Suzuki K12B motor
Innhold
Den 1.2-liters 16-ventils Suzuki K12B-motoren ble produsert i Japan fra 2008 til 2020, først i vanlig versjon, og siden 2013 i Dualjet-versjon med to dyser per sylinder. På det kinesiske markedet ble denne enheten installert på Changan-modellen under JL473Q-indeksen.
K-motorlinjen inkluderer også forbrenningsmotorer: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C og K15B.
Tekniske egenskaper for motoren Suzuki K12B 1.2 liter
| Nøyaktig volum | 1242 cm³ |
| Strømsystem | fordeling injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 86 - 94 HK |
| moment | 114 - 118 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 73 mm |
| Stempelslag | 74.2 mm |
| Kompresjonsforhold | 11 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC |
| Hydraulisk kompensator. | ikke |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | ved innløp og utløp |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 3.1 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Økolog. klasse | EURO 4/5 |
| Eksemplarisk. ressurs | 280 000 km |
| Nøyaktig volum | 1242 cm³ |
| Strømsystem | fordeling injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 90 - 94 HK |
| moment | 118 - 120 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 73 mm |
| Stempelslag | 74.2 mm |
| Kompresjonsforhold | 12 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC |
| Hydraulisk kompensator. | ikke |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | på begge akslene |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 3.1 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Økolog. klasse | EURO 5 |
| Eksemplarisk. ressurs | 250 000 km |
Motornummer K12B er plassert foran i krysset med boksen
Drivstofforbruk forbrenningsmotor Suzuki K12V
Om eksemplet med en 2015 Suzuki Swift med manuell girkasse:
| by | 6.1 liter |
| Spor | 4.4 liter |
| mixed | 5.0 liter |
Hvilke biler var utstyrt med K12B 1.2 l motor
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Solio 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Splash 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| Eagle B (H08) | 2008 - 2014 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med forbrenningsmotoren K12V
Dette er en enkel design og pålitelig motor, uten noen alvorlige svakheter.
De viktigste havariene er assosiert med gasskontaminering og feil i tennspole.
Å spare på olje resulterer ofte i tilstopping av faseregulatorventiler
Eierne klager også over den ganske lange oppvarmingen av motoren om vinteren.
Det er ingen hydrauliske løftere og ventilklaringer må justeres hver 100 000 km
