Lexus HS250h motor
Innhold
Lexus HS250h er en japanskprodusert hybrid luksusbil. I følge offisiell informasjon står forkortelsen HS for Harmonious Sedan, som betyr en harmonisk sedan. Bilen er skapt med omtanke for miljøet, men samtidig er den i stand til å gi akseptabel dynamikk for sportskjøring. For å gjøre dette bruker Lexus HS250h en in-line firesylindret forbrenningsmotor i forbindelse med en elektrisk motor.
Kort beskrivelse av bilen
Lexus HS250h hybrid ble først introdusert på North American International Auto Show i januar 2009. Bilen ble solgt i juli 2009 i Japan. En måned senere begynte salget i USA. Bilen ble en av de første i segmentet av luksuriøse kompakte sedaner med hybridkraftverk.
Lexus HS250h er basert på Toyota Avensis. Bilen har et lyst utseende og god aerodynamikk. Bilen kombinerer utmerket komfort og praktisk. Trygg kjøring og perfekt håndtering er gitt av en adaptiv fleksibel uavhengig fjæring.
Interiøret i Lexus HS250h er laget av plantebasert bioplast. Det inkluderer ricinusfrø og kenaffibre. Dette gjorde det mulig å ta vare på miljøet og gjøre bilen «grønn». Interiøret er ganske romslig, og fører- og passasjersetene er komfortable.
Bilen har mye svært funksjonell elektronikk. Multimediakontrolleren med berøringskontroll viste seg å være veldig praktisk å bruke. Midtkonsollen har en uttrekkbar skjerm. Det grafiske brukergrensesnittet er gjennomtenkt og gir tilgang til en lang rekke nyttige funksjoner. Pekeplaten har taktil tilbakemelding for forbedret brukervennlighet.
Komforten er ikke dårligere enn sikkerheten til Lexus HS250h. Det intelligente IHB-systemet oppdager tilstedeværelsen av kjøretøy og justerer optikken for å forhindre gjenskinn. Adaptiv cruisekontroll med LKA holder bilen i kjørefeltet. Lexus overvåker førerens døsighet, oppdager kollisjonsrisiko og varsler om hindringer i veien.
Motor under panseret Lexus HS250h
Under panseret på Lexus HS250h er en 2.4-liters 2AZ-FXE inline-fire hybrid drivlinje. Motoren ble valgt under hensyntagen til å gi tilstrekkelige dynamiske egenskaper uten å øke drivstoffkostnadene. ICE og elektrisk motor overfører dreiemomentet til CVT-en for en jevnere kjøreopplevelse. Kraftenheten opererer på Atkinson-syklusen og gir akseptabel akselerasjon til sedanen.
2AZ-FXE-motoren bråker veldig. For å kjøre i normal hastighet må du holde høye hastigheter. Samtidig kommer et unikt brøl fra motoren, som støyisolasjonen ikke takler. Bileiere liker ikke dette for mye, spesielt med tanke på at dynamikken ikke stemmer overens med volumet på kraftenheten i det hele tatt. Derfor er Lexus HS250h med 2AZ-FXE mer egnet for målt bykjøring, hvor den oppfører seg stille og skånsomt.
2AZ-FXE-motoren har en sylinderblokk av aluminium. Støpejernshylser er smeltet inn i materialet. De har en ujevn ytre overflate, som sikrer deres sterke fiksering og forbedrer varmeavledning. En trochoid oljepumpe er installert i veivhuset. Den drives av en ekstra kjede, noe som forårsaker en reduksjon i kraftenhetens pålitelighet og øker antallet bevegelige deler.
Et annet svakt punkt i utformingen av motoren er girene til balansemekanismen. De er laget av polymermateriale. Dette økte komforten og reduserte motorstøy, men førte til hyppige funksjonsfeil. Polymergir slites raskt og motoren mister effektiviteten.
Spesifikasjoner for kraftenheten
2AZ-FXE-motoren har lette skjørtlegeringsstempler, flytende pinner og et anti-friksjonspolymerbelegg. Den smidde veivakselen har en forskyvning i forhold til linjen til sylindrenes akser. Tidsinnstillingen utføres av en enrads kjede. Resten av spesifikasjonene finner du i tabellen nedenfor.
De viktigste tekniske egenskapene til 2AZ-FXE-motoren
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 2362 cm³ |
| Sylinderdiameter | 88.5 mm |
| Stempelslag | 96 mm |
| Makt | 130 - 150 HK |
| moment | 142-190 N*m |
| Kompresjonsforhold | 12.5 |
| Drivstofftype | Bensin AI-95 |
| Erklært ressurs | 150 tusen km |
| ressurs i praksis | 250-300 tusen km |
Motornummeret til 2AZ-FXE er plassert direkte på plattformen på sylinderblokken. Plasseringen er vist skjematisk i bildet nedenfor. Spor av støv, skitt og rust kan komplisere avlesningen av tallet. For å rengjøre dem, anbefales det å bruke en metallbørste, filler.
Pålitelighet og svakheter
2AZ-FXE-motoren kan knapt kalles pålitelig. Den har en rekke designfeil som har forårsaket problemer av ulik grad av alvorlighetsgrad. Nesten alle bileiere står overfor:
- progressiv oljebrenner;
- pumpe lekkasje;
- svette av oljetetninger og pakninger;
- ustabil veivakselhastighet;
- motor overoppheting.
Ikke desto mindre er hovedproblemet med motorer den spontane ødeleggelsen av gjengene i sylinderblokken. På grunn av dette faller sylinderhodeboltene ut, tettheten brytes og kjølevæskelekkasjer oppstår. I fremtiden kan dette føre til brudd på geometrien til selve blokken og sylinderhodet. Toyota erkjente designfeilen og forbedret de gjengede hullene. I 2011 ble et reparasjonssett for gjengede foringer utgitt for reparasjon.
Motor vedlikehold
Offisielt sørger ikke produsenten for en større overhaling av 2AZ-FXE-kraftenheten. Lav vedlikehold av motorer er typisk for de fleste Lexus-biler. 2AZ-FXE var intet unntak, derfor, i tilfelle betydelige funksjonsfeil, er den beste måten å løse problemet på å kjøpe en kontraktsmotor. Samtidig kompenseres den lave vedlikeholdsevnen til 2AZ-FXE av kraftverkets høye pålitelighet.
Det er vanskeligheter med å eliminere mindre problemer. Originale reservedeler er ofte ikke tilgjengelig for salg. Derfor anbefales det å behandle motoren med forsiktighet. Det er viktig å utføre vedlikehold i tide og fylle på bensin av usedvanlig høy kvalitet.
Tuning motorer Lexus HS250h
2AZ-FXE-motoren er ikke spesielt utsatt for tuning. Mange bileiere anbefaler å starte oppgraderingen ved å erstatte den med en mer passende, for eksempel 2JZ-GTE. Når du bestemmer deg for å stille inn 2AZ-FXE, er det flere hovedområder:
- chip tuning;
- modernisering av relaterte systemer;
- overflateinnstilling av motoren;
- turbolader installasjon;
- dyp intervensjon.
Chiptuning kan bare øke kraften litt. Den fjerner "kvelning" av motoren etter miljøstandarder fra fabrikken. For et mer omfattende resultat er et turbosett egnet. Imidlertid hindres en merkbar økning i kraft av en utilstrekkelig sikkerhetsmargin til sylinderblokken.
