Toyota 4GR-FSE motor
Innhold
Selv om du ikke er så klar over det siste innen bilmarkedet, har du sikkert hørt om det japanske merket Toyota. Bedriften er kjent over hele verden som skaperen av pålitelige biler og like hardføre motorer. Vi vil snakke om en av de berømte kraftenhetene - 4GR-FSE - videre. Denne motoren fortjener en egen anmeldelse, så nedenfor vil vi bli kjent med dens styrker og svakheter, egenskaper og mye mer, som påvirker driften av kraftenheten i denne serien.
En bit av historien
Historien til 2,5-liters 4GR-motoren begynte samtidig med 3GR-enheten. Litt senere ble linjen fylt opp med andre versjoner av motorer. 4GR-FSE-enheten erstattet 1JZ-GE, og dukket opp for publikum som en mindre versjon av forgjengeren, 3GR-FSE. Sylinderblokken av aluminium var utstyrt med en smidd veivaksel med et stempelslag på 77 millimeter.
Sylinderdiameteren har gått ned til 83 millimeter. Dermed ble den kraftige 2,5-liters motoren det siste alternativet. Sylinderhodene til den aktuelle modellen ligner på de som brukes i 3GR-FSE-enheten. 4GR er utstyrt med et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Motoren er produsert frem til i dag (salgsstart er 2003).
Det viktigste - tekniske spesifikasjoner
Å bli kjent med motoren til den aktuelle modellen, er det på ingen måte mulig å omgå egenskapene.
| Produksjonsår | Fra 2003 til i dag |
| Производитель | fabrikken Kentucky, USA |
| Sylinderhode | Aluminum |
| Volum, l. | 2,5 |
| Dreiemoment, Nm/rev. min. | 260/3800 |
| Effekt, hk med. / om. min. | 215/6400 |
| Miljøstandarder | EURO-4, EURO-5 |
| Stempelslag, mm | 77 |
| Kompresjonsforhold, bar | 12 |
| Sylinderdiameter, mm. | 83 |
| Drivstofftype | Bensin, AI-95 |
| Antall ventilsylindere per sylinder | 6 (4) |
| Byggeordning | V-formet |
| Ernæring | injeksjon, injektor |
| Standard smøremidler | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Mulighet for modernisering | Ja, potensialet er 300 liter. Med. |
| Oljeskiftintervall, km | 7 000 - 9 000 |
| Drivstofforbruk liter per 100 km (by/motorvei/kombinert) | 12,5/7/9,1 |
| Motorressurs, km. | 800 |
| Volumet av oljekanaler, l. | 6,3 |
Svakheter og styrker
Hyppige problemer og sammenbrudd, så vel som fordelene med motoren, er av interesse for en potensiell bruker ikke mindre enn tekniske spesifikasjoner. La oss starte med ulempene - vurder hyppige sammenbrudd:
- Det kan være problemer med å starte motoren i kaldt vintervær
- Gasspaken blir fort overgrodd med skitt, noe som har en negativ effekt på tomgang
- Progressivt oljeforbruksproblem
- Clutchene til VVT-i fasekontrollsystemet lager en knitrende lyd når du starter motoren
- Liten ressurs for vannpumpen og tennspolen
- Det kan være lekkasjer i gummidelen av oljeledningen.
- Aluminiumselementer i drivstoffsystemet brister ofte under sveising
- Tilbakekall selskap på grunn av dårlig kvalitet på ventilfjærer
Nå er det verdt å påpeke fordelene og spesielle egenskapene til motoren:
- Forsterket konstruksjon
- Økt kraft
- Mindre dimensjoner enn tidligere modell
- Imponerende driftsressurs
- Pålitelighet
Overhaling av motorer av denne modellen er nødvendig hver 200 - 250 tusen kilometer. Rettidig overhaling av høy kvalitet øker levetiden til motoren uten betydelige sammenbrudd og resulterende problemer for sjåføren. Det er nysgjerrig at motorreparasjon er mulig med egne hender, men det er bedre å overlate arbeidet til kompetente bensinstasjonsspesialister.
Utstyrte kjøretøy
Til å begynne med ble motorene til den aktuelle modellen sjelden installert på biler, men over tid begynte 4GR-FSE å bli installert på biler av det japanske merket Toyota. Nå nærmere poenget - tenk på modellene til "japaneren", på en gang utstyrt med denne enheten:
- Toyota krone
- Toyota Mark
- Lexus GS250 og IS250
Ulike modeller av japanske biler ble utstyrt med en motor i forskjellige år. Det er verdt å merke seg at motormodellen ofte brukes til å utstyre noen crossovers og lastebiler. Alt takket være et praktisk og gjennomtenkt konsept.
Motortuning
Å stille inn den japanske 4GR-FSE-motoren er ofte irrasjonelt. Det er verdt å nevne med en gang at den kraftfulle 2,5-liters enheten i utgangspunktet ikke trenger omutstyr og forskjellige tillegg. Men hvis det er et uimotståelig ønske om å gjøre det bedre, er det verdt et forsøk. Maskinvaremodernisering inkluderer en rekke aktiviteter, inkludert utskifting av deler, "rulling" av akslene, etc.
Omarbeiding av motoren vil koste en betydelig sum, så før du begynner å tune motoren, er det tilrådelig å vurdere avgjørelsen din. Den eneste rasjonelle løsningen ville være å installere en kompressorforsterker på motoren, det vil si høykvalitets forsering. Med innsats og pengebruk vil det være mulig å få en motoreffekt på 320 hk. med., øke kraft og dynamikk, samt legge ungdom til enheten.
andre
Prisen på en motor i hjemmemarkedet starter på $ 1, og avhenger av tilstanden til motoren, produksjonsår og slitasje. Ved å besøke sidene på nettstedet for salg av bildeler og komponenter, vil du sikkert kunne finne en passende motor fra katalogen. Om hvilken olje som er bedre å bruke for å forbedre motorytelsen, er meningene til bileiere forskjellige. Anmeldelser om driften av motoren på tematiske fora er for det meste positive. Men det er negative svar, ifølge hvilke kraftenheten har mange ulemper.
