Hyundai G4FD motor

På begynnelsen av det 21. århundre begynte Hyundai, etter å ha blitt eier av en betydelig andel av Kia-konsernet, aktivt å markedsføre datterselskapet sitt. Designet modeller og tilbehør for dem. Motormarkedet var spesielt aktivt. La oss vurdere i detalj en av fellesproduksjonene med Kia - Hyundai G4FD-motoren.

En bit av historien

Hyundai G4FD motor

Ledelsen i joint venture-selskapet bestemmer seg for å vesentlig modifisere hele serien med motorer. Spesielt bør strukturelt utdaterte enheter fra Alpha-serien erstattes med fundamentalt nye forbrenningsmotorer. Sistnevnte var utelukkende ment for segmentene A og B. Noen modeller av disse motorene ble imidlertid også installert på store delefilter. Først på hjemmemarkedet i Korea, deretter i USA og i hele Asia, debuterte G4FC- og G4FA-motorene. Og for Europa har Hyundai / Kia kraftverk blitt modifisert på en spesiell måte for å møte mer avanserte standarder.

Først av alt, for G4FD- og G4FJ-motorene, ble konstruksjonsordningen endret:

• GRS mekanisme;
• drivstoffsystem med direkte innsprøytning.

Resten av spesifikasjonene skilte seg lite fra standard 1,6-liters motorer. Det er bare det at G4FD og G4FJ viste seg å være mindre glupske når det gjelder drivstoff, ikke så lunefulle i drift og mer pålitelige.

Oversikt over G4FD

Denne 1,6-liters motoren dukket opp i 2008, den første av sine motstykker som fikk direkte innsprøytning. Dette er en 16-ventils straight-firer med 132 eller 138 hk. Med. (turboversjon). Dreiemomentet er 161-167 Nm.

Kraftverket inneholder følgende elementer:

• BC og sylinderhode, satt sammen av 80-90 prosent av aluminium;
• GDI-type direkte injeksjon injektor;
• 2 kamaksler arrangert i henhold til DOHC-skjemaet;
• manifolden til inntakssystemet, laget i form av to halvdeler - lengden på enheten varierer avhengig av driftsforholdene;
• registerkjededrift med demper og strammere;
• CVVT faseregulatorer.

G4FD motorsylindertopp

Eksperter kaller G4FD en god motor, pålitelig. På den annen side må ventilene overvåkes hele tiden, periodisk justeres. Motoren kan imidlertid ikke kalles vanskelig å vedlikeholde, den krever ikke dyre reparasjonssett, den regnes som økonomisk i sin klasse med middels kraftenheter. Blant manglene kan man trekke frem økt støy (registerkjede), vibrasjoner og krav til drivstoffkvalitet.

G4FD (atmosfærisk)	G4FD (turboladet)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Produksjonsår	2008-dd	2008-dd
Sylinderhode	Aluminum	Aluminum
Ernæring	Direkte injeksjon	Direkte injeksjon
Konstruksjonsskjema (ordre for sylinderdrift)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Antall sylindere (ventiler per sylinder)	4 (4)	4 (4)
Stempelslag, mm	85,4-97	85.4
Sylinderdiameter, mm	77-81	77
Kompresjonsforhold, bar	10,5-11	9.5
Motorvolum, cu. cm	1591	1591
Effekt, hk/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Moment, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
drivstoff	Bensin, AI-92 og AI-95	Bensin, AI-95
Miljøstandarder	EURO-4	EURO-4
Drivstofforbruk per 100 km: by/motorvei/blandet, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Oljeforbruk, gram per 1000 km	600	600
Standard smøremidler	0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40
Volum av oljekanaler, l	3.3	3.3
Oljeskiftintervall, km	8000	8000
Motorressurs, km	400000	400000
Oppgraderingsalternativer	tilgjengelig, potensial - 210 hk	tilgjengelig, potensial - 270 hk
Utstyrte modeller	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. generasjon), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD-tjenesteregler

Denne motoren får en solid "firer" når det gjelder vedlikehold. For problemfri drift er det nok å følge disse prinsippene.

1. Fyll på olje, bensin og andre tekniske væsker av høy kvalitet.
2. Ikke bruk motoren under belastning over lengre tid.
3. Følg vedlikeholdsstandardene som er foreskrevet i håndboken.

Det siste aspektet krever mye mer detaljert vurdering. Du må vite hvordan og hva du skal tjene på G4FD.

1. Et oljeskift bør utføres hver 7-8 tusen kilometer av bilen. Hell komposisjoner som tilsvarer parametrene 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Volumet av væske som skal fylles bør være 3 eller 3,1 liter, selv om hele veivhuset med systemet kan inneholde minst 3,5 liter smøremiddel.
2. Hver 10.-15 kilometer, skift ut luft- og oljefiltrene.
3. Hver 25-30 tusen kilometer, sjekk og skift ut forbruksvarer som en pumpe, oljetetninger.
4. Skift tennplugger hver 40-45 tusen km. Du kan installere alle modeller på G4FD, både merkevarer og russiske. Det er imidlertid viktig å huske at de gnistproduserende elementene må være av høy kvalitet og samsvare med glødetallet spesifisert av produsenten.
5. Hver 20-25 tusen km, juster ventilene.
6. Mål motorens kompresjon hver 15. tusen kilometer for forebyggende formål.
7. Sjekk inntaks-/eksosmanifolder, veivaksel og kamaksel, tenningssystem, stempler og andre grunnleggende elementer. Dette må gjøres hver 50-60 tusen kilometer av bilen.
8. Hver 90 tusen kilometer, juster de termiske klaringene ved å velge skyvere. Avstandene skal være som følger: ved innløpet - 0,20 mm, ved utløpet - 0,25 mm.
9. Hver 130-150 tusen kilometer, sjekk og bytt ut registerkjeden sammen med demper og strammere. Kjededriftressursen er ikke begrenset av produsenten, men dette er ikke tilfelle.

Overholdelse av reglene til RO er en grunnleggende faktor for lang og problemfri drift av motoren.

Feil og reparasjon av G4FD

Under panseret på Hyundai

Banking og andre lyder som kommer fra under panseret er et karakteristisk "sår" for denne motoren. En lignende funksjonsfeil oppstår oftere på en kald, så når den varmes opp, forsvinner den. Hvis symptomet er likt, bør årsaken søkes i dårlig justerte ventiler eller en svak timingkjede.

Når det gjelder andre vanlige feil:

• oljelekkasje, lett eliminert ved å erstatte tetninger og nøye overvåke oljeforsyningssystemet;
• feil i XX-modus, som korrigeres av riktig innstilling av injeksjonssystemet eller timing;
• økte vibrasjoner eliminert ved tidsjustering.

G4FD yter godt med riktig vedlikehold, og i fravær av høy belastning bruker den hele ressursen uten problemer. For å få mest mulig ut av Gamma-seriens motorer, anbefales det at du husker å overhale med jevne mellomrom. Overhalingsperioden under normale forhold er 150 tusen km.

Tuning G4FD

En motor av denne typen er en utmerket modell for modernisering. Du kan låse opp potensialet maksimalt hvis du investerer riktig mengde økonomiske ressurser og nærmer deg kraftøkningen kompetent. Standardforbedringer vil øke effekten til 210 hk. Med. Og i den turboladede versjonen kan dette tallet økes til 270 hk. Med.

Så de klassiske måtene å oppgradere den atmosfæriske G4FD er:

• utskifting av kamaksler med sportsprøvealternativer;
• tvinge med utskifting av hele stempelgruppen;
• chipovka;
• utskifting av vedlegg med komponenter med forbedrede egenskaper;
• eksos- og injektoroppgraderinger.

For å oppnå optimal effekt anbefales de beskrevne tiltakene å utføres på en kompleks måte. Hvis du gjør dem separat, kan du øke makseffekten med bare 10-20 hk. Med. Implementeringen av bedre tuning vil kreve minst halvparten av bilen, noe som gjør en slik oppgradering meningsløs. Det er bedre i dette tilfellet å kjøpe en sterkere motor.

Hvilke biler er installert G4FD

Motoren ble utelukkende plassert på biler produsert av Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia Carens 4 generasjoner.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Når det gjelder den turboladede versjonen av G4FD, var alle modellene utstyrt med den, bortsett fra Tuscon og Carens. I dag kjøpes ofte G4FD-motoren som kontrakt. Det koster omtrent 100 tusen rubler maksimalt, og hvis du prøver, kan du finne 40 tusen rubler hver.

Abu Adafi	Hilsen, kamerater. Nærmere mai skal jeg bytte bil. Flere og flere er tilbøyelige til å kjøpe en auksjonsbil fra Sør-Korea. Jeg velger mellom Avante (Elantra), K5 (Optima) og nylig K3 (nye Cerato 2013) De aller fleste tilfellene har GDI-motorer. De er ikke offisielt levert til oss, på alle DOHC. Det viktigste spørsmålet som får deg til å tenke er påliteligheten og oppførselen til de samme motorene. Det er allerede en haug med de samme avantene som kjører i byen, jeg vil gjerne spørre eierne av disse renrasede koreanske bilene om driften av disse motorene og bilene generelt, er det verdt å plage med lenden eller se på analogene deres i markedet vårt? Takk på forhånd
Conti	Brother kjøpte en sporteydzh med GDI-motor i januar. (Drivt fra Korea under egen makt). Et utrolig antall hester fôres med den vanligste Lukoil 92-bensinen med et forbruk på ca. 9 liter i blandet modus. Om jeg ikke tar feil, så for 250 hester der.
Et spor	De har slike, TGDI, turbo, ca 270 hester om jeg ikke tar feil
padzherik898	Koreanere har GDI-motorer en kopi av Mitsubishi-motorer i samme serie! Så disse motorene er i prinsippet pålitelige og hardføre, bare de trenger passende pleie! Men de blir ikke levert til Russland fordi de er veldig kresne når det gjelder drivstoffet vårt! Jeg vet ikke vet ikke hvordan de egentlig oppfører seg hvis du kjører Sibneft bensin jidrive! Men jeg vet med sikkerhet at motorer ikke liker noen tilsetningsstoffer og lignende, for eksempel på en Mitsubishi jidai, hvis du kjører på dårlig bensin, dannes det karbonavleiringer i brennkammer osv. og så velkommen til å rense forbrenningskamrene! Det er en slik Mitsubishi Vince væske som heter en dyr liten ting, men den renser perfekt, og umiddelbart skifte av iridium tennplugger rense dysene skifte olje, siden oljen i motoren må skiftes umiddelbart etter rengjøring osv.!Og også selve oljen anbefaler fabrikken å skifte på jidai-motorer etter 5-7.5 tusen km samt dieselmotorer!Så du vil stille spørsmål!
Antikiller	Jeg har en Avante MD 2011, 1.6l 140hk GDI, jeg matet henne 92-95-98 Lukoil for testing, stoppet på 95. Null problemer, inkludert i kulde, startet den perfekt uten autorun, selv om batteriet der koster en innfødt 35ach like. Dynamics er også fornøyd, kombinert med 6AKPP. Den eneste frustrerende bakkeklaringen, spesielt foran en lav, noen ganger fengende. Jeg bestilte 2 cm avstandsstykker foran, 1.5 cm bak. Jeg skal sette den på utgangen. Mafon Russified, nå fulltids NAVI, musikk, filmer, alt fungerer.
Andro	Ja, de samme turbo Mitsubishi-motorene, bare Mitsuba satte dem på bilene sine tilbake i 1996, og de sluttet offisielt å levere våre til markedet på grunn av jidai-innsprøytningssystemet, og jidai med turbo er enda mer skade enn uten turbo! Og så langt fungerer alt bra, en virkelig utmerket motor og trekker som en diesel og forbruket er lite, bare ikke for vår jævla bensin! Og høytrykkspumpene på de nyeste bilene er modifisert og hvis du heller god bensin , de er designet nesten for hele bilens levetid!
Serik	I enhver moderne motor må du helle god bensin, olje i tide for å betjene og ta vare på den. Dette er ikke en forgasserbasseng som n'eren fylles i, hva slags lys og olje den har. Selvfølgelig, på GDI vil det ikke være mulig å spare på bensin (hvis du er vant til å gjøre dette og helle i noen form for ram) ikke på olje, ikke på stearinlys.
Struma	Den første, viktigste og viktigste tingen som eiere av slike biler bør forstå for seg selv, er kvaliteten på drivstoffet du vil fylle på drivstofftanken. Det må være "det beste": høyoktan og rent (virkelig høyoktan og veldig rent). Naturligvis er bruk av blyholdig bensin absolutt ikke tillatt. Ikke misbruk forskjellige typer "tilsetningsstoffer og rengjøringsmidler", "oktanforsterkere", og så videre og så videre. Og årsaken til dette forbudet er selve prinsippene for å "bygge" høytrykks drivstoffpumper, det vil si prinsippene for "komprimering og pumping av drivstoff". For eksempel, på 6G-74 GDI-motoren, er en membran-ventil involvert i dette, og på 4G-94 GDI-motoren, så mange som SYV små stempler plassert i et spesielt "bur" som ligner på en revolver og fungerer iht. til et komplekst mekanisk prinsipp.
Sergei Sorokin	Kjede. 0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40. Det optimale bytteintervallet for smøremiddel er 8 kilometer. Bruttokapasitet 000. Ved utskifting går den inn et sted 3,5-3,0.
Tonic74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Ja, du trenger API SN ILSAC GF-5 klasse oljer, ikke sommer 5W-30, du kan bruke 0W-30 for vinteren, fordi du fortsatt har minuser. Gode ​​produkter med disse toleransene: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (også i 0W-30 viskositet); United Eco-Elite 5W-30 (også i 0W-30 viskositet); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; du kan også helle innenlands Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - også en god olje
Geni 88	5W-30 Ravenol FO (pluss: høy alkalisk, relativt lav pris, ulemper: middelmådig lav temperatur, relativt høyt askeinnhold, pakke uten molybden og bor); 5W-30 Mobil1 x1 (fordeler: høy alkalisk kombinert med lavt askeinnhold, god pakke med molybden og bor, god lav temperatur, bred tilgjengelighet, ulemper: pris noen steder)
Robbie	Viktigst av alt, hold bytteintervallene, disse motorene "dreper" olje (spesielt om vinteren). Hvis det er spor, så fokuser på 200 timer for ILSAC-oljer og 300 timer for ACEA A1 / A5 ... Motortimer - del kjørelengden med jfr. hastighet, som kan måles på brettcomputeren ved å "tilbakestille" telleren "M" etter påfylling av olje. Litt om valg av viskositet: hvis operasjonen bare er i byen, er det fullt mulig å helle 0W-20 året rundt. Hvis det er mest på motorveien, så 5W-20/30 året rundt. Hvis om vinteren bare byen, og om sommeren for det meste motorveien, så 0W-20 / 5W-20 (30) (vinter / sommer) eller 0W-30 hele året. Hvis det er veldig høye hastigheter på motorveien, så 5W-30 A5. Hvis det om sommeren er veldig tung belastning i form av en alvorlig terreng eller en tung tilhenger, er det bedre å helle høykvalitets 10W-30 syntetiske materialer (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Erfaren75	For de som har en kjørelengde på mer enn 200 tusen km, anbefaler jeg å helle oljer for "brukte" motorer - de inneholder spesielle tilsetningsstoffer for forsiktig behandling (og til og med restaurering) av oljetetninger og andre gummivarer: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (vinter/sommer); 5W-30/10W-30 Mobil1 Høy kjørelengde (vinter/sommer); Samtidig gir det ikke mening å "hoppe" til en høyere viskositet på 5W-40/50, IMHO

Video: G4FD-motor

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari