VAZ-4132 motor
Innhold
AvtoVAZ-ingeniører opprettet en spesiell kraftenhet, som mange fortsatt ikke vet om. Den var beregnet på installasjon på biler fra USSR spesialtjenester (KGB, innenriksdepartementet og GAI).
Driftsprinsippet, så vel som den mekaniske delen, var fundamentalt forskjellig fra de vanlige in-line eller V-formede stempelmotorene.
beskrivelse
Historien om fødselen til en fundamentalt ny motor begynte i 1974. Etter to år (i 1976) ble den første versjonen av en innenlands utviklet roterende stempelmotor født. Den var langt fra perfekt og gikk ikke i masseproduksjon.
Og først i 1986 ble enheten ferdigstilt og satt i produksjon i henhold til fabrikkindeksen VAZ-4132. Motoren fikk ikke bred distribusjon, siden innenlandske rettshåndhevelsesbyråer begynte å bruke den opprettede enheten for å utstyre spesialkjøretøyene sine.
Siden 1986 har motoren blitt installert på VAZ 21059 driftskjøretøy, og siden 1991 har den fått oppholdstillatelse under panseret til VAZ 21079. Motoren ga maksimal hastighet på biler opp til 180 km / t, mens akselerasjon til 100 km / t tok bare 9 sekunder.
VAZ-4132 er en 1,3-liters bensinmotor med en kapasitet på 140 hk. med og et dreiemoment på 186 Nm.
Enheten og prinsippet for drift av en roterende motor er fundamentalt forskjellig fra de velkjente stempelenhetene.
I stedet for sylindere er det et spesielt kammer (seksjon) der rotoren roterer. Alle slag (inntak, kompresjon, slag og eksos) forekommer i de forskjellige delene. Det er ingen konvensjonell tidsmekanisme. Dens rolle utføres av innløps- og utløpsvinduer. Faktisk er rotorens rolle redusert til deres alternative lukking og åpning.
Under rotasjon danner rotoren tre hulrom isolert fra hverandre. Dette forenkles av den spesielle formen til seksjonen dannet av rotoren og en del av kammeret. I det første hulrommet dannes arbeidsblandingen, i den andre blir den komprimert og antent, og i den tredje frigjøres eksosgasser.
Motorenheten er mer uvanlig enn kompleks.
Du kan lære mer om utformingen av motoren og prinsippet for dens drift ved å se videoen:
Fordeler med en roterende motor:
- Høy ytelse. Uten å gå dypt inn i teorien, er en to-kammers roterende forbrenningsmotor med samme arbeidsvolum tilstrekkelig til et sekssylindret stempel.
- Minimum antall komponenter og deler på motoren. Basert på statistikken er de 1000 enheter mindre enn på stempelet.
- Nesten ingen vibrasjoner. Den sirkulære rotasjonen av rotoren forårsaker det rett og slett ikke.
- Høye dynamiske egenskaper er gitt av designfunksjonen til motoren. Selv ved lave hastigheter utvikler forbrenningsmotoren høy hastighet. Delvis skyldes dette at det oppstår tre slag i en omdreining av rotoren, og ikke fire, som i de vanlige stempelmotorene.
Det er også ulemper. De vil bli diskutert litt senere.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| motorens type | roterende |
| Antall seksjoner | 2 |
| Utgivelsesår | 1986 |
| Volum, cm³ | 1308 |
| Strøm, l. Med | 140 |
| Dreiemoment, Nm | 186 |
| Kompresjonsforhold | 9.4 |
| Oljeforbruk (beregnet), % av drivstofforbruk | 0.7 |
| Drivstofftilførselssystem | forgasser |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressurs, utenfor. km | 125 |
| Vekt, kg | 136 |
| Beliggenhet | langsgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 230 * |
*uten turbininstallasjon
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Motoren hadde høy pålitelighet med en ressurs for kort kjørelengde. Det bemerkes at han i gjennomsnitt pleiet rundt 30 tusen km på operative kjøretøyer fra rettshåndhevelsesbyråer. Ytterligere større reparasjoner var nødvendig. Samtidig er det bevis på at for vanlige bilister økte levetiden til motoren til 70-100 tusen km.
Økningen i kjørelengde avhenger av mange faktorer. For eksempel om kvaliteten på oljen og tidspunktet for utskifting (etter 5-6 tusen km).
En av pålitelighetsfaktorene er muligheten for å tvinge motoren. VAZ-4132 har en god sikkerhetsmargin. Med riktig tuning kan kraften økes betydelig, noe som gjøres på racerbiler.
For eksempel opptil 230 liter. uten løft. Men samtidig vil ressursen falle til ca 3-5 tusen km.
Etter å ha sammenlignet mange kjente faktorer om påliteligheten til motoren, vil den generelle konklusjonen ikke være trøstende - VAZ-4132 har ikke pålitelighet etter 30 tusen kilometer.
Svake flekker
VAZ-4132 har en rekke betydelige svakheter. Kombinasjonen deres var årsaken til at motoren ble fjernet fra produksjonen.
Tendens til overoppheting. På grunn av den linseformede geometriske formen til brennkammeret. Dens varmeavledningskapasitet er minimal. Ved overoppheting deformeres rotoren først. I dette tilfellet avsluttes driften av motoren.
Høyt drivstofforbruk avhenger også direkte av utformingen av forbrenningskammeret. Dens geometri tillater ikke virvelfylling med arbeidsblandingen.
Som et resultat brenner det ikke helt. I følge resultatene av forskningen brenner bare 75 % av drivstoffet helt ut.
Rotortetningene, med sine gnideflater, kommer i kontakt med kammerkroppen i stadig skiftende vinkler, samtidig som de opplever enorme belastninger.
Samtidig foregår deres drift med en begrenset mulighet for smøring under høye temperaturforhold. For å redusere belastningen på tetningene sprøytes olje inn i inntaksmanifolden.
Som et resultat blir utformingen av motoren noe mer komplisert og samtidig reduseres muligheten for eksosrensing etter europeiske standarder merkbart.
Lav overhalingsressurs. Selv om det er angitt av produsenten til 125 tusen kilometer, tåler motoren i virkeligheten omtrent 30 tusen kilometer. Dette er forståelig - operative maskiner skiller seg ikke ut i operasjonsnøyaktighet.
De høyeste kvalitetskravene til monteringsenheter gjør motoren ulønnsom for produksjon. Bruken av høyteknologisk utstyr forårsaker høye motorkostnader (både for produsenten og for kjøperen).
repairability
VAZ-4132 er preget av lav vedlikeholdsevne og reparasjonskompleksitet. I følge bileiere fra internettfora utfører ikke alle biltjenester (ifølge tilgjengelig informasjon er det bare to slike bensinstasjoner - en i Togliatti, den andre i Moskva) motorrestaurering.
Som Alekseich skriver:... du åpner panseret på service, og servicemennene spør: hvor er motoren din ...". Det er et lite antall spesialister som er i stand til å reparere denne motoren og de høye arbeidskostnadene.
Samtidig er det meldinger på forumene om at motoren kan repareres på egen hånd, men det er nødvendig å bare bruke sett med komponenter og mekanismer.
Med andre ord, hvis du trenger å bytte ut rotoren, må du endre hele seksjonsenheten. Gitt de høye kostnadene for reservedeler, vil slike reparasjoner ikke være billige.
Ved valg av reservedeler kan det være problemer med å finne dem. Dette er forståelig, motoren har aldri vært mye solgt. Samtidig er det flere nettbutikker som tilbyr deler til akkurat denne motoren.
Før du gjenoppretter enheten, vil det ikke være overflødig å vurdere muligheten til å kjøpe en kontraktsmotor. Du kan finne selgere på Internett, men du må umiddelbart regne med at det ikke vil være billig (fra 100 tusen rubler for en brukt motor).
Den roterende VAZ-4132 er en kraftig motor, men har ikke blitt brukt av massene. De høye driftskostnadene og utilfredsstillende vedlikeholdsevnen, samt lav kjørelengde og høye kostnader er faktorene som gjorde at forbrenningsmotoren ikke forårsaket aktiv etterspørsel blant et bredt spekter av bilister.
