Mazda FS-motor
Innhold
Mazda FS-motoren er et 16-ventils japansk hode, sammenlignbar i kvalitet med italienske enheter fra Ferrari, Lamborghini og Ducati. En blokk av denne konfigurasjonen med et volum på 1,6 og 2,0 liter ble installert på Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 og andre modeller av merket, produsert fra 1993 til 1998, til den ble erstattet av FS - D.E.
Under bruken har motoren etablert seg som en enhet med høy levetid og akseptabel vedlikeholdsevne. Slike funksjoner skyldes en hel rekke tekniske parametere til modulen.
Egenskaper til forbrenningsmotoren FS
Mellomstor motor med støpejernsblokk og 16-ventils sylinderhode i aluminium. Strukturelt er modellen nærmere type B-motorer og skiller seg fra analoger av F-serien i et innsnevret rom mellom sylindrene, en redusert diameter på selve sylindrene og en boring i veivakselstøttene for hovedlagre.
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Maks. Makt | 135 l. fra. |
| Maks. Dreiemoment | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) ved rpm |
| Anbefalt oktantal for drivstoff | 92 og over |
| forbruk | 10,4 l / 100 km |
| ICE kategori | 4-sylindret, 16-ventils væskekjølt DOHC gassfordelingsmekanisme |
| Sylinder Ø | 83 mm |
| Mekanismen for å endre volumet på sylindere | Nei |
| Antall ventiler per sylinder | 2 for innsug, 2 for eksos |
| Start-stopp-system | Nei |
| Kompresjonsforhold | 9.1 |
| Stempelslag | 92 mm |
Motoren har et EGR-gassresirkuleringssystem og hydrauliske løftere, som endret shims i påfølgende serier. Motornummeret, som i Mazda FS-ZE-blokkene, er stemplet på plattformen under kobberrøret, nær boksen på radiatorsiden.
Funksjoner
Det viktigste kjennetegnet ved Mazda FS-motorene er kjegleformede føringer tilpasset japanske åk. Deres spesifikke konfigurasjon førte til introduksjonen av andre designløsninger.
Kamaksler
De har hakk for å angi inntak (IN) og eksos (EX) aksler. De er forskjellige i plasseringen av tappene for remskivene, som bestemmer posisjonen til veivakselen når det gjelder gassfordelingsfasen. Kamakselen på baksiden av kammen har en innsnevring. Det er nødvendig for en balansert bevegelse av skyveren rundt aksen, som er en viktig betingelse for jevn slitasje på enheten.
Oljeforsyning
Helt metall skyver med fordelerskive montert på toppen. Systemet er designet for å smøre lagerflatene gjennom selve kamakselen. På det første åket er det en kanal med fresing for å utvide hulrommet, som sikrer uavbrutt oljetilførsel. Resten av kamakslene har et spor med en kanal for oljestrøm til alle sider av hvert åk gjennom spesielle hull.
Fordelen med denne utformingen sammenlignet med matingen gjennom sjiktet ligger i en mer jevn smøring av sjiktet på grunn av den tvungne tilførselen av olje til den øvre delen av blokken, som hovedlasten faller på når kammene som trykker på skyveren frigjøres. Takket være denne teknologien økes driftsressursen til hele systemet. I praksis er slitasjen på sengen og kamakslene lavere enn på komplekser med en annen oljetilførselsmetode.
Kamfeste
Det utføres ved hjelp av bolter, som ifølge utviklerne er billigere og mer pålitelig enn å feste med pigger.
Hoder
Den første koblingsstangen har en kamaksel-oljetetning med et hull for drenering av overflødig/spillolje på nedre nivå, noe som eliminerer lekkasje av smøremidler. I tillegg bruker Mazda FS forbrenningsmotor en mer kompleks teknikk for å montere ventildekselet uten spor på sidene av motorhuset, og ikke gjennom overflaten der den halvmåneformede rillepakningen er plassert, som er karakteristisk for produksjonen. teknologien til hoveddelen av Mazda-motorer.
Ventil
6 mm inntaksventilstammen er utstyrt med et 31,6 mm hode, som er 4 mm bredere enn diameteren på inntakssetet, og på grunn av høyden på ventilen er sonen for effektiv drivstoffforbrenning større enn i hoveddelen av europeiske biler. Uttak: sete 25 mm, ventil 28 mm. Noden beveger seg fritt uten "døde" soner. Sentrum av kammen (aksen) faller ikke sammen med aksen til skyveren, noe som får motoren til å rotere naturlig i setet.
Komplekset av slike løsninger gir en imponerende motorlevetid, dens jevne gang under økt belastning og total kraft sammenlignet med andre Mazda-motormodeller.
Pålitelighet
Levetiden til FS-motoren angitt av produsenten er 250-300 tusen km. Med rettidig vedlikehold og bruk av drivstoff og smøremidler anbefalt av utviklerne, når dette tallet 400 tusen km uten overhaling.
Svake flekker
De fleste FS-motorfeil skyldes feil på EGR-ventiler. Dette skjer av en rekke årsaker:
- Bruk av olje av dårlig kvalitet. Et symptom på denne typen funksjonsfeil er ventilforkoksing.
- Drift på drivstoff med feil oktantal eller uten riktige motorinnstillinger. Driften av motoren under slike forhold provoserer dannelsen av utbrenninger på ventilhettene.
Flytende motorhastigheter, plutselig tap av kraft og detonasjon er symptomer som indikerer problemer med enheten. Videre drift av bilen under slike forhold er full av blokkering av ventilene i åpen stilling.
Veivakselens trykkflater er et annet svakt punkt til Mazda FS-motoren. De mottar utgang fra oljetetningene på grunn av spesifikasjonene ved plasseringen av kammene: i utgangspunktet ble akselhullsystemet tenkt ut slik at den injiserte oljen falt på toppen av kammen og deretter, under bevegelsen, ble fordelt over koblingsstang, danner en jevn film. I praksis er oljetilførselssporet kun synkronisert med den første sylinderen, hvor smøremiddel tilføres i det øyeblikket ventilfjærene presses gjennom (ved maksimal returbelastning). På 4. sylinder tilføres samtidig smøremiddel fra baksiden av kammen i det øyeblikket fjæren trykkes. På andre kammene enn de første og siste kammene, er systemet innstilt til å injisere olje før kamfremføringen eller etter kammenslipp, noe som forårsaker aksel-til-kam-kontakt utenfor oljeinjeksjonstimingen.
repairability
Som en del av vedlikeholdet erstatter de:
- Oljer. Prosedyren utføres hver 15 tusen kilometer. Motoren sirkulerer 2,7 liter smøremiddel, men 3,5 liter er nok til å fornye den. For dette formål brukes multigrade olje med en viskositet på SAE 10W-30, samt dens variasjoner SJ, API-SG eller SH. Oljen skiftes sammen med filteret.
- registerreim. Det anbefales å produsere hver 100 tusen løp.
- Stearinlys. Standard skal skiftes ut hver 30 tusen kilometer, og platina - etter 80 tusen kilometer. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX og NGK PZFR6F anbefales for installasjon i Mazda FS-motoren.
- Luftfilter. Utfør hver 20-40 tusen km.
- kjølevæske. Må gjøres minst hvert 2. år. Kapasiteten til påfyllingstanken er 7,5 liter.
På akselen mellom andre og tredje skyver er en sekskant et kompetent og nyttig alternativ som forenkler tilgangen til sylindrene ved montering og demontering av trinser. Utsparingene på baksiden av kammen er asymmetriske: på den ene siden er kammen solid, og på den andre siden er det en fordypning, som er berettiget gitt de gitte senteravstandene.
Setet til skyveren har god herding, det er også et tidevann - en kanal for tilførsel av olje. Støtstangstruktur: 30 mm i diameter med en 20,7 mm justeringsskive, som i teorien antyder muligheten for å installere hoder med en hydraulisk kompensator eller annen kamprofil som er forskjellig fra den mekaniske modellen.
