VAZ 2107-motor: enhet, hovedfeil, reparasjon

Innenriks "syv" ble produsert i perioden 1982-2012. I løpet av denne tiden vant hun navnet på folkets bil på grunn av den relative billigheten, påliteligheten til komponenter og sammenstillinger og evnen til å reparere komplekse elementer (opp til motoren) praktisk talt på kneet.

Enheten til VAZ 2107-motoren

Kraftverket 2107 kan kalles revolusjonerende for serien med motorer til biler fra Togliatti bilfabrikk. Dette er den første av de såkalte klassiske bilene som får et avansert innsprøytningssystem.

GXNUMX-injeksjonssystemet fungerer under ganske vanskelige forhold, med konstant høy belastning, spesielt på våre veier. Av denne grunn krever motoren godt og rettidig vedlikehold. Selv den minste blokkering vil påvirke drivstofftilførselen negativt, som et resultat av at forbruket av drivstoffvæske vil øke og effektiviteten til forbrenningsmotoren reduseres.

Smøresystem

Et av hovedområdene til VAZ 2107-motoren er smøresystemet, som fungerer ved å tilføre olje til gnideflatene. Takket være det reduseres friksjonen og effektiviteten til kraftverket øker. Påfylling av olje skjer gjennom oljepåfyllingshalsen, som er tett lukket med lokk. Gammelt fett som ikke lenger er nødvendig dreneres fra systemet gjennom et annet hull - noen ganger lukkes det med en gummiplugg.

Viktige egenskaper ved smøresystemet:

• systemet rommer nøyaktig 3,75 liter olje, hvis nivå kan overvåkes av indeksmåleren;
• trykket på en oppvarmet forbrenningsmotor ved en gjennomsnittlig veivakselhastighet er 0,35–0,45 MPa;
• smøresystemet fungerer i kombinasjon - under trykk og ved hjelp av sprøyting.

Det er vanlig å referere til hovedproblemene til smøresystemet:

• tilstoppet oljefilter;
• veivhusventilasjonsproblemer;
• lekkasje av smøremiddel gjennom løse forbindelser;
• ødeleggelse av veivakselens oljetetninger;
• problemer med væsketrykk.

Årsakene til dette problemet er forskjellige. Det må forstås at den langsiktige driften av motoren er direkte relatert til smøresystemet - det bestemmer kraftverkets holdbarhet. Faktisk kan selv et kortvarig avbrudd i tilførselen av smøremiddel til de gnidende indre delene av motoren føre til overhaling og til og med utskifting av en dyr enhet.

Smøresystemet bestemmer kraftverkets holdbarhet

Finn ut hvilken motor som kan installeres på VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Kjølesystem VAZ 2107

Den er designet for å opprettholde det ønskede termiske regimet til motorinstallasjonen ved å korrelere varmefjerning fra de mest oppvarmede komponentene og delene. På "syveren" er det et forseglet væskesystem med tvungen sirkulasjon. Noen av dens viktige komponenter er en pumpe, en ekspansjonstank, en varmeradiator med en elektrisk vifte og en termostat.

1. Sentrifugalpumpen drives av veivakselen. Den består av et lokk som holdes på med fire tapper og en kropp koblet til lokket gjennom en tetningspakning. Pumpen har også en rulle med et impeller som roterer på et lager.
2. Ekspansjonstanken er integrert i kjølesystemet av en grunn. Elementet aksepterer overflødig frostvæske, som, når det utvides, skaper høyt trykk som kan bryte alle slanger, rør og radiatorceller. Vakuumutskillelsen som dannes under avkjøling (reduksjon) av væsken har samme kraft. Ekspansjonstanken er designet for å eliminere begge fenomenene. Det er et element i en slitesterk tank med påfyllingshals og beslag. En spesiell rolle spilles av tanklokket, utstyrt med ventiler for å fjerne overtrykk.
3. Varmerradiatoren er en konstruksjonsdel med to reservoarer og en jernkjerne. Montert på gummiputer, festet til kroppen til "syveren" med to bolter. Elementet er koblet til ekspansjonstanken i en forseglet krets. Den er utstyrt med en elektrisk vifte som aktiveres av en sensor. På "syverne" av det første produksjonsåret ble det ikke installert en elektrisk vifte, bladene roterte mekanisk fra motoren. I injeksjonssystemer mottar den elektriske viften en kommando allerede fra datamaskinen gjennom et relé og en frostvæsketemperatursensor.
4. Termostaten opprettholder det ønskede termiske regimet til kraftenheten, hjelper den å starte raskt. Utstyrt med to ventiler: hoved- og bypass. Takket være termostaten varmes motoren raskt opp.

Prinsippet for drift av motorkjøling kan representeres som følger: frostvæske sirkulerer gjennom alle soner i systemet, varmes opp og går deretter inn i radiatoren og pumpen.

Kjølesystemet til VAZ 2107 er designet for å opprettholde de ønskede termiske forholdene til motorinstallasjonen

Mer om kjøleradiatorenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Stempelgruppe

Dette inkluderer 4 nødvendige elementer.

1. Stempler på VAZ 2107 er sortert i henhold til diameteren på fingeren i 3 klasser hver 0,004 mm. Ved produksjonen er det også gitt spesiell oppmerksomhet til massen, derfor er det ikke nødvendig å bruke stempler fra samme gruppe under overhalingen av motorinstallasjonen - det er nok at de er under "syv" motoren. Det er en retningspil på stempelkronen.
2. Stempelpinnen er et konstruksjonselement, grepet av holderinger.
3. Koblingsstengene på VAZ 2107 brukes med en presset bøssing laget av kombinert jern. De, som stempler, er også klassifisert i 3 klasser, avhengig av diameteren på hylsen. Koblingsstenger er laget av stål, smidd.
4. Ringene i stempelgruppen til "sju" er støpejern. To av dem er tønneformede, halvkrom og kompresjon, en er oljeskraper.

Stempelgruppen VAZ 2107 er valgt i én størrelse

Sylinderblokk

Blokken er laget av en spesiell type støpejern - høystyrke. Hylser for VAZ-sylindere er ikke nødvendig, da det antydes at det er kjedelig på stedet. Sylindrene er innvendig finslipt, noe som gjør dem svært nøyaktige. De er delt inn i 5 klasser, alternerende med 0,01 mm.

Feil på standardmotoren VAZ 2107

Det er vanlig å skille mellom hovedfeilene til den vanlige motoren til "syv". Alle krever en tidlig og obligatorisk tillatelse for å unngå større reparasjoner.

Overoppheting av motor

En hyppig funksjonsfeil forårsaket av ulike årsaker og truer med sammenbrudd i sylinderhodepakningen eller en kompleks motorreparasjon. Vanligvis, når motoren overopphetes, signaliserer en indikator på dashbordet. Dessverre er det mange bilister som ikke reagerer i tide på at pilen nærmer seg rød sone.

Ved de første symptomene på overoppheting er det nødvendig å handle allerede ved rattet:

• åpne luftspjeldet;
• slå på varmeviften, sett den til høyeste hastighet;
• sett girkassen i nøytral modus, prøv å rulle bilen til kanten av veien på grunn av treghet (pass på å slå på nødgjengen);
• la motoren gå på tomgang i 2-3 minutter.

Dette vil fungere hvis det ikke kommer damp ut under panseret, det vil si at overopphetingsnivået er lavt. Husk at det ikke anbefales å slå av motoren umiddelbart med slik overoppheting. Dette gjøres bare under forutsetning av at slangen har sprengt, og det er en trussel om trykkavlastning av kjølesystemet.

Etter å ha vridd nøkkelen til motsatt posisjon slår ikke motoren seg helt av, den fungerer på grunn av pseudo-tenning, så den må slås av med makt ved å sette girspaken i en annen posisjon enn nøytral, og trykke på bremsen - så slipp clutchen.

Etter å ha stoppet motoren fortsetter frostvæsken å sirkulere, og har størst effekt på leddene til motordelene. Hvis utfallet er ugunstig, truer dette dannelsen av damplåser. Fenomenet kalles «heteslag».

Hvis overoppheting av motorinstallasjonen er ledsaget av damp som slår ut under panseret på bilen, ser feilsøkingsinstruksjonene annerledes ut.

1. Åpne panseret, kontroller tilstedeværelsen av frostvæske i ekspansjonstanken, integriteten til slangene, radiatoren og termostaten.
2. Ta tak i tanklokket med en fille, skru det forsiktig av 1 omdreining for å slippe trykket. Arbeid ekstremt forsiktig for ikke å skålde med varm frostvæske!
3. Gjenopprett årsakene til overoppheting og trykkavlastning av kjølesystemet: pakk den ødelagte slangen med elektrisk tape eller bytt den ut, lukk sprekken som er dannet på grunn av korrosjon på radiatoren, fyll inn den nødvendige dosen kjølemiddel, etc.

I noen tilfeller er overopphetingsskyldige sensoren som slår på viftemotoren. Det er enkelt å sjekke det: du må kaste av begge ledningene fra sensorterminalene og koble dem sammen - hvis viften fungerer med tenningen på, må du bytte sensor, den fungerer ikke.

Termostaten, som regulerer strømmen av frostvæske gjennom og rundt radiatoren, kan også svikte. Kjølesystemmonteringen kontrolleres som følger: på en varm motor bør du føle de øvre og nedre rørene som forbinder motoren med radiatoren med hånden. En termostatfeil kan bedømmes av en kald nedre slange.

Motor knock

Han er annerledes.

1. Først av alt, når det gjelder banking, mener vi koblingsstangen. Hvis elementet begynner å banke, faller oljetrykket umiddelbart. Som regel gjenkjenner erfarne bilister lett lyden av en skadet koblingsstang ved et dunk som øker når bilen akselererer.
2. Banking forekommer også i veivakselens hovedtapper, når trykket faller i systemet og en kjedelig metallisk støy høres. Den gjenkjennes ved alle motorhastigheter, og en funksjonsfeil kan diagnostiseres uten å demontere forbrenningsmotoren.
3. Banking når kulde manifesteres på slitte motorer. Det er ikke noe forferdelig i det. Det er bare det at gapene mellom de parrende delene har overskredet de tillatte grensene, når kraftverket varmes opp går alt tilbake til det normale.
4. Banking er mulig på grunn av ventilslag, som oppstår på grunn av dårlig justering av "sengen" på kamakselen eller slitasje på vippen.
5. Til slutt kan det være forårsaket av en løs kjededrift. I dette tilfellet kan vi tydelig skille den metalliske ringingen ved tomgang. Når hastigheten øker, forsvinner lyden helt eller delvis.

Røyk fra pusten

Når det gjelder dette kommer det ikke røyk inn i lyddemperen, ingen damp, men bilen begynner å bruke litervis med olje. Samtidig blir den første og fjerde sylinderen til motoren tilstoppet.

Denne feilen har flere årsaker: en endring i motorens kompresjon, slitasje på ventilstammetetninger eller sprekker.

Motorproblemer

VAZ-familien av biler utstyrt med gammelgenerasjons injeksjonssystemer "synder" ofte med en slik effekt som tredobling. Årsakene til funksjonsfeilen bør som regel søkes i injeksjonssystemer, drivstofftilførsel, etc.

Det er bare én måte å eliminere snubling forårsaket av en tett drivstoffpumpe eller filtre - ved å bytte ut elementene eller rengjøre dem. I noen tilfeller kan det hende at pumpen ikke fungerer som den skal, da må den demonteres og årsaken finne.

Hvis dysene er tette, skjer dette oftere på grunn av drivstoff av dårlig kvalitet. Selve elementene er også utsatt for slitasje. Injektorene kontrolleres ved hjelp av et spesielt stativ, som ikke bare lar deg diagnostisere tilstanden til injektorene, men også renser dem.

Snubling kan oppstå på grunn av tap av en gnist. I dette tilfellet faller det umiddelbart mistanke på tennpluggene. De anbefales å bli nøye kontrollert, visuelt inspisert for sprekker eller akkumulert skitt. Tvilsomme elementer bør skiftes ut umiddelbart. Motoren til "syveren" kan tredobles på grunn av utbrenning av ventilene.

Røyk fra lyddemper

Mange ignorerer uvitende røyk, fordi den er nesten usynlig på en varm motor. Men hvis den ikke stopper, er dette et tegn på mer eller mindre alvorlige problemer i motorinstallasjonen.

Ifølge erfarne bilister eskalerer røyken ved fabrikken til motorinstallasjonen. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det i tide for å fastslå feilen.

Røyk fra lyddemperen VAZ 2107 er et tegn på mer eller mindre alvorlige problemer

I utgangspunktet antyder for tett røyk feil i kjøle- og drivstoffforsyningssystemene. Feil på fordelingsmekanismen eller stempelgruppen er mulig.

Om enheten til eksossystemet VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Kaster olje på stearinlys

Også en av de vanlige funksjonsfeilene til VAZ 2107-motoren. Tråden på stearinlyset eller kroppen er dekket med olje, og i spesielle tilfeller til og med hele basen. Samtidig signaliserer motoren en forringelse av dynamiske egenskaper, økt røyk og høyt oljeforbruk.

Eksperter nevner årsaken til å kaste olje på stearinlys, først og fremst skade eller slitasje på ventilføringer, ventilstammetetninger, stempelgruppeelementer eller sylinderhodepakninger.

Trekker ikke motor

Har bilen mistet sitt tidligere trekkraft? Nesten hver eier av de "syv" som har drevet bilen i mer enn 5 år, står overfor dette fenomenet. Hun akselererer lenge, kan ikke overvinne stigninger i høye gir.

Som du vet, kommer VAZ 2107 med injeksjons- og forgassermotorer. Avhengig av dette skilles årsakene til feilen.

1. På en forgassert forbrenningsmotor er mangelen på trekkraft forårsaket av kraftsystemet - det er ikke nok drivstoff eller tilførselen er for stor. Forgassere må justeres riktig, ellers vil motoren være ustabil. Gassfordelingsmekanismen påvirker også motoreffektindikatoren, som er preget av en reduksjon i trykket.
2. Hvis motoren med innsprøytningssystemet ikke trekker godt, er årsaken knyttet til timing, filtre, tenningssystemer og funksjonsfeil i stempelgruppen.

Motorreparasjon

Følgende verktøy vil være nødvendig for denne jobben:

• en avtrekker som lar deg enkelt trekke ut stempelpinnen;
• justerbar støtte under bunnen, tåler minst 1 tonn;
• veivaksel skralle nøkkel;
  

  Skrallenøkkelen til veivakselen lar deg enkelt holde svinghjulet
• bred flat sonde 0,15 mm;
• en trykkmåler som er i stand til å måle trykket i drivstoffskinnen;
• metall linjal;
• skrustikke;
• kompresjonsmåler osv.
  

  Kompresjonsmåleren vil bidra til å bestemme tilstanden til motoren

Hvordan fjerne motoren

Motoren fjernes for reparasjon eller utskifting. Det er ikke noe spesielt komplisert i prosedyren hvis det er en spesiell vinsj. Motoren kan demonteres i dette tilfellet som en helhet, men det er vanskeligere enn å fjerne den uten sylinderhode.

Rekkefølgen av handlinger ser slik ut.

1. Panseret på bilen anbefales å fjernes for å gi fri tilgang.
2. Tøm all kjølevæske.
3. Fjern luftfilteret, koble fra sugekabelen, kast av gasspaken, forgassergasslangen - med et ord, alle vedlegg som kan være til hinder for arbeidet.
4. Skru av lyddemperen, fjern slangen fra varmeren.
   

   Du kan skru ut lyddemperen VAZ 2107 med en vanlig skiftenøkkel
5. Fjern fordeleren.
6. Trekk ut starteren.
7. Fjern radiatoren.
8. Koble drivstoffslangen fra pumpen.

Nå kan du fortsette til det direkte arbeidet med motoren.

1. Skru av mutterne fra putene.
   

   Puten til VAZ 2107-motoren hviler på en mutter
2. Skille girkassen fra motoren.
3. Trekk motoren av putene, sett et sterkt tau under dem.

Det vil være mer effektivt å stikke et metallrør under tauet. Sett endene av tauet på det hydrauliske utstyret for å løfte motoren. Snurr og trekk ut motoren.

Motorfjerningskranen lar deg enkelt trekke ut kraftverket

Bytte av veivaksellagrene

Motor fjernet, du kan fortsette.

1. Løsne de 14 boltene som fester sumpen til sylinderhodet.
2. Fjern oljepumpen.
3. Skru av koblingsstangmutrene, fjern dekslene.
   

   Vevstangmutrene må fjernes.
4. Skyv stemplene ut av sylindrene.
5. Løsne veivakselens hovedlagerhettebolter.
6. Fjern veivakselen.

For å kunne fjerne og erstatte foringene, er det nødvendig å fjerne trykklagerhalvringene fra sporene i den femte hovedsengen. Etter å ha demontert veivakselen, kan du fjerne de gamle foringene og erstatte dem. Nye varer må samsvare med ønsket kategori.

Innsatsene kan kun byttes ut. De er ikke gjenstand for reparasjon, da de er laget etter nøyaktige dimensjoner. Over tid slites deler ut, du må sette nye. Faktisk er foringene glidelagre for koblingsstengene som virker på veivakselen.

Skifte stempelringer

I mange tilfeller er denne prosedyren nødvendig på grunn av feilen til bileieren selv, som fyller på noe uklart i stedet for olje av høy kvalitet. I tillegg er hyppigheten av smørefornyelsen av stor betydning. Det første symptomet som indikerer svikt i ringene er en kraftig økning i drivstofforbruket.

Bytte på en fjernet men ennå ikke demontert motor.

1. Veivakselen roterer slik at ønsket stempel er i ønsket posisjon - nederst i dødpunkt.
2. Vevstangsdekselet fjernes, alle stemplene skyves opp av sylindrene.
3. Karbonavleiringer fjernes fra stemplene.
4. Gamle ringer byttes ut med nye.

Det er viktig å først installere oljeskraperingen, og til slutt stramme begge elementene med en spesiell dor.

Reparasjon av oljepumpe

Oljepumpen på VAZ 2107 er det viktigste elementet i smøresystemet, som tillater tilførsel av smøremiddel under trykk. Reparasjon av et element innebærer tilstedeværelse av verktøy som flate prober som måler 0,15–0,25 mm, linjaler og en skrustikke.

Algoritme for å utføre restaureringsarbeid med oljepumpe.

1. Fjern pumpen og plasser den i en skrustikke.
   

   Oljepumpen VAZ 2107 er klemt fast i en skrustikke
2. Løsne boltene som fester inntaksrøret til huset.
3. Koble røret fra kroppen, gjør det forsiktig. Det viktigste er ikke å miste skiven til trykkreduksjonsventilen.
4. Fjern fjæren og avlastningsventilen.
5. Ta ut dekselet.
   

   Oljepumpedekslet fjernes, deretter fjernes girene
6. Fjern deretter girene.

Hver fjernet del bør inspiseres for sprekker og deformasjoner. Hvis de blir funnet, må elementet byttes ut. På slutten, sørg for å skylle alle deler med parafin og tørke med trykkluft. Etter det setter du alt sammen igjen.

VAZ 2107-motoren ser bare ut som en kompleks enhet. Faktisk, hvis du følger instruksjonene og nøye, kan du trygt demontere og montere den.