Kjøle radiator VAZ-2107: funksjoner for drift og vedlikehold
Innhold
Kjølesystemet kan uten overdrivelse kalles et av de viktigste for en bil, fordi holdbarheten og påliteligheten til nøkkelenheten til enhver maskin - motoren - avhenger av dens riktige drift. En spesiell rolle i kjølesystemet er tildelt radiatoren - en enhet der væsken avkjøles, som beskytter motoren mot overoppheting. Radiatoren som brukes i VAZ-2107-bilen har sine egne egenskaper og krever periodisk inspeksjon og vedlikehold. Streng overholdelse av driftsreglene foreskrevet av produsenten vil holde radiatoren i god stand i lang tid. På grunn av designens enkelhet er radiatoren ganske enkel å demontere og ganske tilgjengelig for selvreparasjon.
Funksjoner og prinsipp for drift av kjølesystemet VAZ-2107
Motorkjølesystemet til VAZ-2107-bilen tilhører kategorien væske, forseglet, ved bruk av tvungen sirkulasjon av kjølevæsken. For å kompensere for temperatursvingninger i volumet av frostvæske, brukes en ekspansjonstank i systemet. Væsken som varmes opp i motoren brukes i kupévarmeren, som er koblet til systemet med innløps- og utløpsslanger.
Kjølesystemet inkluderer følgende elementer.
- Røret som kjølevæsken slippes ut fra varmekjernen.
- En slange som tilfører væske til kupévarmeren.
- Termostat bypass slange.
- Kjølekapperør.
- En slange gjennom hvilken væske tilføres radiatoren.
- Ekspansjonstank.
- Kjølekappe for sylinderblokk og blokkhode.
- Deksel (plugg) til radiatoren.
- Radiator.
- Viftedeksel.
- Radiatorvifte.
- Gummiforing under radiatoren.
- Pumpedrev trinse.
- Slangen som væske slippes ut gjennom radiatoren.
- Drivreim for generator og pumpe.
- Pumpe (vannpumpe).
- Slangen som kjølevæsken tilføres pumpen gjennom.
- Termostat.
VAZ-2107 kjølesystemet tilhører klassen forseglet med tvungen injeksjon av kjølevæske
Kjølesystemets hovedfunksjon er å holde motortemperaturen innenfor det normale området, dvs. i området 80-90 ° C. Driftsprinsippet er basert på fjerning av overflødig varme i atmosfæren gjennom en mellomliggende teknologisk kobling - kjølevæsken. Med andre ord, frostvæske eller annen væske, oppvarmet til høy temperatur i kjølekappen, sendes til radiatoren, hvor den avkjøles under påvirkning av luftstrømmer og føres tilbake til motoren. Sirkulasjonen utføres ved hjelp av en pumpe som har en remdrift fra veivakselen - jo raskere veivakselen roterer, jo raskere sirkulerer kjølevæsken i systemet.
Mer om enheten til VAZ 2107-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Radiator til kjølesystemet
VAZ-2107 kjøleradiator, som er et nøkkelelement i bilens kjølesystem, er vanligvis laget av kobber eller aluminium. Utformingen av radiatoren inkluderer:
- øvre og nedre tanker;
- dekke (eller kork);
- innløps- og utløpsrør;
- sikkerhet pipe;
- tube-lamellær kjerne;
- gummi puter;
- festeelementer.
I tillegg er det anordnet et hull i radiatorhuset for viftesensoren, som vanligvis er plassert på den nedre tanken, ved siden av avløpshullet.
Radiator dimensjoner er:
- lengde - 0,55 m;
- bredde - 0,445 m;
- høyde - 0,115 m.
Produktvekt - 6,85 kg. For å sikre høyere varmeledningsevne kan radiatortankene være laget av messing. Kjernen er satt sammen av tynne tverrgående plater som vertikale rør som er loddet til dem passerer: denne utformingen lar væsken avkjøles mer intensivt. For tilkobling til kjølekappen plasseres rør på øvre og nedre tanker, hvorpå slanger er festet med klemmer.
Lær mer om kjølesystemdiagnostikk: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Opprinnelig ga produsenten av VAZ-2107 en kobber enrads radiator, som mange bileiere erstatter med en dobbel rad (med 36 rør) for å øke effektiviteten til kjølesystemet. For å spare penger kan du installere en aluminiumsradiator, som imidlertid er mindre slitesterk og vanskelig å reparere. Om nødvendig kan den "innfødte" radiatoren på "syv" erstattes med et lignende element fra en hvilken som helst "klassiker" ved å utføre en viss rekonstruksjon av festene.
Jeg hadde flere klassiske VAZ-er, og forskjellige radiatorer i ovner og i kjølesystemet. Basert på driftserfaring kan jeg si en ting, varmeoverføring er nesten den samme. Messing, på grunn av metalltanker og en ekstra rad med kassetter, er nesten like god som en aluminiumsradiator når det gjelder varmeoverføring. Men aluminium veier mindre, er praktisk talt ikke utsatt for termisk ekspansjon, og varmeoverføringen er bedre, når varmekranen åpnes, gir messing varme på nesten et minutt, og aluminium på et par sekunder.
Det eneste negative er styrke, men i vårt land prøver alle å ikke tiltrekke seg mestere, men å gjøre noe med skjeve håndtak ved hjelp av et brekkjern og en slegge. Og aluminium er et delikat metall, du må være forsiktig med det, og da vil alt være bra.
Og mange sier at det river dem med trykk i kjølesystemet. Så hvis du følger ventilene til dekslene til ekspanderen og kjøleradiatoren, vil det ikke være noe overtrykk.
Radiator reparasjon
Den vanligste radiatorfeilen er en lekkasje. På grunn av slitasje eller mekanisk skade oppstår det sprekker i radiatorhuset, som i det innledende stadiet kan forsøkes eliminert med ulike kjemiske tilsetningsstoffer. Praksis viser imidlertid at et slikt tiltak ofte er midlertidig og etter en viss tid begynner lekkasjen igjen. Noen bileiere bruker i dette tilfellet den såkalte kaldsveisingen - en plasticine-lignende blanding som stivner når den påføres metall. Det mest effektive og velprøvde middelet for å håndtere en radiatorlekkasje er å lodde saken med et vanlig loddejern..
Når du begynner å reparere radiatoren ved lodding, må du ha for hånden for å starte:
- Phillips skrujern;
- ringnøkkel eller hode for 10 med skjøteledning.
Dette settet med verktøy er nok til å demontere radiatoren, forutsatt at systemet allerede er fritt for kjølevæske. For å fjerne radiatoren må du:
- Bruk en Phillips-skrutrekker for å løsne klemmene som holder slangene på dysene.
- Fjern slangene fra innløpet, utløpet og sikkerhetskoblingene.Etter å ha skrudd av klemmene, er det nødvendig å fjerne slangene fra radiatorrørene
- Ved hjelp av en skiftenøkkel eller en 10-socket, skru av festemutrene.Med en skiftenøkkel eller et hode for 10, er det nødvendig å skru av festemutrene til radiatoren
- Fjern radiatoren fra setet.Etter at alle festemutrene er skrudd ut, kan du fjerne radiatoren fra setet.
Etter at radiatoren er demontert, bør du forberede:
- loddejern;
- kolofonium;
- tinn;
- loddesyre.
Lodding av skadede områder utføres i følgende rekkefølge:
- Det skadede området rengjøres, avfettes og behandles med kolofonium eller loddesyre.
- Ved å bruke en godt oppvarmet loddebolt fylles det skadede området av overflaten jevnt med tinn.
- Etter at boksen er avkjølt, installeres radiatoren på plass.Når loddetinn på alle behandlede områder stivner, kan radiatoren installeres på plass
Hvis det oppstår en sprekk på en av radiatortankene, kan du erstatte den defekte tanken med en tilsvarende tatt fra en annen radiator. Til dette trenger du:
- Bruk en flat skrutrekker til å klemme ut kronbladene som tanken er festet til radiatorhuset med.Den skadede tanken må fjernes ved å klemme ut festebladene med en flat skrutrekker
- Gjør det samme med en servicebar tank fra en annen radiator.Det er nødvendig å fjerne en servicebar tank fra en annen radiator
- Rengjør og smør kontaktflaten til den nye tanken med radiatorhuset med tetningsmiddel.Kontaktflaten til den nye tanken med radiatorhuset skal rengjøres og smøres med et varmebestandig tetningsmiddel
- Installer tanken på plass og bøy kronbladene.Den nye tanken monteres på radiatorhuset ved hjelp av monteringsklaffer.
Radiatoren monteres i motsatt rekkefølge av demontering.
Video: selvdemontering av VAZ-2107 radiator
Radiatorvifte VAZ-2107
Den elektriske radiatorkjøleviften installert i VAZ-2107-bilen slår seg automatisk på når kjølevæsketemperaturen når 90 ° C. Hovedformålet med viften er å sikre normal temperatur på motoren, uavhengig av ytre forhold og kjøretøyets kjøremodus.. For eksempel, hvis bilen er i en trafikkork, fortsetter motoren å gå og varmes opp. Naturlig luftkjøling av radiatoren fungerer ikke på dette tidspunktet, og en vifte kommer til unnsetning, som slår seg på i henhold til et signal fra en sensor installert på radiatoren.
Vifte på sensor
Sensoren skal sikre rettidig aktivering av viften i en situasjon der radiatoren ikke kan takle motorkjøling på egen hånd. Hvis alle enheter og mekanismer fungerer som de skal, sirkulerer kjølevæsken først, etter at motoren er startet, i en liten sirkel til den varmes opp til 80 ° C. Etter det åpner termostaten og væsken begynner å bevege seg i en stor sirkel, inkludert radiatoren. Og bare hvis driften av radiatoren ikke er nok for kjøling og væsketemperaturen når 90 ° C, slås viften på ved kommando av sensoren, som er plassert i bunnen av radiatoren og er festet i et spesielt utstyrt hull . Hvis sensoren mangler av en eller annen grunn, lukkes hullet med en plugg.
Hvis viften ikke slår seg på ved 90 °C, må du ikke berøre sensoren umiddelbart. Først må du kontrollere at kjølevæskenivået ikke har sunket under det tillatte nivået. En annen årsak til overoppheting kan være en funksjonsfeil i termostaten: hvis temperaturen har overskredet 90 ° C, og den nedre delen av radiatoren er kald, er det mest sannsynlig i denne enheten. Du kan sjekke tilstanden til sensoren ved å koble fra terminalene og lukke dem sammen. Hvis viften slås på, er sensoren ute av drift. Du kan sjekke sensoren, som ennå ikke er installert på bilen, ved hjelp av et ohmmeter. For å gjøre dette senkes enheten ned i vannet (delen som er plassert inne i radiatoren), som begynner å varmes opp. Hvis det fungerer, vil ohmmeteret fungere når vannet varmes opp til en temperatur på 90-92 ° C.
Les hvordan du bytter kjølevæske selv: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Slik erstatter du en defekt sensor:
- koble "massen" fra batteriet;
- frigjør systemet fra kjølevæsken;
- fjern ledningene fra sensorkontaktene;
- bruk en 30 skiftenøkkel for å skru av sensormutteren;
- hvis kobberforseglingsskiven er ubrukelig, skift den ut;
- smør gjengene til den nye sensoren med varmebestandig tetningsmasse;
- installer sensoren på plass;
- fyll systemet med væske;
- slå på "massen";
- sjekk sensorfunksjonen.
Skifte kjølevæske
Det anbefales å skifte kjølevæske hver 60 kilometer eller hvert annet år av kjøretøyets drift. Utskifting må gjøres tidligere hvis væsken har endret farge til rødlig, noe som indikerer en forringelse av dens kvaliteter. Det er nødvendig å utføre arbeid i følgende rekkefølge:
- Bilen er plassert på visningshullet.
- Veivhusdekselet er fjernet.For å få tilgang til dreneringshullet til sylinderblokken, må du fjerne veivhusbeskyttelsesdekselet
- I kupeen beveger den varme lufttilførselsspaken seg helt til høyre.Varmlufttilførselsspaken må flyttes til ytterst høyre posisjon
- Skru ut og fjern pluggen på ekspansjonstanken.Pluggen på ekspansjonstanken skrus ut og fjernes
- Skru av og fjern radiatorlokket.Radiatorlokket må skrus av og fjernes
- Med en nøkkel på 13 skrus tappepluggen til sylinderblokken ut. Væsken tappes i en beholder som er forberedt på forhånd.Dreneringspluggen til sylinderblokken skrus ut med en nøkkel på 13
- Med en 30 skiftenøkkel skrus viftesensormutteren ut. Hvis det ikke er noen, fjernes radiatorens tappeplugg, hvoretter den gjenværende kjølevæsken tømmes.Viftesensormutteren skrus av med en 30-nøkkel
For at systemet skal bli fullstendig renset for avfallsvæsken, bør du løsne ekspansjonstanken og løfte den: dette vil fjerne alle rester av frostvæske. Deretter blir dreneringspluggene (samt viftesensormutteren) returnert til sin plass og ny kjølevæske helles inn i radiatoren og ekspansjonstanken. Deretter fjernes luftpluggene og radiator- og ekspansjonsbeholderlokkene skrus på.
Først må du tømme den gamle frostvæsken.
Egentlig der, på radiatoren, er det en spesiell kran, men jeg bestemte meg for ikke engang å prøve å skru den ut, og fjernet umiddelbart det nedre røret. Strømmet. Instruksjonene sa at det ikke var nødvendig å erstatte frostvæsken, du kan helle den gamle tilbake. Før tømming jekket jeg bilen litt opp og satte forsiktig en kum under røret. Svart frostvæske strømmet ut, som slurryolje, og jeg kom til den konklusjonen at jeg egentlig ikke ønsket å helle den tilbake i systemet. Igjen tappet jeg ikke motoren på grunn av manglende vilje til å rote med den fastsittende mutteren.
Fjernet den gamle radiatoren, overraskende nok, uten problemer. De karene som har drevet med reparasjon av eldre biler vet at det sjelden er mulig å fjerne noe på dem bare sånn, uten "grep" og andre vendinger.
Prøvde en ny radiator. Alt ville være bra, men her er problemet - det nedre røret når ikke. Det var en pyatёroshny radiator, og jeg kjøpte en semёroshny. Jeg måtte gå til butikken for frostvæske og nedrør.
Prinsippet for drift av radiatorhetten
Utformingen av radiatorhetten sørger for tilstedeværelsen av:
- inntaks- og eksosventiler;
- fjærer;
- ventilpakninger.
Gjennom innløps- og utløpsventilene til pluggen kobles radiatoren til ekspansjonstanken.
Mellom innløpsventilen og pakningen er det et gap på 0,5-1,1 mm, gjennom hvilket innløpet og utløpet av kjølevæsken (kjølevæsken) oppstår når motoren varmes eller avkjøles. Hvis væsken i systemet koker, har ikke innløpsventilen tid til å føre kjølevæsken inn i ekspansjonstanken og lukkes. Når trykket i systemet nærmer seg 50 kPa, åpner eksosventilen og kjølevæsken sendes til ekspansjonstanken, som lukkes av en plugg, også utstyrt med en gummiventil som åpner ved nært atmosfærisk trykk.
Video: sjekker helsen til radiatorhetten
Radiatoren er en del av kjølesystemet, der varmevekslingsprosesser finner sted, på grunn av hvilken motortemperaturen opprettholdes i innstilt modus. Overoppheting av motoren kan føre til at den svikter, noe som resulterer i en kompleks og kostbar reparasjon eller utskifting av kraftenheten. Lang og problemfri drift av radiatoren kan sikres ved å følge produsentens instruksjoner og rettidig vedlikehold av dette nøkkelelementet i kjølesystemet. Den maksimale effektiviteten til radiatoren oppnås på grunn av servicevennligheten til kjøleviften, viftesensoren, radiatorlokket, samt ved å overvåke tilstanden til kjølevæsken.
