Mini W17D14 motor
Innhold
Selskapet satte sammen 1.4-liters Mini One D W17D14 dieselmotoren fra 2003 til 2006 og installerte den kun på en tredørs R50 kombi i sin første One-modifikasjon. Fra 2003 til 2005 ble det produsert en 75-hestekrefters versjon, deretter ble motoreffekten hevet til 88 hk.
Disse enhetene er kloner av Toyota 1ND-TV diesel.
Spesifikasjoner for Mini W17D14 1.4 liters motor
| Nøyaktig volum | 1364 cm³ |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Forbrenningsmotoreffekt | 75 hk |
| moment | 180 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 73 mm |
| Stempelslag | 81.5 mm |
| Kompresjonsforhold | 18.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | SOHC, intercooler |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | Toyota CT2 |
| Hva slags olje å helle | 4.3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 3 |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
| Nøyaktig volum | 1364 cm³ |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Forbrenningsmotoreffekt | 88 hk |
| moment | 190 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 73 mm |
| Stempelslag | 81.5 mm |
| Kompresjonsforhold | 17.9 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | SOHC, intercooler |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | Garrett GTA1444V |
| Hva slags olje å helle | 4.3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 3 |
| Omtrentlig ressurs | 240 000 km |
Drivstofforbruk ICE Mini W17 D14
Ved å bruke eksempelet på en 2005 Mini One D med manuell girkasse:
| by | 5.8 liter |
| Spor | 4.3 liter |
| mixed | 4.8 liter |
Hvilke biler var utstyrt med W17D14 1.4 l motor
| Luke R50 | 2003 - 2006 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med forbrenningsmotoren W17D14
Hovedproblemene til forbrenningsmotorer er forbundet med drivstoffkrevende piezo-injektorer.
På andre plass her kommer smøremiddelforbruket på grunn av forekomsten av oljeskraperinger.
Dessuten siver det ofte olje gjennom alle tetningene på grunn av tett veivhusventilasjon.
Periodisk er det lekkasjer fra injeksjonspumpen og feil på drivstofftrykkregulatoren
Fortsatt her borer de ofte og bryter av når de skruer av glødepluggene
