Hyundai G4FG motor

I 2010 introduserte Hyundai nok en ny 1,6-liters forbrenningsmotor fra Gamma-serien - G4FG. Den etterfulgte G4FC og inkluderte så avanserte systemer som Dual Cvvt. Motoren ble ikke lenger satt sammen i selve Korea, men på en kinesisk fabrikk i Beijing. Den var planlagt utgitt i Russland.

Beskrivelse av G4FG

G4FG motor

Dette er en in-line 4-sylindret kraftenhet med et volum på 1,6 liter. Den utvikler 121-132 hk. med., kompresjon er 10,5 til 1. Den lever av vanlig AI-92 bensin, men drivstoffet må være av høy kvalitet, uten unødvendige urenheter. Drivstofforbruket er normalt: i byen drikker motoren ikke mer enn 8 liter per 100 kilometer. På motorveien er dette tallet enda lavere - 4,8 liter.

Funksjoner til G4FG:

• drivstoffinnsprøytning - distribuert MPI;
• bc og sylinderhode 80 % aluminium;
• inntaksmanifold av to halvdeler;
• dohc kamakselsystem, 16 ventiler;
• timing drive - kjede, med hydrauliske strammere;
• faseregulatorer - på begge aksler, Dual Cvvt system.

G4FG-motoren ble installert på Solaris, Elantra 5, Rio 4 og andre bilmodeller fra Kia / Hyundai. Eksperter ser på denne motoren som enkel å vedlikeholde, og forstyrrer ikke ofte eiere med sammenbrudd. Forbruksvarer for det er rimelige, indikatoren på andelen strøm og forbruk er imponerende. Men i drift ligner den en dieselmotor - den er støyende, regelmessig justering av ventilene er nødvendig. På støttede forbrenningsmotorer kan vibrasjoner i CO observeres. Av manglene er i første omgang problemer med skraping i sylindrene.

Type	på linje
Av sylindere	4
Av ventiler	16
Nøyaktig volum	1591 cm³
Strømsystem	injektor
Makt	121 - 132 HK
moment	150 - 163 Nm
Kompresjonsforhold	10,5
Drivstofftype	AI-92
Miljøstandarder	Euro 5
Sylinderdiameter	77 mm
Stempelslag	85.4 mm
Drivstofforbruk som eksempel på Hyundai Solaris 2017 med manuell girkasse, by/motorvei/miks, l/100 km	8/4,8/6
Hvilke biler ble installert på	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Elv 4; Sjel 2; Ceed 2; Cerato 2
Legge til. motorinformasjon	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
CO2-utslipp ig / km	149 - 178

tjeneste

Vurder reglene for service på denne motoren.

1. Olje må skiftes hver 15 tusen kilometer. Hvis motoren kjøres under belastning, må utskiftingsperioden reduseres. Det er nødvendig å fylle på smøremiddelet i en mengde på 3 liter, selv om volumet av smøremiddel i systemet er 3,3 liter. Komposisjonene 5W-30, 5W-40 har vist seg best.
2. Timingkjede. Produsenten indikerer at kjedebytte ikke er nødvendig gjennom hele kjedets levetid. Det er det imidlertid ikke. I praksis tar kjeden med tilleggselementer seg av ikke mer enn 150 tusen kilometer.
3. Ventiler, i henhold til produsentens anbefalinger, må justeres hver 100 tusen kilometer. Termiske gap bør justeres ved riktig valg av skyvere. Dimensjonene skal være som følger: ved innløpet - 0,20 mm, ved utløpet - 0,25 mm.

Utskifting av andre forbruksvarer utføres som følger:

• etter 15 tusen kilometer - VF eller luftfilter;
• etter 30 tusen km - tennplugger;
• etter 60 tusen løp - TF eller drivstofffiltre, ekstra belte;
• gjennom 120 tusen. km — kjølevæske (frostvæske).

Oljesystem

Det er bemerkelsesverdig at G4FG-motoren har et lite oljesystem. Derfor blir den raskere skitten enn på konkurrerende motorer. Oljepumpen er roterende. Den leverer mye olje inni, og danner et kraftig trykk selv om viskositeten til sammensetningen er lav. Så bypass-ventilene opprettholder et trykk på 5 og en halv bar med 5W-20 olje, og dette er fortsatt ved middels hastighet. Selvfølgelig påvirker en slik ekstrem funksjon negativt kvaliteten på oljen - den begynner å degraderes raskt, fordi en stor mengde rent smøremiddel periodisk kommer inn i systemet. Dette er årsaken til den raske forringelsen av egenskapene til smøremidlet.

Egenskaper til Gamma-seriens motorer

Produsenten anbefaler å helle Total HMC SFEO 5W-20 inn i motoren. Det er til og med en samarbeidsavtale mellom Total og den koreanske bilprodusenten. Denne oljen selges ikke i detaljhandelen, kun i bulk, i fat. Selv om nylig olje med de samme egenskapene har begynt å komme ut, bare under et annet navn. Dette er Mobis, som kan kjøpes i detaljhandel.

Produsenten setter serviceintervallet for oljeskift til 15 tusen km. Denne perioden må imidlertid reduseres hvis motoren kjøres under belastning. Det alkaliske tallet til sammensetningen er i mange tilfeller plantet allerede ved 6. kjøring, og dette er allerede vaskeegenskapene til oljen, dens evne til å nøytralisere syrer. Derfor begynner det å dannes et surt miljø i forbrenningsmotoren, noe som bidrar til dannelsen av korrosjon og skadelige avleiringer.

Oljenavn	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Bensin 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE 5W-20
Optimal viskositet ved 100C	8.52
Alkalisk nummer	8,26
Syrenummer	1,62
Innhold av sulfataske	0.95
Hastepunkt	-36C
Flammepunkt	236S
Viskositet av imitasjon av kald rulling av en starter ved -30C	5420
Fordampningsmasser NOACK (avfall)	9.2
Svovelinnhold	0.334
Organisk molybden	er inneholdt
Anti-slitasje tilsetningsstoffer	ZDDP som sinkfosfor
Vaskemiddelnøytraliserende tilsetningsstoffer basert på kalsium	er inneholdt

Vanlige feil

De viktigste typiske funksjonsfeilene til denne forbrenningsmotoren anses å være:

• hurtigsvømming - løses ved grundig rengjøring av VC;
• dannelsen av oljeflekker rundt omkretsen av ventildekselet - utskifting av tetningsmansjetten;
• fløyte under panseret - utskifting av hjelpebeltet eller dets kompetente strekk;
• skraper i bts - utskifting av katalysatoren, der keramisk støv samles opp.

Faktisk er levetiden til G4FG mye lengre enn den som er deklarert av produsenten på 180 tusen km. Det er bare nødvendig å erstatte forbruksvarer i tide, fylle på drivstoff og olje av høy kvalitet. Prisen for G4FG-kontraktmotoren varierer mellom 40-120 tusen rubler. I utlandet koster det rundt 2,3 tusen euro.

VanBill	Det er en ubehagelig situasjon med en bankende motor, en Elantra-bil fra 2012, kjørelengde 127 tusen km. Litt historie: Jeg kjøpte en bil i en annen by med en allerede bankende motor, og tenkte at ekspansjonsleddene banket. Så dro jeg til tjenesten i byen min, lyttet til motoren og dømte registerkjeden. Jeg bestemte meg for å bytte med alle koffertene (sko, strammer, oljetetninger til haugen for ikke å se inn der på lenge, osv.). Videre rapporterte vaktene at ventilklaringene danset i hvilken retning, og 2 ventiler var generelt klemt, de sa at det var nødvendig å skjerpe. Pichal ... Vel, hva du skal gjøre, kopper ble kjøpt, hull ble satt. Generelt ble alt arbeidet meg i vanlige penger. Ok, tenker jeg, men motoren vil nå hviske, og hodet mitt vil slutte å gjøre vondt om dette emnet. Men det var ikke der … Da jeg kom til bilen fant jeg ut at motoren ikke hvisket i det hele tatt, men sprakk. Denne justeringen passet ikke meg, og på mitt ganske logiske spørsmål "hva er det neste?", foreslo de å endre "fasikken" og sjekke "aktuatorene" ved innløpet og utløpet. Aktuatorene ble sjekket ved å installere nye (det var mulig å ta dem), det handler ikke om dem, padden kvalte fazikien på bestilling. De fjernet pannen, de fant spon, rester av tetningsmasse og en metallbolt, en bit tetningsmasse stakk ut av oljefilteret. De vasket det selvfølgelig, blåste systemet så langt de kunne, fylte på spylingen, så fylte de på olje og satt inn et nytt filter. Oljen ble fylt med 10w60. De sjekket oljetrykket og sa at det var ok. Etter all dansingen rundt bilen, holdt motorbankingen seg igjen. På tjenesten sa de at de gikk tom for ideer om dette, så kan de ikke finne ut noe uten å demontere motoren. For å være ærlig er jeg forvirret og vet ikke hva jeg skal gjøre. Gi meg beskjed hvis noen har erfaring og vet hva jeg skal gjøre...
Anibus	Hvis sjetongene er i pannen, må motoren åpnes. Uten å se alt dette vil svaret tydeligvis ikke fortelle. Som et alternativ forbannet den forrige eieren oljenivået og plantet liner. Men det er ett men. Du fant en bolt i pannen der. Jeg ville ikke risikere, men åpnet motoren. Ser etter en smart bilist. En obduksjon vil vise
Misha	Samme situasjon med g4fc. Tjenestemenn sa rangler i sylinderhodet. De tilbød seg å reparere motoren til figuren med fjerning av installasjonen fra 80 000 til 300 000 tr. det er nødvendig å åpne den, og de sa også at katalysatoren brant ut og scoret alt som er mulig. Årsaken ble ikke fastslått uten obduksjon. Ja, med en slik bank kjørte ca 2700 km. Jeg klemte alt som var mulig å tråkke til gulvet eller stoppet, mistet ikke kraften, ranglen ble ikke roligere, ble ikke sterkere. kompresjonen er 12 kgf/cm, oljen har ikke sunket, motoren ryker ikke, skyvekraften har ikke sunket. Jeg fant ut selv, katalysatoren begynte å smuldre og dette støvet (som et slipemiddel) ble sugd inn i motoren. Det var til og med støv i inntaksmanifolden. Bunnlinjen, jeg kjøpte en motor for å demontere en bil med balltre, jeg satte den på en tur. Å reparere motoren er ikke billig, tror jeg. Motor 43000 i mai 2015, kjørelengde ble sagt å være fra 7000-12000 (etter selgers samvittighet) fungerer bra, kjørt ca 30000 XNUMX km
Analfabet	Denne brikken er mest sannsynlig fra katalysatoren, den er i hele motoren og i inntaksmanifolden og i hele smøresystemet, timing, CPG. 50/50 garanti. De vil si at drivstoffet ble hellet dårlig, så katalysatoren sviktet. Kapital er veldig dyrt. I tillegg, etter tusener av hovedstaden, etter 10000 198000 km vil de si at det er nødvendig å justere ventilene. ble vant til det, og dette er igjen en halv bil å demontere og kaste av kamakslene, måle skivene, bestille den inn og det er ikke et faktum at alt vil være i nullene det vil ikke være veldig mange spesialister som vil gjør det med garanti. En motor fra demontering vil være billigere. i Exsit er motoren fra 250000 90000 til XNUMX XNUMX, og hver for seg er blokken XNUMX XNUMX og hodet er like mye, pluss småting og arbeid
Karp07	det kan ikke være noen sjetonger fra katalysatoren (den er keramisk og foret med en slags bomullsull, jeg tok den fra hverandre), (hva slags sjetonger?, mest sannsynlig foringer), vel, banker med dem
Bestefar Mazai	La dem da dokumentere at flisene i motoren er direkte relatert til drivstoff av lav kvalitet, gitt at smøresystemet ikke krysser drivstoffsystemet i det hele tatt.
Analfabet	Fra katalysatoren kan det ha blitt ukorrekt uttrykt, ikke chips, men mer som å danne en lapping pasta. Hvis du føler det fra hverandre, kan du ikke unngå å føle det som sand. Drivstoff og smøremidler krysser ikke hverandre, men etter at formasjonen fra eksosmanifolden er sugd inn i forbrenningskamrene (i G4FG-motorer suges den inn i returledningen), kommer denne formasjonen mellom stempelringen og sylinderen og sumpen også. Jeg tror det kommer inn i inntaksmanifolden når katalysatoren ikke slipper gjennom avgassene på grunn av smeltingen av honningkakene. Jeg tenkte at returledningen ikke skulle gå på G4FG-motorene. Og det er minst to typer katalysatorer der honningkaker er som keramikk og smuldrer som støv når de treffer dem og med en metallbase som, når den brennes av lavkvalitets drivstoff, smelter og blir som en klump som i hardhet ligner bly (jeg vet ikke hva slags metall som brukes). med dilars 50/50 vil han ikke bevise at han vil skrive papir og vise deg den smeltede katalysatoren. I tillegg til drivstoff av lav kvalitet, smelter ikke katalysatoren av en eller annen grunn, og hvis eksossensoren er den første som brant ut i eksosrøret, def. etter farge (forhandlere har en slik metode) og det er ikke nødvendig å bevise det.
Bestefar Mazai	1. En katalysator er en nesten evig enhet, forutsatt at motoren er i god stand. Oksygensensorene må fungere, det må ikke være oljeforbruk, oktantallet på drivstoffet må samsvare med driftsmodus og motordesign. Dette er minimumskravene for dens langsiktige funksjon 2. Unødvendig fjerning av katalysatoren er en meningsløs prosedyre. Ikke bare ubrukelig når det gjelder kraftøkning, men til og med skadelig - eksosgassene fra injeksjonsbiler (inkludert direkte innsprøytning) er ekstremt giftige og kvelende på grunn av den korte blandingsformasjonsveien (sammenlign med velinnstilte forgasserbiler og lukten av eksosen deres ). Med hver åpning av dører og vinduer i en trafikkork / parkeringsplass, vil eksosgassene trekkes inn i kabinen i henhold til fysikkens strenge lover - inn i lavtrykkssonen. Når du lukker dørene, blir du alene med dem. Det er fornuftig å erstatte en skadet katalysator, om ikke med en dyr original, så i det minste med en universell "euro" patron, litt lavere effektivitet, men også mye billigere. Euro-2-fastvare har heller ingenting å gjøre med økende kraft, men de påvirker negativt opprettholdelsen av den optimale sammensetningen av blandingen - de reduserer effektiviteten av nøytralisering, selv om katalysatoren er bevart. 3. Normal eksos fra en oppvarmet bil i Euro-4-klassen og over - varmluft er praktisk talt luktfri. I alle tilfeller av avvik fra denne "normen", er det verdt å tenke på den faktiske tilstanden til katalysatoren og motoren. en bileier, som det ville være fint å lære å tolke riktig, noe som vil tillate å ikke endre (verre, fjerne) en fullt brukbar katalysator i tilfelle fantomfeil. 4. Det er meningsløst å fjerne katalysatoren selv i potensielt "problematiske" drivstoffområder. Metallholdige tilsetningsstoffer med bly og jern var ikke engang i nærheten av effekten på katalysatoren, for eksempel av samme motorolje. Verken når det gjelder effektivitet, eller når det gjelder massevolumindikatorer. En liter olje per 5 km er bare et hav på bakgrunn av 1000 liter av den mest onde blyholdige bensinen. Og å drepe en katalysator med slike tilsetningsstoffer er enda vanskeligere enn å finne slik bensin i en stor by ...
Anton 88	Jeg støtt på et slikt problem på en 132000 i30 bil i 2012. Jeg kjørte bort fra butikken, bilen mistet trekkraften, satte den på D og kjørte sakte til tjenesten. Tjenesten koblet til datamaskinen, en katalysatorfeil ble vist. De startet en lyd som en kjede som ringte på videoen, beordret kjeden og sa de skulle bytte faseregulatorene. Jeg bestilte alt og ventet 3-4 dager, hele denne tiden reiste jeg med bil. Så tok de med seg reservedelene satt i tjeneste på kvelden sa de kom for bilen skal være klar. Mesteren kom på kvelden for å hente bilen, gjorde ferdig bilen, jeg ringte, men lyden ble stående, men det ble litt roligere.. De sier alt er i orden, motoren fungerer slik. Jeg var ikke fornøyd med denne operasjonen av motoren, jeg begynte å finne ut hva som var årsaken, men årsaken viste seg å være at katalysatoren brant ut og keramisk støv kom inn i motoren og brøt sylindrene og stemplene ringte som en kjede, som et resultat, fikk jeg reparere motoren.