatorene blir ødelagt. Også fragmenter av katalysatorer kan komme inn i motorsylindrene, noe som vil føre til dannelse av skader på aluminiumskroppen. Den beste veien ut av situasjonen er å erstatte katalysatorene med flammesperre ved bilkjøp.

For å forlenge levetiden til motoren anbefales det å ikke utsette motoren for dynamiske endringer i belastninger, og heller ikke å spare på kvaliteten på drivstoff og tekniske væsker. Regelmessig utskifting av komponenter og sparsom drift vil øke motorens levetid opp til 400-450 000 km før første behov for større reparasjoner.

Det er viktig å vite! Spesiell oppmerksomhet må rettes mot BMW N62B48-motoren under obligatorisk garantivedlikehold og når man nærmer seg "hovedstaden". Forsømmelse av motoren på disse stadiene påvirker automatisk girkasseressursen negativt, som er full av kostbare reparasjoner.

Mulighet for tuning: vi øker effekten riktig

Den mest populære måten å øke kraften til BMW N62B48 på er å installere en kompressor. Injeksjonsutstyr lar deg øke motoreffekten med 20-25 hester uten å redusere levetiden.

Når du kjøper, må du foretrekke kompressormodeller som har en stabil utladningsmodus - når det gjelder BMW N62B48, bør du ikke jage høye hastigheter. Også når du installerer kompressoren, anbefales det å forlate lager CPG og endre eksosen til en analog av en sportstype. Etter mekanisk innstilling er det ønskelig å endre fastvaren til det elektriske utstyret ved å sette tennings- og drivstofftilførselssystemet til de nye motorparametrene.

Slik tuning vil tillate motoren å produsere opptil 420-450 hestekrefter ved et maksimalt kompressortrykk på 0.5 bar. Denne oppgraderingen er imidlertid ikke praktisk, siden den krever betydelige investeringer - det er lettere å kjøpe en bil basert på V10.

Er det verdt å kjøpe en bil basert på BMW N62B48

BMW N62B48-motoren er preget av høy effektivitet, som tillater effektiv bruk av drivstoff og leverer mer kraft enn forgjengeren. Motoren er økonomisk, slitesterk og upretensiøs i vedlikehold. Den største ulempen med modellen er bare prisen: det er ganske problematisk å finne en motor i god stand til en rimelig pris.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot reparasjonsevnen til motoren: til tross for modellens alder, vil det ikke være vanskelig å finne komponenter til motoren på grunn av dens popularitet. Et bredt spekter av originale deler, så vel som analoger, er tilgjengelig på markedet, noe som reduserer kostnadene for reparasjoner. En bil basert på BMW N62B48 vil være et godt kjøp og egnet for langsiktig drift.