M52B20 motor - enhetsegenskaper fra BMW!

M52B20-motoren har ikke forlatt produksjonsbutikker siden 2000. Den ble erstattet av M54-modellen. Seniorenheten ble utviklet i tre modifikasjoner. I løpet av salgsårene har motoren også gjennomgått flere oppgraderinger. Vi presenterer nøkkelnyhetene om denne stasjonen!

M52B20 motor - tekniske data

Fabrikken som M52B20-motorene kom ut fra var Bavarian Plant Group-anlegget, eid av BMW, som har vært i drift siden 1992 og ligger i München. Som nevnt tidligere ble kraftenheten produsert fra 1994 til 2000. 

M52B20 er en inline sekssylindret bensinmotor med fire ventiler per sylinder i DOHC-systemet. Samtidig er stempeldiameteren 80 mm, og slaglengden er 66 mm. På sin side er det totale arbeidsvolumet 1991 cc.

Denne 2.0-liters naturlig aspirerte firetaktsmotoren har et kompresjonsforhold på 11:1 og utvikler 148 hk. For å bruke den, bruk 0W-30, 0W-40, 5W-30 eller 5W-40 olje og skift den hver 10.-12. km. km eller hver 6.5 måned. Stofftanken har en kapasitet på XNUMX liter.

Modeller av biler som motoren ble installert på

M52B20-motoren drev E36 tredje serie så vel som E39 femte serie. BMW-ingeniører har også brukt denne enheten i E46-biler siden slutten av 90-tallet, og motoren dukket også opp i E38 7-serien og E36/E37 Z3.

Drive design

Den 52-liters inline sekssylindrede motoren tilhører MX-serien. Av denne grunn er det mange likheter i design mellom denne modellen og M52B24, M52B25, M52B28 og S52B32 variantene. M52B20-blokken erstattet M50B20-modellen.

BMW-designere bestemte seg for å bruke en sylinderblokk av aluminium. Dette materialet ble også brukt til å lage 32-ventils DOHC-hodet. Sammenlignet med M50B20-varianten brukes også helt nye stempler og 145 mm lange koblingsstenger. 

Motorutstyret inkluderer også et variabelt ventiltimingssystem VANOS kun på inntakskamakselen, samt en enkel inntaksmanifold, som er laget av plast. Motoren har også 154cc drivstoffinjektorer.

Hvordan forbedre slitestyrken til sylinderforinger?

For M52B20 ble det påført et ekstra lag med Nikasil på sylinderforingene. Belegget består nettopp av et elektroforetisk lipofilt lag av nikkel og silisiumkarbid. Bruken resulterte i større holdbarhet for komponentene den ble påført på, sammenlignet med støpejerns- eller kromkomponenter.

Nye løsninger i 1998 – hvordan ble designet på sykkelen utviklet?

Fire år etter at drivverket ble solgt, bestemte BMW seg for å ta ytterligere skritt for å forbedre designet. Støpejernsforinger ble lagt til sylinderblokken av aluminium. I tillegg er koblingsstengene, stemplene og kjølesystemet fullstendig ombygd.

Det ble også lagt til et Double-VANOS-system, en DISA-inntaksmanifold med variabel geometri og et elektronisk gasshus. Ventilløftet var 9,0 / 9,0 mm, og den oppdaterte kraftenheten ble kalt M52TUB20. I 2000 ble den erstattet av en modell fra M54-serien - M2,2B54-enheten med et volum på 22 liter.

Drift og vanligste problemer

Vanlige funksjonsfeil er radiator- og ekspansjonstanklekkasjer. Brukere av biler med M52B20 klager også over en ganske nødvannpumpe og ujevn tomgang, som vanligvis er forårsaket av en defekt kontrollventil. Det er også problemer med ventildeksel og oljelekkasjer, samt ødelagte doble avlastningsventiler.

Hva skal du se etter når du velger en M52B20-motor?

Det er verdt å merke seg her at M52B20-motorene er ganske gamle enheter - den siste er over 20 år gammel. Av denne grunn har sannsynligvis hver av dem en høy kjørelengde. Nøkkelpunktet på et slikt tidspunkt er en grundig detaljert inspeksjon og identifisering av de mest slitte delene. 

Det viktigste er den gode tilstanden til motorstøttesystemet. Dette er et kjølesystem med vannpumpe, radiator og ekspansjonstank. Disse komponentene er de mest utsatt for feil. Derfor, før du kjøper en sykkel, må du sjekke deres brukbarhet.

På den annen side kan interne komponenter som ventiler, kjede, vevstenger, veiv og tetninger fungere uten problemer selv med mer enn 200 km kjøring. km. Ved å tildele et visst budsjett for innledende reparasjoner og bringe enheten til optimal teknisk stand, vil BMW M52B20-motoren betale deg tilbake med godt arbeid - til tross for alderen.