Hyundai G4FA motor
Innhold
Denne motoren tilhører Gamma-serien - en ny linje som fullstendig erstattet Alpha 2. G4FA-motoren har et volum på 1.4 liter. Den er satt sammen på ett forretningssenter, bruker en kjede i stedet for et registerreim.
Beskrivelse av G4FA
G4FA-motoren har vært i produksjon siden 2007. En modell fra den nye Gamma-familien, er den installert på koreanske klasse B-biler, inkludert Solaris og Elantra. Designskjemaet til motoren inkluderer en lett BC med tynne støpejernshylser.
Motorens levetid angitt av produsenten er 180 tusen km. Dette er enda lavere enn for VAZ-modellene. Men, selvfølgelig, med en rolig kjørestil og periodiske utskiftninger av utslitte forbruksvarer, er 250 tusen km for denne motoren ikke grensen. En stor masse sjåfører gjør imidlertid praktisk talt ingenting, men tar kun bilen til MOT i henhold til forskriftene. Derfor begynner vanskelighetene allerede etter det 100. løpet.
| Type | på linje |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 1396 cm³ |
| Sylinderdiameter | 77 mm |
| Stempelslag | 75 mm |
| Strømsystem | injektor |
| Makt | 99 - 109 HK |
| moment | 135 - 137 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Miljøstandarder | Euro 4/5 |
| Drivstofforbruk på eksemplet med Hyundai Solaris 2011 med manuell girkasse, by/motorvei/blandet, l | 7,6/4,9/5,9 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Sylinderhode | aluminium |
| Inntaksmanifold | polymer |
| Timing stasjon | kjede |
| Tilstedeværelsen av en faseregulator på inntaksmanifolden | ja |
| Tilstedeværelsen av hydrauliske løftere | ikke |
| Antall kamaksler | 2 |
| Antall ventiler | 16 |
| Hvilke biler ble plassert på | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 |
| Kostnad, minimum/gjennomsnitt/maksimum/kontrakt i utlandet/ny, rubler | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA-tjenestepolicy
Registerkjeden fungerer med strammere, og ifølge produsenten krever den ikke vedlikehold under hele driftsperioden. Termiske gap må justeres manuelt, siden G4FA ikke har automatiske hydrauliske kompensatorer. Dette gjøres hver 90 tusen km - ventilklaringene justeres ved å skifte ut skyvere. Hvis du ignorerer denne prosessen, vil det føre til problemer.
| Erstatningsfrekvens | hver 15 km |
| Trengs for utskifting | ca 3 liter |
| Mengden smøremiddel i forbrenningsmotoren | 3.3 liter |
| Hva slags olje | 5W-30, 5W-40 |
| Timing drive type | kjede |
| Erklært ressurs / i praksis | ubegrenset / 150 tusen km |
| Funksjoner | én kjede |
| Justering hver | 95 000 km |
| klaringer innløp | 0,20 mm |
| Slipp klaringer | 0,25 mm |
| Justeringsprinsipp | utvalg av pushere |
| Luftfilter | 15 tusen km |
| Drivstoffilter | 60 tusen km |
| Tankfilter | 60 tusen km |
| Tennplugger | 30 tusen km |
| Hjelpebelte | 60 000 km |
| kjølevæske | 10 år eller 210 000 km |
G4FA sår
Vurder de kjente problemene med G4FA-motoren:
- støy, banking, kvitring;
- oljelekkasje;
- svømming revolusjoner;
- vibrasjon;
- plystring.
Støy i G4FA er forårsaket av to årsaker: timingkjeden eller ventilen banker. I 90 prosent av tilfellene banker kjeden på. Dette skjer vanligvis på en kald motor, og når den varmes opp, forsvinner slaget. Hvis en varm motor bråker, er dette allerede ventiler som krever umiddelbar justering. Når det gjelder pipelydene og klikkene, er dette normalt, ingenting må gjøres - slik fungerer dysene.
En oljelekkasje på G4FA er alltid forbundet med slitasje på sylinderhodepakningen. Du trenger bare å bytte den, og fortsette å betjene bilen. Men svømmehastighet er forårsaket av tilstopping av gassenheten. Det er nødvendig å rengjøre spjeldet, og hvis det ikke hjelper, fyll igjen kontrollenheten.
En skitten gassenhet kan også forårsake motorvibrasjoner på tomgang. Sterke motorstøt oppstår også fra defekte stearinlys eller tette spjeld. Utskifting av gnistelementene og rengjøring av spjeldet vil bidra til å løse problemet. Svært sterke vibrasjoner oppstår på grunn av feilen til de avslappede støttene til kraftverket.
Det er bemerkelsesverdig at utviklerne selv advarer motoreiere om at vibrasjoner er mulig ved middels hastighet på grunn av funksjonene til G4FA-modellen. På grunn av feilen til den universelle, karakteristiske utformingen av kraftverkstøttene, overføres alle vibrasjoner til rattet og andre områder av maskinen. Hvis du i dette øyeblikk akselererer eller slipper gasspedalen brått, vil motoren komme ut av mesomerisk tilstand, og vibrasjonene vil forsvinne.
Og til slutt, fløyta. Den kommer fra et hengende, ikke godt strammet dynamobelte. For å bli kvitt ubehagelig støy, er det nødvendig å bytte strammervalsen.
G4FA-motoren kalles disponibel av reparatører. Det betyr at det er vanskelig å gjenopprette, noen elementer er nesten umulige å reparere. For eksempel er det ingen standard for mange forbrenningsmotorer for sylinderboringer for reparasjonsstørrelsen. Du må endre hele BC. Men nylig har noen russiske håndverkere lært å hylse BC, og dermed øke levetiden til motoren.
Modifikasjoner av G4FA
Den første modifikasjonen er 1.6-liters G4FC. Hovedforskjellene mellom dem er volumet og tilstedeværelsen av automatiske ventilkontroller på G4FC. I tillegg utvikler FA 109 hestekrefter. s., og FC - 122 liter. Med. De har også forskjellig dreiemoment: henholdsvis 135 mot 155.
Nylig har andre versjoner blitt utgitt, allerede mer modifisert - G4FJ og G4FD. Den første enheten med en T-GDI-turbin, den andre med et direkteinjeksjonssystem. Gamma-familien inkluderer også G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Volum | 1,6 liter | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Nøyaktig volum | 1591 cm³ | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| Makt | 122 - 128 HK | 177-204 l. fra. | 132 - 138 HK | 121 - 132 HK |
| Type | på linje | på linje | på linje | på linje |
| Strømsystem | injektor distribuert av MPI | direkte drivstoffinnsprøytning T-GDI | direkte drivstoffinnsprøytning type GDI | drivstoffinnsprøytning type MPI, dvs. distribuert |
| Antall sylindere | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Antall ventiler | 16 | 16 | 16 | 16 |
| moment | 154 - 157 Nm | 265 Nm | 161 - 167 Nm | 150 - 163 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Sylinderdiameter | 77 mm | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| Stempelslag | 85.4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm |
| Drivstofftype | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| Miljøstandarder | Euro 4/5 | Euro 5-6 | Euro 5/6 | Euro 5 |
| Drivstofforbruk på eksemplet med Kia Ceed 2009 med manuell / Hyundai Veloster 2012 med manuell / Hyundai i30 2015 med manuell / Hyundai Solaris 2017 med manuell, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Antall kamaksler | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Hydrauliske kompensatorer | ja | ikke | ikke | ikke |
Tuning G4FA
Chipovka er en av de enkle, raske og billige måtene å øke trekkraften på. Etter slik tuning vil effekten øke til 110-115 hk. Med. Det vil imidlertid ikke være noen alvorlige endringer hvis du ikke installerer en 4-2-1 edderkopp og øker diameteren på eksosrørene. Du må også foredle sylinderhodet - øke ventilene - og blinke. I dette tilfellet kan en økning i kraften opp til 125 hk oppnås. Med. Og hvis du legger til alle disse sportslige kamakslene, vil motoren bli enda sterkere.
Installering av en kompressor er det andre innstillingsalternativet. Dette er et ekstremt mål på modernisering, siden motorressursen i dette tilfellet er merkbart redusert.
- Det er mulig å forberede en ny lettvekts PSh-gruppe for forholdet mellom overstempelrommet og volumet til forbrenningskammeret i en verdi på 8,5. Et slikt stempel tåler uten problemer et trykk på 0,7 bar (ikke en veldig produktiv turbin).
- For litt forsterkning av sylinderhodet anbefales det å sette 2 pakninger i stedet for en. Dette er mye billigere, men dette alternativet tåler et løft på kun 0,5 bar.
I tillegg til selve kompressoren er det installert et nytt avtrekk med en rørdiameter på 51 mm. Motoreffekten vil øke til 140 liter. Med. Hvis du i tillegg bearbeider inntaks-/eksoskanalene, vil motoren øke til 160 hk. Med.
Turbininstallasjon er det tredje alternativet for å fullføre G4FA-motoren. Men i dette tilfellet er det nødvendig med en mer profesjonell tilnærming. Først av alt må du sveise en ny forsterket manifold for turbinen Garrett 15 eller 17. Deretter organiserer du oljetilførselen til turbinen, installer intercooler, 440 cc dyser og bygg en 63 mm eksos. Den klarer seg ikke uten sjakter, som bør lages med en fase på ca 270 og et godt løft. En godt innstilt turbin vil gi effektøkning opp til 180 hk. Med. Metoden er dyr – den koster nesten halve prisen på bilen.
Fordeler og ulemper
Først proffene:
- motoren plager praktisk talt ikke opp til 100 tusen km;
- det er billig å vedlikeholde;
- standardprosedyrer er enkle å følge;
- motoren er økonomisk;
- den har god sylinderkapasitet.
Nå ulempene:
- på en kald motor lager det mye støy;
- periodisk oljelekkasje på grunn av svak sylinderhodepakning;
- svingninger, fall i HO/CO;
- det er vanskeligheter med hylsen.
Video: hvordan sjekke ventilklaringer
| Andrew | Det er ingen registerreim i G4FA-motoren, dens funksjon utføres av registerkjeden, noe som er et pluss, siden den ikke trenger å byttes ut, i henhold til manualen fungerer den regelmessig gjennom hele motorens levetid. Registerkjeden er flott, du trenger ikke å bruke penger på periodiske utskifting av registerreim. Men ikke skynd deg å glede deg. Faktum er at motoren er engangsmotor, og etter å ha gitt en slik design til motoren, sørget ikke Hyundai Motor Company for muligheten for en større overhaling etter at ressursen var oppbrukt. G4FA-motoren har en ikke så stor ressurs, kun 180 tonn.Km. En motor kan bare repareres ved å erstatte en slitt aluminiumssylinderblokk og andre slitte komponenter (stempler, sylinderhode, veivaksel, etc.), som er mye dyrere. |
| Rossoff | Familien vår har en i20 med 1.2 motor, mer enn 200 tusen kilometer, i løpet av denne tiden har ingenting endret seg bortsett fra olje og filtre, den fungerer bra og kommer ikke til å bli målt, de hydrauliske løfterne banker ikke engang. Generelt er dette også egnet for 1.6 ... De har ingen grunnleggende forskjeller, vel, uten å telle størrelsene på stempler, kjeler, aksler |
| Oleg | G4FA-motoren har et mål. ventiltiming kun på inntaksakselen. Den har ikke hydrauliske løftere, av denne grunn, etter 95000 XNUMX km, er det nødvendig å justere ventilklaringene ved å bytte ut skyvere, dette er ikke billig, men det er bedre å ikke spare på kostnader, ellers vil det være mye flere problemer. |
| Ionisk | Disse motorene svikter selv ved 10 tusen kjørelengde, er svært krevende med tanke på drivstoffkvalitet, tanker dritt 5-10 ganger og farvel, undertrykkelse og river koblingsstengene, etc., det er også strengt forbudt å helle tilsetningsstoffer, de er redde for vann (det kan komme inn, tekniske mangler) etter vask eller kjøring gjennom dype kulper, en elv. motorer er "varme", hyppige oljeskift er nødvendig, motorer blir reparert |
| Gjestearbeider | Du har sikkert lest Internett. Og du aner ikke hva slags motor det er. Det er mer enn 100 Rios og Solaris i taxiflåten vår. på noen er kjørelengden allerede over 200k. Og selvfølgelig er det ingen som velger "drivstoffkvalitet" eller lignende dritt. Den aller minste kostnaden. De kjører i halen og i manen. Så setter de pene tall på kilometertelleren og selger dem til suckers. Og de "mislykkes selv for 10 tusen ..." |
| Glowpreset | 1,6 gdi (G4FD) med koreansk aksent og 140 krefter og 167 dreiemoment vil bli fabrikken. Vel, hvis det ikke fungerer i det hele tatt, så G4FJ. Jeg godkjenner ikke, men jeg tror alt dette vil være med et minimum av dritt. og i Rio og Solaris. Ja, og for prisen av å bygge en turbin vil det nok være sammenlignbart |
| Eugene236 | folkens jeg jobber med bildeler, og jeg så foringer, koblingsstenger, kamaksel, veivaksel, stempler osv. så motoren er under reparasjon, hvorfor selger de den da. Ja, og blokken kan ikke slipes fordi tynne vegger er valgt og maskinert av solid materiale |
| Fra Roma | Jeg husker på stasjonen var det en BZ av en solarisovoda som sleeved blokken uten problemer ... du trenger bare en spesialist med hender, hvor du trenger =) |
| Maine | Reparasjonsstørrelser finnes ikke. Kun valør. |
| Zolex | Ikke reparerbar g4fa på grunn av høye materialkostnader. Du må sortere motoren fullstendig, en del av reparasjonen krever spesiell. utstyr, arbeidskrevende. Det er lettere å finne en kontrakt. Deler selges for reparasjon av motorer som har passert opptil 100 tusen km. |
| Driver 87 | Om en ressurs på 180t.km - tull! Solaris har kjørt langt over 400 180! EN GARANTERT levetid på XNUMXt.km er ikke en ressurs! |
| Marik | En velkjent og irriterende ulempe er en bank i motoren. Hvis slaget forsvinner etter oppvarming, er årsaken i timingkjeden, i så fall ikke bekymre deg. Når du banker på en varm motor, er det nødvendig å justere ventilene. Det har vært tilfeller av oppdagelse av feiljustering på nye biler. Forbered penger, servicearbeidere vil gjerne gjøre justeringer. Designerne tok ikke hensyn til den støyende driften av injektorene, som på ingen måte påvirker motorens brukbarhet, men du må innrømme at når noe i motoren skrangler, klikker, klirrer eller kvitrer, forårsaker det ubehag. |
| Hjelp88 | Inkonstans av omdreininger (flåte), motoren fungerer ujevnt er en ganske vanlig ulempe. Problemet er eliminert ved å rense gassen, hvis rengjøringen ikke hjalp, så lag fastvaren til ny programvare. |
