Toyota 2GR-FXS motor
Japanske motorbyggeres ønske om å forbedre produktene sine har ført til etableringen av en ny modell i 2GR-seriens motorlinje. 2GR-FXS-motoren er designet for installasjon i hybridversjoner av Toyota-kjøretøyer. Faktisk er det en hybridversjon av den tidligere utviklede 2GR-FKS.
beskrivelse
2GR-FXS-motoren ble laget for Toyota Highlander. Installert fra 2016 til i dag. Nesten samtidig ble det amerikanske Toyota-merket Lexus (RX 450h AL20) eieren av denne motoren. Produsenten er Toyota Motor Corporation.
Det unike ligger i det faktum at motorene i denne serien ikke var utstyrt med en turbolader, og bare bensin brukes som drivstoff. Til tross for det imponerende volumet (3,5 liter), overstiger ikke drivstofforbruket på motorveien 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS tverrgående, blandet injeksjon, Atkinson-syklus (redusert trykk i inntaksmanifolden).
Sylinderblokken er laget av aluminiumslegering. V-formet. Den har 6 sylindre med støpejernsforinger. Kombinert oljepanne - øvre del laget av aluminiumslegering, nedre del - stål. Det er plass til oljestråler for å gi kjøling og smøring til stemplene.
Stempler er lettmetall. Skjørtet inneholder et anti-friksjonsbelegg. De er koblet til koblingsstengene med flytende fingre.
Veivakselen og koblingsstengene er laget av høyfast stål ved smiing.
Sylinderhode - aluminium. Kamakslene er montert i et separat hus. Ventildrevet er utstyrt med hydrauliske ventilklaringskompensatorer.
Inntaksmanifolden er av aluminium.
Tidsinnstillingen er to-trinns, kjede, med hydrauliske kjedestrammere. Smøring utføres av spesielle oljedyser.
Технические характеристики
| Motorvolum, cm³ | 3456 |
| Maksimal effekt, hk ved rpm | 313/6000 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m ved o / min | 335/4600 |
| Drivstoff brukt | Bensin AI-98 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km (motorvei - by) | 5,5 - 6,7 |
| motorens type | V-formet, 6 sylindret |
| Sylinderdiameter, mm | 94 |
| Stempelslag, mm | 83,1 |
| Kompresjonsforhold | 12,5-13 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| CO₂-utslipp, g/km | 123 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Strømsystem | Injektor, kombinert injeksjon D-4S |
| Ventiltidsstyring | VVTiW |
| Smøresystem l/merke | 6,1 / 5W-30 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | 1000 |
| Oljeskift, km | 10000 |
| Sammenbruddet av blokken, hagl. | 60 |
| Funksjoner | hybrid |
| Levetid, tusen km | 350 + |
| Motorvekt, kg | 163 |
Ytelsesindikatorer
Motoren, ifølge vurderingene fra eierne, er ganske pålitelig, underlagt produsentens anbefalinger for driften. Imidlertid er det ulemper som ligger i hele 2GR-serien:
- økt støy fra VVT-I-koblingene til Dual VVT-i-systemet;
- økt drivstofforbruk etter 100 tusen kilometer;
- bøying av ventilene når timingkjeden er brutt;
- reduksjon i tomgangshastighet.
I tillegg er det informasjon om bøyningen av ventilene når kjedet slippes fra VVT-i tannhjulet. En slik funksjonsfeil er mulig når du skru av faseregulatorboltene.
Tomgangshastigheten blir ustabil på grunn av forurensning av strupeventilene. Rengjøring av dem én gang hver 1 tusen km vil avbryte dette problemet.
De svake punktene til motoren inkluderer en vannpumpe, en sylinder-stempelgruppe og en tendens til å smusse gassventilene. Når det gjelder vannpumpen, skal det bemerkes at ressursen til arbeidet er 50-70 tusen km av bilens løp. Rundt dette stadiet skjer ødeleggelsen av forseglingen. Kjølevæske begynner å lekke.
CPG krever bruk av høykvalitetsoljer. Bytte til billigere merker fører til økt slitasje på stempler og sylindre. Gassventiler ble nevnt tidligere.
Det er ingen spesifikke data om vedlikehold på grunn av den relativt korte driftsperioden. Samtidig er det anbefalinger om å bytte ut motoren med en kontraktsmotor ved utarbeiding av ressursen. Til tross for dette skaper tilstedeværelsen av støpejernshylser forutsetninger for muligheten for en større overhaling.
Dermed kan vi konkludere: Toyota 2GR-FXS-motoren har høy kraft, pålitelighet og utholdenhet. Men samtidig krever det streng overholdelse av produsentens anbefalinger for driften.
Noen få ord om tuning
2GR-FXS-enheten kan bli enda kraftigere hvis den er innstilt ved å installere et turbosett-kompressor (TRD, HKS). Stempler skiftes samtidig (Wiseco Piston for kompresjonsforhold 9) og dyser 440 cc. Arbeid på en spesialisert bilservice i en dag, og motoreffekten vil øke til 350 hk.
Andre typer tuning er upraktiske. For det første, et ubetydelig resultat av arbeidet (chiptuning), og for det andre (installasjon av en kraftigere kompressor), er dette en uberettiget høy kostnad og en årsak til hyppige tekniske problemer med motoren.
Toyota 2GR-FXS-motoren inntar en verdig plass i 2GR-linjen i alle de viktigste tekniske og økonomiske indikatorene.
Hvor installert
