M54B25 2.5L motor fra BMW - den viktigste informasjonen på ett sted

Biler utstyrt med M54B25-motoren er fortsatt til stede på polske veier. Dette er en vellykket motor, som er vurdert som en økonomisk enhet som gir optimal ytelse. Vi presenterer den viktigste informasjonen om de tekniske egenskapene, designløsningene og feilraten til BMW-produkter.

M54B25 motor - tekniske data

Modell M54B25 er en 2.5-liters bensinenhet - nøyaktig 2494 cm3. Den ble laget i en innebygd sekser. Firetakts naturlig aspirert motor er medlem av M54-familien. Produsert fra 2000 til 2006 på det bayerske BMW-anlegget i München.

Blokken har en borediameter på 84,0 mm og en slaglengde på 75,00 mm. Det nominelle kompresjonsforholdet er 10,5:1, den maksimale effekten til enheten er 189 hk. ved 6000 rpm, topp dreiemoment - 246 Nm.

Det er også verdt å nevne hva nøyaktig symbolene til individuelle enheter betyr. M54 refererer til motorfamilien, B-symbolet til bensinversjonen av motoren, og 25 til dens nøyaktige effekt.

Hvilke maskiner ble installert M54B25?

Enheten ble brukt fra 2000 til 2006. BMW-motoren ble installert på slike biler som:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000–2004);
• BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003–2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Drive design

M54B25-motoren var basert på en støpt sylinderblokk av aluminiumslegering og sylinderforinger i støpejern. Sylinderhodet, også laget av aluminium, har kjededrevne DOHC doble kamaksler samt fire ventiler per sylinder, til sammen 24 ventiler.

Designerne av kraftenheten bestemte seg også for å utstyre den med et Siemens MS 43-kontrollsystem og Vanos dobbel variabel ventiltiming for inntaks- og eksoskasakslene. Det fulle navnet på dette systemet er BMWs variable ventiltimingssystem. Alt dette er supplert med en ikke-mekanisk elektronisk gass og en dobbel lengde DISA-inntaksmanifold.

For M54 B25-motoren ble det også brukt et distribusjonsløst tenningssystem med tennspoler. Hver av dem er designet separat for hver sylinder og termostat, hvis drift styres av elektronikk.

Blokkarkitektur

Dette elementet har sylindre, som hver er utsatt for en sirkulerende kjølevæske. Den balanserte veivakselen i støpejern roterer i utskiftbare hovedlagre med delt hus. Det skal også bemerkes at M54B25 har syv hovedlager.

Et annet høydepunkt er at de smidde stålvevstengene bruker utskiftbare delte lagre på veivakselsiden, samt solide foringer der stempeltappen er. Selve stemplene er et tre-ringsdesign med to øvre kompresjonsringer og en nedre ring i ett stykke som tørker ut oljen. Stempelstifter, derimot, holder sin posisjon gjennom bruk av låseringer.

sylinderdeksel

For M54B25 sylinderhodet er produksjonsmaterialet avgjørende. Aluminiumslegeringen gir gode parametere for kjøleeffektivitet. I tillegg er den skapt på grunnlag av et langrennsdesign som gir mer kraft og økonomi. Det er takket være ham at inntaksluften kommer inn i kammeret fra den ene siden og går ut fra den andre.

Spesielle designtiltak har også ført til redusert motorstøy. Dette gjelder ventilklaring, som reguleres av selvjusterende hydrauliske løftere. Det eliminerer også behovet for regelmessige ventiljusteringer.

Drive drift - hva skal man se etter?

Når det gjelder BMW M54B25-motoren, er de vanligste problemene en defekt vannpumpe og en defekt termostat. Brukere peker også på en skadet DISA-ventil og ødelagte VANOS-forseglinger. Ventildekselet og oljepumpedekslet svikter også ofte.

Er M54B25-motoren verdt å anbefale?

I løpet av sin storhetstid fikk M54B25 overveldende positive anmeldelser. Han rangerte jevnlig først på listen over de beste motorene i Ward magazine. Med regelmessig vedlikehold og en rettidig respons på ofte sviktende komponenter, vil M54B25-motoren fungere uten feil i tusenvis av kilometer.