Hyundai J3 motor

Siden slutten av 1990-tallet begynte den koreanske fabrikken å montere den 2,9-liters J3-kraftenheten. Den var beregnet for installasjon på en rekke kommersielle modeller av selskapet. Men med begynnelsen av 2000-tallet migrerte motoren under panseret til de berømte SUV-ene Terracan og Carnival. J-familien inkluderer flere dieselmotorer, men bortsett fra J3 brukes ikke alle andre i personbiler.

Beskrivelse av dieselaggregatet

Hyundai 16-ventils motor

16-ventils Hyundai J3 ble produsert i to versjoner: konvensjonell atmosfærisk og turboladet. Diesel utvikler en effekt på rundt 185 liter. Med. (turbo) og 145 hk. Med. (atmosfærisk). Men det er interessant at på den turboladede versjonen, samtidig med en økning i kraft, ble forbruket av diesel drivstoff redusert fra 12 liter til 10. Ikke rart, fordi drivstoffinnsprøytning utføres av Common Rail Delphi-systemet.

Sylinderblokken er sterk, støpejern, men hodet er for det meste aluminium. Av funksjonene til denne motoren kan tilstedeværelsen av en intercooler og hydrauliske løftere skilles. Arrangementet av sylindrene er in-line. Den ene har 4 ventiler.

Turboladet eller vanlig turbin eller VGT kompressor.

Nøyaktig volum	2902 cm³
Strømsystem	Common Rail Delphi
Forbrenningsmotoreffekt	126 - 185 HK
moment	309 - 350 Nm
Sylinderblokk	støpejern R4
Blokkhode	aluminium 16v
Sylinderdiameter	97.1 mm
Stempelslag	98 mm
Kompresjonsforhold	18.0 - 19.0
Funksjoner i forbrenningsmotoren	Intercooler
Hydrauliske kompensatorer	ja
Timing stasjon	belte
Faseregulator	ikke
turbolading	vanlig og VGT
Hva slags olje å helle	6.6 liter 5W-30
Drivstofftype	diesel
Miljøklasse	EURO 3/4/5
Omtrentlig ressurs	250 000 km
Drivstofforbruk på eksemplet med en 2005 Hyundai Terracan med manuell girkasse	10.5 liter (by), 7.5 liter (motorvei), 8.6 liter (kombinert)
Hvilke biler har du montert den på?	Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, lastebil, 4. generasjon 2004-2011

Feilfunksjoner

TNVD leverer flest problemer

Injeksjonspumpen og dysene forårsaker mest problemer - og dette er ikke overraskende, siden dette er en dieselenhet. Når det gjelder andre problemer, er de presentert nedenfor:

• sterk karbondannelse på grunn av utbrenning av dyseskiver;
• økning i drivstofforbruk etter reparasjon, som er forårsaket av forurensning av rørene og tanken;
• periodisk frysing ved visse hastigheter på grunn av feil i den elektroniske kontrollenheten;
• sveiving av foringer på grunn av oljesult forårsaket av tilstopping av mottakeren.

Motoren tåler ikke lavverdig diesel med vannforurensninger i det hele tatt. Installering av en spesiell separator og regelmessig oppdatering av drivstoffilteret vil bidra til å løse dette problemet.

Romersk 7	Jeg ønsker å kjøpe en Kia bongo 3 J3 motor, hva kan du si om motoren
Eieren	Motoren er definitivt kraftig, men dieselmotoren er elektronisk, turbo + intercooler. Min mening er at det er kraftig skrudd. Min erfaring med å drive en slik dieselmotor endte i hvert fall med en hodereparasjon, den sprakk. I tillegg tror jeg at dieseldrivstoffet vårt ikke er av veldig høy kvalitet for en elektronisk dieselmotor, selv om på jobb med en venn har denne vært drevet i en hard modus i 1,5 år, og alt er bra. Folk setter separatorer foran filteret, det hjelper veldig.
Visir	Jeg liker ikke at alt er elektronisk
Don	Jeg liker ikke dette heller, tross alt, i vårt land, når det gjelder drivstoff, brukes fortsatt GOST-er fra 80-tallet av forrige århundre.
Pavlovan	Er det noen som vet hva slags motor dette er? Hvem er forfatter? koreanere? Er det belte på registerremmen?
Lyonya	På topp tre er det en koreanskprodusert diesel, som på et registerreim er motoren kraftig, men med vårt drivstoff
Radeon	Motoren er skikkelig tøff. Selv med overbelastning på femte pret. Når det gjelder solarium, fyller jeg bensin på Lukoil, mens pah, pah, pah. Jeg vet ikke om noen, min BONGE har en hastighetskontroller (den fungerer ved lave hastigheter). Oppdaget ved et uhell i sommer.
Pavlovan	snakker du om elektronisk gassing? Eller hva slags gadget? Hvor er det?
Radeon	For å være ærlig har jeg ingen anelse om hvor det er eller hvordan det ser ut. La merke til i sommer å kjøre ned en veldig humpete vei, ble lei av å holde foten på gassen. Jeg satte den bare i første gir og brettet beina under meg. Før en god stigning forberedte jeg meg på å tråkke på gassen, men før det bestemte jeg meg for å sjekke hvor høyt jeg skulle klatre og når dieselen skulle begynne å nyse. Og motoren, litt forbannende, klatret opp selve bakken. Øynene mine ble store da BONGA klatret opp bakken selv. Prøvde et par ganger til etter det, samme resultat. I dette tilfellet legges ikke omsetningen til. Jeg har en slik idé at denne lotionen fungerer på RTO og skal holde konstant hastighet avhengig av belastningen på akselen.
Crest	RTO har ingenting med det å gjøre, da jeg valgte bil kjørte jeg også versjoner uten, og du kan fortsatt komme deg i gang uten å røre gasspedalen. Motor, føler turtallet faller under H.H. som om den gasser opp. All kontroll er elektronisk, selv gasspedalen uten kabel, noen ledninger går fra den, så det var ikke vanskelig å programmere en slik brikke inn i motorkontrollenheten. Og i modeller med kraftuttak er det håndgass for å stille inn hastigheten på kraftuttakets akseldrift.
Slaventiy	En slik ting har en nyanse, det kan komme ut av vanen sidelengs. Hvis du bremser ned foran et hinder uten å trykke inn clutchen (som lært), så når du slipper bremsepedalen, hopper maskinen rett og slett fremover på denne hindringen. Ikke lagt merke til? Jeg ble ikke fort vant til å klemme clutchen, selv om du trenger å bremse litt.
Pavlovan	Det irriterer meg også! Jeg tror at hvis clutchen svikter for tidlig, så vil halvparten av skylden for dette være denne bortkommen ...
Gords	to-kabin KIA BONGO-3, den er seksseter (tre foran og tre bak), turbodieselvolum er 2900 cc. og CRDI elektronisk drivstoffsystem. Jeg har en og er ganske fornøyd, så lenge jeg ikke streber etter japanerne.
Simeon	Jeg mistenker at J3 2,9 oppgraderes hvert år og at det legges til litt kraftigere. 140 kan godt være på det ferskeste.