N57-motor - alt du trenger å vite

N57-motoren tilhører en familie av dieselmotorer utstyrt med turbolader og common rail-system. Produksjonen startet i 2008 og ble avsluttet i 2015. Vi presenterer den viktigste informasjonen om ham.

N57 motor - tekniske data

Dieselmotoren bruker et DOHC-ventilkontrollsystem. Den sekssylindrede kraftenheten har 6 sylindre med 4 stempler i hver. Motorsylinderboring 90 mm, stempelslag 84 mm ved 16.5 kompresjon. Den nøyaktige motorens slagvolum er 2993 cc. 

Motoren forbrukte 6,4 liter drivstoff per 100 km i byen, 5,4 liter per 100 km i kombinert syklus og 4,9 liter per 100 km på motorveien. Enheten krevde 5W-30 eller 5W-40 olje for å fungere skikkelig. 

Motorversjoner fra BMW

Siden begynnelsen av produksjonen av BMW-motorer er det laget seks typer kraftenheter. Alle hadde en boring og slaglengde på 84 x 90 mm, en forskyvning på 2993 cc og et kompresjonsforhold på 3:16,5. Følgende varianter tilhørte N1-familien:

• N57D30UL med 150 kW (204 hk) ved 3750 o/min. og 430 Nm ved 1750-2500 o/min. Den andre versjonen har en effekt på 155 kW (211 hk) ved 4000 o/min. og 450 Nm ved 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hk) ved 4000 o/min. og 520 Nm ved 1750-3000 o/min. eller 540 Nm ved 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hk) ved 4000 o/min. og 560 Nm ved 2000-2750 o/min;
• N57D30TOP220 kW (299 hk) ved 4400 o/min. eller 225 kW (306 hk) ved 4400 o/min. og 600 Nm ved 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hk) ved 4400 o/min. og 630 Nm ved 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hk) ved 4400 o/min. 740 Nm ved 2000-3000 o/min.

Sportsversjon N57D30S1

Det var også en sporty variant med tre kompressorer, der den første hadde variabel turbingeometri og fungerte veldig bra ved lave motorturtall, den andre på middels hastighet, økende dreiemoment, og den tredje genererte korte topper av effekt og dreiemoment på det høyeste. belastning - på nivået 740 Nm og 280 kW (381 hk).

Drive design

N57 er en 30° kompressorladet, vannkjølt rekkemotor. Den bruker to overliggende kamaksler - en dieselmotor. Motorblokken er laget av lett og slitesterk aluminium. Veivakselens hovedlagerskall er laget av cermetlegering.

Det er også verdt å beskrive utformingen av motorens sylinderhode. Den er delt i to deler, hvor eksos- og inntakskanalene, samt ventiler, er plassert i bunnen. Toppen har en bunnplate som kamakslene går på. Hodet er også utstyrt med en resirkuleringskanal for eksosgass. Et karakteristisk trekk ved N57 er at sylindrene har tørre foringer termisk bundet til sylinderblokken.

Kamaksler, drivstoff og turbolader

Et viktig element i driften av motoren er eksoskamakselen, som drives av et enkelt element i inntaksventilene. De oppførte delene er ansvarlige for å kontrollere inntaks- og eksosventilene til sylindrene. På sin side, for riktig drift av inntakskamakselen, er drivkjeden på svinghjulssiden, strammet av hydrauliske kjedetrekkere, ansvarlig.

I N57-motoren injiseres drivstoff med et trykk på 1800 til 2000 bar direkte inn i sylindrene via Bosch Common Rail-systemet. Separate varianter av kraftenheten kan ha forskjellige eksosgassturboladere - variabel geometri eller kombinert med en intercooler, en eller to.

Drift av drivenheten - problemer oppstått

Under drift av motorsykkelen kan det oppstå funksjonsfeil knyttet til virvelstøtdempere. Som et resultat av en funksjonsfeil begynner motoren å gå ujevnt, og signaliserer systemfeil. 

Et annet problem er generering av mye støy. Uønskede lyder er resultatet av en ødelagt veivakseldemper. Problemet dukker opp ved en kjøring på omtrent 100 XNUMX. km og registerkjeden må skiftes.

Du bør også være oppmerksom på å bruke riktig type olje. Takket være dette skal resten av systemet, som turbinen, gå i minst 200 XNUMX timer uten problemer. kilometer.

N57 motor egnet for tuning

En av de vanligste måtene å øke motorkraften på er å oppgradere turboladeren. Ved å legge til en større versjon eller en hybridversjon til motoren, kan innsugslufttilførselsparametrene forbedres betydelig. Dette vil imidlertid være forbundet med høyere nivåer av drivstoffforbrenning. 

N57-brukere bestemmer seg også for å stille inn ECU. Omfordeling av enheter er relativt billig og forbedrer ytelsen. En annen løsning fra denne kategorien er utskifting av ikke bare ECU, men også tuningboksene. Tuning kan også gjelde svinghjulet. En komponent med mindre masse vil forbedre ytelsen til kraftenheten ved å øke motorhastigheten.

Andre metoder for å øke motorpotensialet inkluderer oppgradering av drivstoffpumpen, bruk av høystrømsinjektorer, installasjon av et polert sylinderhode, inntakssett eller sportskatalysator, eksos og veikamera.