Mazda RF-T DI-motor
Innhold
2.0-liters dieselmotoren Mazda RF-T DI eller 2.0 DiTD ble produsert fra 1998 til 2004 og ble installert på de mest populære modellene til selskapet i sin tid, for eksempel 323, 626 eller Premacy. Totalt var det tre ulike modifikasjoner av en slik kraftenhet: RF2A, RF3F og RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Spesifikasjoner for Mazda RF-T 2.0 DiTD-motoren
| Nøyaktig volum | 1998 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 90 hk |
| moment | 220 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Kompresjonsforhold | 18.8 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | SOHC |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Timing stasjon | belte |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | ja |
| Hva slags olje å helle | 4.7 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 2/3 |
| Omtrentlig ressurs | 300 000 km |
| Nøyaktig volum | 1998 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 100 - 110 HK |
| moment | 220 - 230 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Kompresjonsforhold | 18.8 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | SOHC, intercooler |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Timing stasjon | belte |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | VGT |
| Hva slags olje å helle | 4.7 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 2/3 |
| Omtrentlig ressurs | 275 000 km |
Vekten på RF-T DI-motoren er 210 kg (med tilbehør)
RF-T DI-motornummeret er plassert i krysset mellom blokken og hodet
Drivstofforbruk Mazda RF-T DI
Ved å bruke eksempelet på en 626 Mazda 2000 med manuell girkasse:
| by | 7.4 liter |
| Spor | 5.1 liter |
| mixed | 5.9 liter |
Hvilke biler var utstyrt med RF-T 2.0 DiTD-motoren
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med RF-T DI
Denne enheten har ingen proprietære svakheter, dens problemer er typiske for dieselmotorer
Motoren liker ikke venstre diesel, det er lett å komme dit for reparasjon av drivstoffutstyr
Turbinen er ikke kjent for sin største ressurs, i området fra 100 til 200 tusen km
Det er bedre å skifte registerreim hver 100 000 km, ellers vil det knuse vippen hvis den går i stykker
Det er ingen hydrauliske løftere her og hver 100 000 km må ventilen justeres
