Lexus LFA-motor
Innhold
Lexus LFA er Toyotas første begrensede utgave to-seters superbil. Totalt ble det produsert 500 av disse bilene. Maskinen er utstyrt med en kompakt og kraftig kraftenhet. Motoren gir bilens sportslige karakter. Motoren ble laget på bestilling, noe som gjorde at den ble et ingeniørunderverk.
Kort beskrivelse av bilen
I 2000 begynte Lexus å utvikle en sportsbil med kodenavnet P280. Alle de høyteknologiske løsningene til Toyota-konsernet skulle gjenspeiles i bilen. Den første prototypen dukket opp i juni 2003. Etter omfattende testing på Nurburgring i januar 2005, fant premieren på LF-A-konseptet sted på Detroit Auto Show. Den tredje konseptbilen ble presentert i januar 2007. Lexus LFA ble masseprodusert fra 2010 til 2012.
Lexus brukte omtrent 10 år på å utvikle LFA. Ved utformingen ble det lagt vekt på hvert element. Så for eksempel fikk bakspoileren muligheten til å endre vinkel. Dette lar deg øke nedkraften på bakakselen til bilen. Ingeniører har fokusert på de minste detaljene, så selv hver mutter er konstruert for å yte pålitelig og se bra ut.
De beste designerne i verden jobbet med interiøret i bilen. Ortopediske seter med sidestøtte fester fører og passasjer sikkert. Maskinen bruker Remote Touch-teknologi, som erstatter en datamus. Med dens hjelp er det enkelt å administrere alle komfortalternativene i kabinen. Etterbehandling Lexus LFA er laget av karbonfiber, lær, høyglansmetall og Alcantara.
Den aktive og passive sikkerheten til Lexus LFA er på et høyt nivå. Bilen har Brembo bremsesystem med karbon/keramiske skiver. Bilen har kollisjonsputer. Kroppen har høy stivhet. Siden å lage den, utviklet Toyota en spesiell maskin for sirkulær veving av karbonfiber. Bilen viste seg å være lett, men stiv nok til å redusere risikoen for skade ved en ulykke.
Motor under panseret Lexus LFA
Under panseret på Lexus LFA er 1LR-GUE-drivlinjen. Dette er en 10-sylindret motor laget spesielt for denne bilmodellen. De beste spesialistene fra Yamaha Motor Company var involvert i utviklingen. Motoren er montert så langt som mulig fra støtfangeren foran for å forbedre vektfordelingen til bilen til 48/52. For å redusere tyngdepunktet fikk kraftverket et tørrsump-smøresystem.
Lexus LFA er den mest aerodynamisk perfekte bilen. Alle hull i den er laget ikke for skjønnhet, men for praktiske formål. Så for eksempel dannes et lavtrykksområde nær ristene ved kjøring i høy hastighet. Dette lar deg trekke varme fra motorrommet, og avkjøle den belastede motoren ytterligere. Kjøle radiatorer er plassert på baksiden av maskinen, noe som forbedrer vektfordelingen.
1LR-GUE-motoren er i stand til å gå fra tomgang til redline på 0.6 s. Den analoge turtelleren vil ikke ha tid til å spore rotasjonen av veivakselen på grunn av treghet i systemet. Derfor er det innebygd en flytende krystallskjerm i dashbordet, som viser ulike skiver og annen informasjon. Maskinen bruker en digital diskret turteller, som indirekte bestemmer den faktiske hastigheten til veivakselen.
Kraftenheten har høy sikkerhetsmargin. Tørrsump-smøresystemet forhindrer oljesulting ved enhver hastighet og i svinger. Monteringen av motoren skjer helt for hånd og av én person. For å tåle betydelige belastninger brukes 1LR-GUE:
- smidde stempler;
- titan forbindelsesstenger;
- flintbelagte vippearmer;
- titan ventiler;
- smidd veivaksel.
Tekniske egenskaper for kraftenheten 1LR-GUE
1LR-GUE-motoren er lett og kraftig. Den lar Lexus LFA akselerere til 100 km/t på 3.7 sekunder. Den røde sonen for motoren er plassert ved 9000 rpm. Utformingen av forbrenningsmotoren sørger for 10 separate gassventiler og en variabel inntaksmanifold. Andre motorspesifikasjoner finner du i tabellen nedenfor.
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Antall sylindere | 10 |
| Antall ventiler | 40 |
| Nøyaktig volum | 4805 cm³ |
| Sylinderdiameter | 88 mm |
| Stempelslag | 79 mm |
| Makt | 560 hk |
| moment | 480 Nm |
| Kompresjonsforhold | 12 |
| Anbefalt bensin | AI-98 |
| Erklært ressurs | ikke standardisert |
| ressurs i praksis | 50-300 tusen km |
Motornummeret er plassert foran på sylinderblokken. Den er plassert i nærheten av oljefiltrene. Ved siden av merkingen er det en plattform som indikerer at Yamaha Motor-spesialister deltok i utviklingen av kraftenheten. Dessuten har hver bil av 500 produserte biler sitt eget serienummer.
Pålitelighet og svakheter
Lexus LFA-motoren klarer å kombinere sport, luksus og pålitelighet. Testing av kraftenheter tok omtrent 10 år. Langsiktig design gjorde det mulig å unngå alle "barnesykdommer" i motoren. ICE er følsomme for overholdelse av vilkårene for vedlikehold.
Påliteligheten til kraftenheten påvirkes av påfylling av bensin. Oktantallet må være minst 98. Ellers vises detonasjon. Den er i stand til å ødelegge sylinder-stempelgruppen, spesielt under høye termiske og mekaniske belastninger.
Motor vedlikehold
1LR-GUE-motoren er en eksklusiv drivlinje. Reparasjonen kan ikke utføres på en konvensjonell bensinstasjon. Kapital er uaktuelt. Merkede reservedeler til ICE 1LR-GUE selges ikke.
Det unike med 1LR-GUE-designet reduserer vedlikeholdsevnen til null. Om nødvendig er det urealistisk å finne analoger av innfødte reservedeler. Derfor er det viktig å utføre vedlikehold i tide og kun bruke forbruksvarer av høy kvalitet. I dette tilfellet vil det ikke være nødvendig med reparasjoner snart, siden motoren har en stor pålitelighetsmargin.
Tuning motorer Lexus LFA
De beste spesialistene fra Toyota, Lexus og Yamaha jobbet med 1LR-GUE-motoren. Derfor viste motoren seg å være strukturelt komplett. Det beste du kan gjøre er å ikke forstyrre arbeidet hans. Så for eksempel vil ikke et eneste tuningstudio kunne lage en bedre firmware enn native.
1LR-GUE-kraftenheten er en naturlig aspirert motor. Det vil imidlertid ikke være mulig å bruke turbin på den. Det er ingen ferdige løsninger og turbosett for denne motoren på salg. Derfor kan ethvert forsøk på dyp eller overfladisk modernisering føre til alvorlig skade på forbrenningsmotoren, og ikke til en økning i kraften.
