R32 motor - tekniske data og drift

R32-motoren er klassifisert som en typisk sporty motor som leverer høy ytelse og en spennende kjøreopplevelse. Biler med denne motoren under panseret er merket med et unikt merke med bokstaven "R" på grillen, forskjermene og bagasjerommet på bilen. Vi presenterer den viktigste informasjonen om R32.

Volkswagen R er betegnelsen for høyytelses sportsmodeller.

Det er verdt å lære mer om det spesielle undermerket til det tyske selskapet, som er assosiert med biler som gir en stor dose spenning og utrolig nytelse. Her snakker vi om Volkswagen R.

Det ble etablert i 2010 for å distribuere høyytelses sportsenheter og erstattet VW Individual GmbH, som ble etablert i 2003. "R"-betegnelsen brukes også på bilmodeller GT, GTI, GLI, GTE og GTD, og ​​Volkswagens undermerkeprodukter er tilgjengelige i 70 forskjellige land.

R-serien debuterte i 2003 med utgivelsen av Golf IV R32. Den utviklet 177 kW (241 hk). Gjeldende modeller i denne serien:

• Golf R;
• Golf R alternativ;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Shooting Break;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

R32 tekniske data

VW R32 er en 3,2-liters naturlig aspirert firetakts bensinmotor i VR-trim som startet produksjonen i 2003. Den har flerpunkts drivstoffinnsprøytning og seks sylindre med fire ventiler per sylinder i et DOHC-system.

Avhengig av valgt modell er kompresjonsforholdet 11.3:1 eller 10.9:1, og enheten yter 235 eller 250 hk. ved et dreiemoment på 2,500-3,000 o/min. For denne enheten bør et oljeskift utføres hver 15-12 km. km eller hver XNUMX måned. De mest populære bilmodellene som brukte R32-motoren inkluderer Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 og Audi TT.

R32-motor - designdata

Designerne brukte en sylinderblokk i grått støpejern med 15 graders vinkel mellom sylinderveggene. De er også forskjøvet 12,5 mm fra midten av den smidde stålveivakselen, som har et 120-graders gap mellom de enkelte sylindrene. 

Den smale vinkelen eliminerer behovet for separate hoder for hver sylinderblokk. Av denne grunn er R32-motoren utstyrt med et enkelt hode av aluminiumslegering og doble kamaksler. 

Hvilke andre designløsninger ble brukt?

Det ble også valgt en enrads rullekjede for R32. Enheten har også fire ventiler per sylinder, for totalt 24 porter. Det er også viktig å merke seg at hver kamaksel har 12 kronblader slik at den fremre kamakselen kontrollerer inntaksventilene og den bakre kamakselen kontrollerer eksosventilene. Selve timingsystemet er utstyrt med rullevippearmer med lav friksjon og automatisk hydraulisk ventilklaringsjustering.

Elektronisk kontroll R32

Enheten inneholder elektronisk styrte komponenter. Den eneste er en justerbar dobbeltrørs inntaksmanifold. 3.2 V6-motoren har et elektronisk tenningssystem med seks separate tennspoler for hver sylinder. En Drive By Wire elektronisk gasshåndtak brukes også. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU styrer motoren.

Bruker du R32 - gir motoren mange problemer?

De vanligste problemene med R32-motoren inkluderer feil på tannremstrammeren. Under drift påpekte eierne av biler utstyrt med R32 også mangler i riktig funksjon av spolepakken - av denne grunn satt motoren fast.

Biler utstyrt med R32 bruker også ganske mye drivstoff. For mye belastning på enheten vil føre til at svinghjulsboltene svikter, som kan knekke eller løsne av seg selv. Imidlertid er R32-motoren generelt ikke særlig nødstilfelle. Levetiden er godt over 250000 XNUMX km, og arbeidskulturen er på et høyt nivå.

Som du kan se, er enheten som brukes i VW og Audi-biler ikke uten ulemper, men den har sine fordeler. Designløsninger er absolutt interessante, og rimelig drift vil tillate motoren å vare lenge.

Et foto. hoved: Bilspion via Flickr, CC BY 2.0