K20 - Honda motor. Spesifikasjoner og vanligste problemer

Kraftenheten ble produsert fra 2001 til 2011. Den ble installert på de mest populære bilmodellene til den japanske produsenten, inkludert Accord og Civic. Det ble også laget flere modifiserte K20-modeller i produksjonsperioden. En motor av denne typen uten hemmeligheter i artikkelen vår!

K20 - en motor med eksepsjonell ytelse

Introduksjonen av motoren i 2001 var motivert av utskifting av enheter fra B-familien. Som et resultat av de utmerkede anmeldelsene som den forrige versjonen fikk, var det noen tvil om den nye versjonen ville leve opp til forventningene. Frykten viste seg imidlertid å være ubegrunnet. Produksjonen av K20 var vellykket.

Tidlig ble K20 introdusert i 2002-modellene RSX og Civic Si. Det unike med motorsykkelen var at den var egnet for både dynamisk kjøring og typisk bykjøring. 

Designløsninger brukt i stasjonen

Hvordan ble K20 bygget? Motoren er utstyrt med et DOHC ventilsystem og rulleaksler brukes i sylinderhodet for å redusere friksjonen. I tillegg bruker motorsykkelen et fordelerløst spolegnist-tenningssystem. Dens spesifisitet er basert på det faktum at hver tennplugg har sin egen spole.

Motordesignere valgte ikke et konvensjonelt distributørbasert ventiltimingssystem. I stedet ble det brukt et datastyrt tidtakingssystem. Takket være dette ble det mulig å kontrollere tenningsfasene ved hjelp av ECU basert på informasjon fra ulike sensorer.

Støpejernsgjennomføringer og korte blokker

Et annet poeng verdt å være oppmerksom på er det faktum at sylindrene er utstyrt med støpejernsforinger. De hadde egenskaper som ligner på de som ble brukt i B- og F-familiene av sykler. Som en kuriositet har FRM-sylindere blitt installert i H- og F-seriens drivlinjer som er tilgjengelige i Honda S2000.

Det finnes løsninger med samme spesifikasjoner som for B-serien. Det er snakk om to korte blokker av samme design med en dekkshøydeforskjell på 212 mm. For blokkene K23 og K24 når disse dimensjonene 231,5 mm.

To versjoner av Honda i-Vtec-systemet

Det finnes to varianter av Honda i-Vtec-systemet i K-serien. De kan utstyres med variabel ventiltiming VTC på inntakskammen, slik tilfellet er med K20A3-varianten. 

Måten det fungerer på er at ved lavt turtall er kun en av inntaksventilene helt åpen. Den andre, tvert imot, åpner bare litt. Dette skaper en virvlende effekt i forbrenningskammeret som resulterer i bedre forstøvning av drivstoffet, og når motoren går på høyt turtall åpnes begge ventilene helt, noe som resulterer i forbedret motorytelse.

På den annen side, i K20A2-modellene som ble installert på Acura RSX Type-S-kjøretøyer, påvirker VTEC både inntaks- og eksosventiler. Av denne grunn kan begge ventiler bruke forskjellige typer cams. 

K20C-motorer brukes i motorsport.

Dette medlemmet av K-familien brukes av lag som konkurrerer i F3- og F4-seriene. Designforskjellene er at motorene ikke er utstyrt med turbolader. Modellen ble også satt pris på av driverne av den såkalte. hot rodd and kit car, takket være muligheten for å installere motoren i et langsgående bakhjulsdriftssystem.

K20A - tekniske data

Motoren er designet i henhold til in-line fire-skjemaet, der fire sylindre er plassert i en linje - langs en felles veivaksel. Det fulle arbeidsvolumet er 2.0 liter ved 1 cu. cm I sin tur er sylinderdiameteren 998 mm med et slag på 3 mm. I noen versjoner kan DOHC-designet ettermonteres med i-VTEC-teknologi.

Sportsversjon av K20A - hvordan er den annerledes?

Den ble brukt i Honda Civic RW, denne versjonen av enheten bruker et forkrommet svinghjul, samt koblingsstenger med økt strekkstyrke. Høykompresjonsstempler og mye stivere ventilfjærer ble også brukt.

Alt dette kompletteres av kamaksler med lengre slag som varer lenger. Det ble også besluttet å polere overflaten på sylinderhodets inntaks- og eksosåpninger - dette gjelder modeller fra 2007 til 2011, spesielt Honda NSX-R.

Drive drift

Motorer i K20-familien forårsaket vanligvis ikke alvorlige driftsproblemer. De vanligste funksjonsfeilene inkluderer: ukontrollert oljelekkasje fra den fremre veivakselens hovedoljepakning, gnaging av eksoskamakselloben og overdreven vibrasjon av drivenheten.

Bør du velge K20-motorsykler? Bemerkelsesverdig motor

Til tross for de nevnte manglene er disse motorsyklene fortsatt til stede på våre veier. Dette kan betraktes som bevis på deres pålitelighet. Derfor er K20 en Honda-designet motor, i alle fall, hvis den fortsatt er i god teknisk stand, kan den være et godt valg.