Mercedes M113 motor

Mercedes-Benz M113-motoren er en V8-bensin som ble introdusert i 1997 og erstattet M119-motoren. Standard M113-motorene ble bygget i Stuttgart, mens AMG-versjonene ble satt sammen i Affalterbach. Nært knyttet til bensin M112 V6-motorM113-motoren hadde 106 mm sylinderavstand, 90 graders V-konfigurasjon, sekvensiell drivstoffinjeksjon, Silitec sylinderblokk i støpt legering (Al-Si-legering).

beskrivelse

Foringer, smidde stålstenger, jernbelagte aluminiumstempler, en SOHC overliggende kamaksel per sylinderbank (kjededrevet), to tennplugger per sylinder.

M113-motoren hadde to inntaksventiler og en eksosventil per sylinder. Bruken av en eksosventil per sylinder ble valgt for å minimere kaldt varmetap og tillate katalysatoren å nå sin driftstemperatur raskere. På veivakselen i blokkeringen er det installert en balanseringsaksel med motvekt, som roterer mot veivakselen med samme hastighet for å nøytralisere vibrasjoner.

Motor M113 E 50 4966 cc cm var tilgjengelig med et sylinderdeaktiveringssystem som gjorde det mulig å deaktivere to sylindere på hver rad når motoren var ved lav belastning og gikk under 3500 o / min.

M113-motoren ble erstattet av motorene M273, M156 og M152.

Spesifikasjoner og modifikasjoner

Modifikasjon	Volum	Boring / hjerneslag	Makt	moment	Kompresjonsforhold
M113 og 43	4266 DC	89.9 x 84.1	200 kW ved 5750 o / min	390 Nm ved 3000-4400 o / min	10.0:1
			205 kW ved 5750 o / min	400 Nm ved 3000-4400 o / min	10.0:1
			225 kW ved 5850 o / min	410 Nm ved 3250-5000 o / min	10.0:1
M113 og 50	4966 DC	97.0 x 84.1	215 kW ved 5600 o / min	440 Nm ved 2700-4250 o / min	10.0:1
			225 kW ved 5600 o / min	460 Nm ved 2700-4250 o / min	10.0:1
M113 og 50 (deaktivering)	4966 DC	97.0 x 84.1	220 kW ved 5500 o / min	460 Nm ved 3000 o / min	10.0:1
M113 og 55	5439 DC	97.0 x 92.0	255 kW ved 5500 o / min	510 Nm ved 3000 o / min	10.5:1
			260 kW ved 5500 o / min	530 Nm ved 3000 o / min	10.5:1
			265 kW ved 5750 o / min	510 Nm ved 4000 o / min	11.0:1*
			270 kW ved 5750 o / min	510 Nm ved 4000 o / min	10.5:1
			294 kW ved 5750 o / min	520 Nm ved 3750 o / min	11.0:1
M113 OG 55 ML	5439 DC	97.0 x 92.0	350 kW ved 6100 o / min	700 Nm ved 2650-4500 o / min	9.0:1
			368 kW ved 6100 o / min	700 Nm ved 2650-4500 o / min	9.0:1
			373 kW ved 6100 o / min	700 Nm ved 2750-4500 o / min	9.0:1
			379 kW ved 6100 o / min	720 Nm ved 2600-4000 o / min	9.0:1

M113 problemer

Siden M113 er en forstørret kopi av M112-motoren, er deres karakteristiske problemer de samme:

• veivhusgassresirkulasjonssystemet er tilstoppet, oljen begynner å presses ut gjennom pakningene og tetningene (gjennom veivhusventilasjonsrørene begynner oljen også å presse inn i inntaksmanifolden);
• utidig utskifting av ventilspindeltetninger;
• slitasje på sylindere og oljeskraperinger.

Tøyningen av kjedet kan skje med 200-250 tusen kilometer. Det er bedre å ikke stramme og endre kjedet ved de første symptomene, ellers kan du også få erstattet stjernene og alt som følger.

M113 motorinnstilling

M113 E 43 AMG

M113.944 V8-motoren ble brukt i W202 C 43 AMG og S202 C 43 AMG Estate. Sammenlignet med standard Mercedes-Benz-motor er følgende endringer gjort i AMG-versjonen:

• Tilpassede smidde kompositt kamaksler;
• Inntakssystem med to spor;
• Større inntaksmanifold;
• Unikt eksosanlegg med forstørrede rør og modifisert lyddemper (system for å minimere eksos mottrykk).

Motor M113 E 55 AMG kompressor

Installert i W211 E 55 AMG, var den utstyrt med en IHI-type Lysholm-kompressor plassert mellom sylinderbankene, som ga et maksimalt trykk på 0,8 bar og hadde en integrert luft / vannkjøler. Viften hadde to teflonbelagte aluminiumsaksler som roterte med opptil 23000 1850 o / min, og presset XNUMX kg luft per time inn i forbrenningskamrene. For å minimere drivstofforbruket ved delvis gass, ble kompressoren bare kjørt med visse motorhastigheter. Drevet av en elektromagnetisk clutch og et separat poly-kilerem.

Andre modifikasjoner på M113 E 55-motoren:

• Forsterket blokk med avstivere og sidebolter;
• Balansert veivaksel med modifiserte lagre og sterkere materiale;
• Unike stempler;
• Smidde forbindelsesstenger;
• Nydesignet oljetilførselssystem (inkludert bunnpumpe og pumpe) og separat oljekjøler i høyre hjulbue;
• Ventilsystem med to fjærer for å øke maksimal motorhastighet til 2 o / min (fra 6100 o / min);
• Modifisert drivstoffsystem;
• Dobbeltrørs eksosanlegg med omkoblingsventil og 70 mm avgangsrør for å redusere eksos mottrykk;
• Modifisert firmware for ECU.

Tuning M113 og M113K fra Kleemann

Kleemann er det mest populære selskapet som tilbyr innstillingssett for Mercedes-motorer.

Kleemann tilbyr et komplett motorinnstillingsprogram for naturlig sugede Mercedes-Benz M113 V8-motorer. De tilgjengelige tuningkomponentene dekker alle aspekter av motoren og representerer "Stage" -konseptet med tuning fra K1 til K3.

• 500-K1: ECU-innstilling. Opptil 330 hk og 480 Nm dreiemoment.
• 500-K2: K1 + modifiserte eksosmanifold. Opptil 360 hk og 500 Nm dreiemoment.
• 500-K3: K2 + supersport kamaksler. Opptil 380 hk og 520 Nm dreiemoment.
• 55-K1: ECU-innstilling. Opptil 385 hk og 545 Nm dreiemoment.
• 55-K2: K1 + modifiserte eksosmanifold. Opptil 415 hk og dreiemoment på 565 Nm (419 lb-ft).
• 55-K3: K2 + supersport kamaksler. Opptil 435 hk og 585 Nm dreiemoment.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressorsystem og ECU-tuning. Opptil 455 hk og 585 Nm dreiemoment.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + modifiserte eksosmanifold. Opptil 475 hk og 615 Nm dreiemoment.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + supersport kamaksler. Opptil 500 hk og 655 Nm dreiemoment.
• 55-K1 (Kompressor): tilpasning av Kleemann Kompressor ECU. Opptil 500 hk og 650 Nm dreiemoment.
• 55-K2: K1 + modifiserte eksosmanifold. Opptil 525 hk og 680 Nm dreiemoment.
• 55-K3: K2 + supersport kamaksler. Opptil 540 hk og 700 Nm dreiemoment.

Forbedringer er tilgjengelige for: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

I alle tilfeller vil fjerning av de første katalysatorene være påkrevd.