Suzuki K14C motor
Innhold
1.4-liters Suzuki K14C DITC eller Boosterjet 1.4 turbomotor har blitt produsert siden 2015 og er installert på populære modeller fra det japanske selskapet, som SX4, Vitara og Swift i Sport-versjonen. Nå blir denne kraftenheten gradvis erstattet av en hybridmodifikasjon under symbolet K14D.
K-motorlinjen inkluderer også forbrenningsmotorer: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B og K15B.
Tekniske egenskaper til Suzuki K14C DITC 1.4 turbomotor
| Nøyaktig volum | 1373 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 135 - 140 HK |
| moment | 210 - 230 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 73 mm |
| Stempelslag | 82 mm |
| Kompresjonsforhold | 9.9 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | på inntakene |
| turbolading | MHI TD02L11-025 * |
| Hva slags olje å helle | 3.3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøklasse | EURO 5/6 |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
* - det finnes versjoner med IHI-turbin
Drivstofforbruk Suzuki K14S
Om eksemplet med en 2018 Suzuki Vitara med manuell girkasse:
| by | 6.2 liter |
| Spor | 4.7 liter |
| mixed | 5.2 liter |
Hvilke biler setter K14C 1.4 l-motoren
| SX4 2 (DU) | 2016 - nå |
| Swift 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - nå |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med K14C
Denne motoren har vært produsert i mer enn fem år og har så langt ikke vært kjent for noen spesielle problemer.
Tilstedeværelsen av direkte injeksjon her bidrar til dannelsen av karbonavleiringer på inntaksventilene
Turbinen fungerer fortsatt normalt, og tilfeller av rask feil er fortsatt sjeldne
Det er klager på forumet om at registerkjeden strekker seg på løp på 100 - 150 tusen km
Overvåk tilstanden til kjølesystemet, aluminiums forbrenningsmotor tolererer ikke overoppheting
