Hyundai G4JP motor
Innhold
Dette er en 2-liters motor som ble produsert på det koreanske anlegget fra 1998 til 2011. Strukturelt er det en kopi av enheten fra Mitsubishi 4G63. Den leveres også til transportøren til TagAZ-anlegget. G4JP er en firetakts, to-akslet enhet som opererer i henhold til DOHC-skjemaet.
Beskrivelse av G4JP-motoren
Kraftsystemet er en injektor. Motoren er utstyrt med en støpejerns BC og et sylinderhode laget av 80 % aluminium. Ventiler trenger ikke justeres, da det leveres automatiske hydrauliske kompensatorer. Motoren er kresen når det gjelder kvaliteten på bensin, men standard AI-92 kan også skjenkes. Komprimeringen av kraftenheten er 10 til 1.
Den første bokstaven i navnet indikerer at G4JP-motoren er tilpasset for å kjøre på lett flytende drivstoff. Utformingen av kraftsystemet er slik at den interne blandingen av den brennbare blandingen skjer så effektivt som mulig. Takket være dette er injeksjonen tydelig regulert, drivstofforbruket reduseres. Drivstoffdelene tennes av en elektrisk gnist tilført av en tennspole.
Den koreanske motoren er utstyrt med 16 ventiler. Dette forklarer til en viss grad dens unike smidighet og kraft. Den viktigste fordelen med denne motoren er selvfølgelig effektiviteten. Den forbruker relativt lite, men mister ikke fart og går lenge hvis den blir betjent i tide.
| Parametere | som betyr |
|---|---|
| Motorforskyvning, kubikk cm | 1997 |
| Maksimal kraft, h.p. | 131 - 147 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500 |
| Drivstoff brukt | Bensin AI-92 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 6.8 - 14.1 |
| motorens type | Inline, 4-sylindret |
| Strømsystem | Distribuert injeksjon |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Stempelslag, mm | 75 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000 |
| Biler den ble installert på | Hyundai Santa Fe 1. generasjon SM, Hyundai Sonata 4. generasjon EF |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Timing stasjon | belte |
| Hva slags olje å helle | 4.2 liter 10W-40 |
| Miljøklasse | EURO 2/3 |
| Omtrentlig ressurs | 300 000 km |
Feilfunksjoner
G4JP-motoren har sine iboende sammenbrudd og svakheter.
- Hvis registerremmen ryker, bøyer ventilene seg. Dette fører nødvendigvis til en større overhaling, du må helt sortere ut motoren, erstatte stempelgruppen. Beltet må overvåkes med jevne mellomrom, vær oppmerksom på flekker, spenning, ytre tilstand. Dens ressurs kan ikke kalles stor.
- Allerede før den 100 XNUMX. kjøringen kan hydrauliske løftere begynne å klikke. Å bytte dem er en alvorlig sak, siden det er dyrt.
- Sterke vibrasjoner begynner etter at motorfestene er løsnet. Kjører du ofte offroad og dårlige veier, vil dette skje raskere enn du forventer.
- Gassventilen og IAC blir raskt tilstoppet, noe som uunngåelig fører til ustabilitet i hastighet.
Kompresjonsfall
Karakteristisk "sår" på motoren. Tegn vises som følger: ved oppstart begynner sammenbrudd i XX-modus, bilen rister kraftig, kontrollmotoren blinker på ryddig (hvis den er oppvarmet). I dette tilfellet anbefales det å sjekke kompresjonsforholdet umiddelbart, på en kald motor, siden årsaken til fallet kan skyldes slitte ventiler.
Det er ekstremt vanskelig å umiddelbart fastslå problemet, fordi "sammenbrudd" på det tjuende ofte ligner på et symptom på dårlige stearinlys som må endres, men du kan vente. Derfor kjører eierne fortsatt slik i lang tid, men når tegnene på en funksjonsfeil allerede forsterkes, utfører de en kardinaldiagnose.
Det er bemerkelsesverdig at det ikke er noen symptomer på et problem på en varm. Motoren går stabilt, bare om morgenen øker antallet "havarier". I tillegg til sterk vibrasjon i kabinen, tilføres en ubehagelig lukt av bensin. Hvis du skifter lysene, kan symptomene forsvinne, men ikke så lenge. Etter 3 tusen km vil alt starte på nytt.
Det er nesten umulig for en ikke-spesialist å umiddelbart mistenke "sakkende" ventilseter. Han vil begynne å bytte spoler, ledninger, måle lambda. Tenningssystemet og dysene vil gjennomgå en grundig inspeksjon. Ideen om lav komprimering kommer ikke umiddelbart til tankene, dessverre. Og det ville være nødvendig å sjekke, og alle sakene.
Derfor er det nødvendig å måle kompresjonen strengt om morgenen, på en kald motor, ellers vil det ikke være noen fordel. I en av sylindrene, mest sannsynlig i den første, vil den vise 1, i resten - 0. Etter at motoren er varmet opp, vil kompresjonen på den første potten stige til standard 12.
Det er mulig å fastslå en skadet ventil først etter fjerning av sylinderhodet. På den første sylinderen vil den problematiske delen synke i forhold til andre ventiler - bule mot de hydrauliske løfterne med 1,5 mm.
Mange kunnskapsrike eksperter hevder at nedfallet av setet til en av ventilene er en "genetisk" sykdom hos koreanske motorer som G4JP. Derfor er det bare én ting som sparer: sporet på et nytt sete, klappingen av ventilene.
På registerremmen
Det anbefales på det sterkeste å bytte den etter 40-50 tusen kilometer! Produsenten angir 60 tusen kilometer, men dette er ikke tilfelle. Etter at beltet ryker, kan det snu hele sylinderhodet, splitte stemplene. Kort sagt, et ødelagt belte dreper motorene til Sirius-familien.
For riktig merking under installasjonen av et nytt registerreim, er den opprinnelige Hyundai-strammervalsen med et hull i midten ikke egnet. Det er bedre å bruke Mitsubishi eksentriske. Merkene er godt synlige på bildet nedenfor.
Grunnleggende regler.
- Ved innstilling av merker er det forbudt å dreie kamakslene, da det er mulig å bøye ventilene med uforsiktig bevegelse.
- Merket til frontbalanseren kan betraktes som riktig installert hvis en kontrollstang kommer inn i testhullet - en ledning, en spiker, en skrutrekker. 4 centimeter skal inn.
- Du må være ekstremt forsiktig med veivakselsommerfuglen, den kan ikke bøyes, ellers vil den bryte akselposisjonssensoren.
- Etter å ha installert registerremmen, er det nødvendig å rulle motoren med en nøkkel slik at platen passerer nøyaktig i midten av DPKV-sporet, den klamrer seg ikke til noe.
- Når du bruker en Mitsubishi eksentervalse, anbefales det å forspenne beltet mer enn mindre. Du kan løsne den senere, men det er ekstremt vanskelig å stramme den nøyaktig.
- Du kan ikke skru motoren uten reim på!
Hvis merkene er feil innstilt, truer dette ikke bare med et ødelagt belte, men også med en økning i drivstofforbruk, hastighetsfall og ustabil tomgang.
Biler den ble installert på
G4JP, på grunn av sin allsidighet, ble installert på flere Hyundai / Kia-modeller. Imidlertid ble den mest brukt i Sonata-biler av 4. og 5. generasjon. Selv i Russland ble produksjonen av denne bilmodellen med denne 2-liters motoren under panseret lansert.
G4JP ble også installert på Santa Fe bak på SM, Kia Carens og andre modeller.
Video: G4JP-motor
| Vladimir i 1988 | Kjære, fortell meg, sonata 2004, motor G4JP, kjørelengde 168 tusen km. Jeg planlegger å reise i to år til. Er det nødvendig med spesiell omsorg, og hva er ressursen til denne motoren? |
| Ruth | Vladimir, hva snakker du om? Ressursen er en fantasmagoria, jeg så en dieselmotor på benker og vallaker, som er a la millionærer, allerede ved 400 300 løp inn i slikt søppel at folk rett og slett tok hodet (erfarne mestere) ved demontering av motoren. Så dette er snarere et retorisk spørsmål, og i så fall vil jeg si min (rent retoriske) mening, hvis du ikke snur (en hvilken som helst motor) og river som en gal, vil minst 200 tusen leve uten kapital (selv en Zhiguli er i stand til dette (jeg så det selv) motoren min har allerede gått et sted langt over 2002 (2) Så kjør i XNUMX år, bare bytt registerreim og se nøye på det (på våre motorer er det bare en katastrofe med den) og den (bilen) vil betale deg tilbake med det samme .. |
| Serge89 | Jeg er helt enig. Ressursen til enhver motor avhenger av mange faktorer - oljekvalitet og utskiftningsfrekvens, samt bensin, kjørestil, starter (oppvarming) om vinteren, hvordan vi laster en bil, etc. og så videre. så når du følger motoren og bilen som helhet, vil du sykle så lenge uten å vite noen problemer.! |
| Volodya | Jeg bruker 5w40 mobilolje. Jeg bytter hver 8, jeg river ikke mer enn 3 omdreininger, jeg har ikke byttet beltet ennå, men så vidt jeg vet, hver 50 |
| Avatar | Jeg vil råde deg til å fjerne det øvre dekselet og visuelt vurdere tilstanden til beltet og dets spenning |
| Barik | For at forbrenningsmotoren skal vare lenger, er det viktigste oljen av høy kvalitet og skift den i tide. Og jeg er ikke enig i å "snu" motoren, fordi. enhver forbrenningsmotor har et slags minne, hvis du ikke snur den i det minste noen ganger, kan den bli troféert (som muskler), så jeg personlig trenger å vri den, men uten fanatisme |
| Rafasik | her på tundraen har vi 2-liters Sonya i taxi, kjører allerede 400 XNUMX - UTEN KAPITAL !!! uten zhora olje! bilpleie og vil tjene i lang tid! |
| KLS | Arbeidet til forbrenningsmotoren er en serie påfølgende eksplosjoner, jo høyere hastighet, jo flere eksplosjoner, derfor er på den ene siden friksjonsintensiteten høyere, på den annen side er det mer detonasjon forårsaket av eksplosjoner. I en setning - jo høyere hastighet - jo høyere belastning, jo høyere belastning - jo høyere slitasje. |
| Sea | Kia Magentis, 2005 (venstrestyrt); Motor G4JP, bensin, Omsk, temperaturområde fra -45 til +45; By 90 % / Motorvei 10 %, slett; Utskifting av 7-8 tusen km, og under overgangen fra sesong til sesong; Det er ikke noe partikkelfilter, Euro 5 overholder ikke. Olje er tilgjengelig for alt som ikke bringes av Autodoc, Exist eller Emex. Manualen sier: API Service SL eller SM, ILSAC GF-3 eller høyere. Bilen gikk ca 200 tusen km. men kanskje mer, de er så utspekulerte utbydere. olje spiser 4 liter per 8000 km, jeg vet at det er nødvendig å skifte lokker og ringer, men foreløpig utsetter vi det til sommeren. Jeg heller Shell Ultra 5W40, men på grunn av nylige endringer i valutapriser har oljeprisen steget med 100 %, og jeg vil bytte til noe budsjettmessig slik at påfylling ikke er så dyrt. råder olje fra budsjettsegmentet, men med gode egenskaper, både for sommeren i varmen og til vinteren i kulden |
| Venstre | BESF1TS dette er den typen olje som noen møtte, den virker som den originale hyundai / kia, men bare uten å betale for mye for merket |
| Slevgeny | Jeg har samme bil med samme motor. På oppløpet 206 t.km. det ble besluttet å gjøre hovedstaden i motoren, fordi. oljeforbruk for en løpetur på 7-8 t.km. var ca 3-4 liter. Etter kapitalki forbruk for kjørelengde 7-8 t.km. (jeg skifter alltid olje i dette intervallet) er ikke synlig for øyet på peilepinnen. Etter hovedstaden begynte jeg å fylle på Lukoil api sn 5-40 syntetisk (eller lignende Uzavtoil api sn 5-40 syntetisk), som jeg sa ovenfor, det er ikke noe oljeforbruk med det. På baugen har allerede passert 22-24 t.km., skiftet olje 3 ganger og alt er OK. |
| Selv om | Hallo. Jeg har 3 tips: 1 Selg bilen (siden en slik zhor-motor er i en trist tilstand). 2 Ikke engasjer deg i tull med olje, men kapitaliser motoren (at bare å bytte ringer og hetter er ikke et faktum, noen ganger er en kontraktsmotor billigere enn reparasjon). 3 Bare for å gå til hovedstaden eller salg om sommeren 10w-40, om vinteren 5w-40 (fra budsjettlinjene til Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.) |
