VAZ-415 motor
Innhold
En fortsettelse av utviklingen av opprettelsen og produksjonen av roterende motorer var den neste utviklingen av VAZ-motorbyggere. De designet og satt i produksjon en ny lignende kraftenhet.
beskrivelse
I det store og hele var VAZ-415-rotasjonsmotoren en foredling av den tidligere produserte VAZ-4132. Sammenlignet med den har den opprettede forbrenningsmotoren blitt universell - den kan installeres på bakhjulsdrevet Zhiguli, forhjulsdrevet Samara og firehjulsdrift Niva.
Hovedforskjellen fra de velkjente stempelmotorene var fraværet av en sveivmekanisme, timing, stempler og stasjoner for alle disse monteringsenhetene.
Denne designen ga mange fordeler, men ga samtidig bileiere uventede problemer.
VAZ-415 er en roterende bensinmotor med et volum på 1,3 liter og en kapasitet på 140 hk. med og et dreiemoment på 186 Nm.
Motoren ble produsert i små partier og installert på biler VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 og 2110. Enkeltinstallasjoner ble utført på VAZ 2108 og RAF.
Det positive aspektet ved VAZ-415 er dens likegyldighet til drivstoff - den fungerer like jevnt på alle bensinmerker fra A-76 til AI-95. Det skal bemerkes at drivstofforbruket samtidig ønsket det beste - fra 12 liter per 100 km.
Enda mer slående er "kjærligheten" til olje. Estimert oljeforbruk per 1000 km er 700 ml. På ekte nye motorer når den 1 l / 1000 km, og på de som nærmer seg reparasjon, 6 l / 1000 km.
Kilometerressursen deklarert av produsenten på 125 tusen km ble nesten aldri vedlikeholdt. I 1999 ble motoren ansett som mesteren, etter å ha passert nesten 70 tusen km.
Men samtidig må det tas i betraktning at denne motoren hovedsakelig var beregnet på biler fra KGB og innenriksdepartementet. Noen få enheter av disse enhetene falt på private hender.
Dermed er ikke konseptet "økonomi" for VAZ-415. Ikke alle vanlige bilentusiaster vil like et slikt drivstofforbruk, relativt kort levetid og ikke billige reservedeler for reparasjoner.
Utseendemessig er selve motoren litt større enn girkassen VAZ 2108. Den er utstyrt med en Solex-forgasser, et dobbelttenningssystem: to brytere, to spoler, to stearinlys for hver seksjon (hoved- og etterforbrenning).
Vedlegg er kompakt gruppert og har enkel tilgang for vedlikehold.
Enheten til motoren er ganske enkel. Den har ikke den vanlige KShM, timing og deres stasjoner. Stemplenes rolle utføres av rotoren, og sylindrene er den komplekse indre overflaten av statoren. Motoren har en firetakts syklus. Diagrammet nedenfor viser driften av en forbrenningsmotor.
Rotoren (i diagrammet, en svart konveks trekant) gjør en syklus av arbeidsslaget tre ganger i én omdreining. Herfra hentes kraft, nesten konstant dreiemoment og høye motorturtall.
Og følgelig økt drivstof- og oljeforbruk. Det er ikke vanskelig å forestille seg hva slags friksjonskraft toppunktene til rotortrekanten må overvinne. For å redusere det, mates olje direkte inn i forbrenningskammeret (ligner på drivstoffblandingen til motorsykler, hvor olje helles i bensin).
Det er klart at i dette tilfellet er overholdelse av miljøstandarder for eksosrengjøring nesten umulig.
Du kan lære mer om utformingen av motoren og prinsippet for dens drift ved å se videoen:
Технические характеристики
| Производитель | Bekymring "AvtoVAZ" |
| motorens type | roterende, 2-delt |
| Utgivelsesår | 1994 |
| Antall seksjoner | 2 |
| Volum, cm³ | 1308 |
| Strøm, l. Med | 140 |
| Dreiemoment, Nm | 186 |
| Kompresjonsforhold | 9.4 |
| Minimum tomgangshastighet | 900 |
| Påført olje | 5W-30 – 15W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), % av drivstofforbruk | 0.6 |
| Drivstofftilførselssystem | forgasser |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressurs, utenfor. km | 125 |
| Vekt, kg | 113 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (uten tap av ressurs), l. Med | 217 * |
*305 l. c for VAZ-415 med injektor
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Til tross for mange uferdige øyeblikk, regnes VAZ-415 som en pålitelig motor. Dette ble klart uttrykt på et av de kuttede forumene fra Novosibirsk. Han skriver: "... motoren er enkel, relativt pålitelig, men problemet er med reservedeler og priser ...'.
En indikator på pålitelighet er kjørelengden for overhaling. Ressursen deklarert av produsenten ble sjelden beholdt, men det var interessante fakta i motorhistorien.
Så, magasinet "Bak rattet" beskriver situasjonen med en roterende motor installert på RAF. Det understrekes,... motoren ble til slutt utslitt med 120 tusen km, og rotoren var faktisk ikke gjenstand for reparasjon ...'.
Private bileiere har også erfaring med langtidsdrift av forbrenningsmotorer. Det er bevis på at enheten ga en kjørelengde på over 300 tusen km uten større reparasjoner.
Den andre hovedfaktoren som snakker om pålitelighet er sikkerhetsmarginen. VAZ-415 har en imponerende en. Kun én installasjon av injektoren øker motoreffekten med mer enn 2,5 ganger. Interessant nok kan motoren enkelt tåle høye hastigheter. Så å spinne opp til 10 tusen omdreininger er ikke grensen for ham (operativ - 6 tusen).
AvtoVAZ designbyrå jobber kontinuerlig med å forbedre enhetens pålitelighet. Dermed ble problemet med å øke effektiviteten til lagersammenstillinger, gass- og oljeskrapetetninger, vridning av metallet i kroppsenheter på grunn av deres forskjellige oppvarming løst.
VAZ-415 er karakterisert som en pålitelig motor, men bare i tilfelle rettidig og grundig omsorg for den.
Svake flekker
VAZ-415 iboende svakheter til forgjengerne. For det første er ikke bileiere fornøyd med det høye forbruket av olje og drivstoff. Dette er en funksjon ved rotasjonsmotoren, og du må tåle det.
Ved denne anledningen skriver bilisten wooden_goblin fra Makhachkala: "... selv om forbruket er nesten en liter olje per 1000, og til og med oljen må skiftes hver 5000, og stearinlys - hver 10000 ... Vel, reservedeler lages bare av to fabrikker ...'.
Phillip J snakker i tone til ham: "... det mest ubehagelige er ikke nøysomhet. Rotary "åtte" spiser 15 liter bensin per 100 km. På den annen side bryr ikke motoren seg, ifølge utviklerne, hva den skal spise: i det minste den 98., minst den 76. ...'.
Den spesielle utformingen av forbrenningskammeret tillater ikke å ha samme temperatur på alle overflater av forbrenningsmotoren. Derfor fører uoppmerksom og aggressiv kjøring ofte til overoppheting av enheten.
Like viktig er det høye toksisitetsnivået til eksosgasser. Av en rekke årsaker oppfyller ikke motoren miljøstandardene som er vedtatt i Europa. Her må vi gi en honnør til produsenten – arbeidet i denne retningen er i gang.
En stor ulempe er prosessen med å betjene motoren. De fleste bensinstasjoner tar ikke slike forbrenningsmotorer. Årsaken er at det ikke er noen spesialister som jobber med roterende motorer.
I praksis er det kun to bilservicesentre hvor du kan utføre service på eller reparere enheten med høy kvalitet. Den ene er i Moskva, den andre i Tolyatti.
repairability
VAZ-415 er enkel i design, men ikke en som kan repareres i hvilken som helst garasje. For det første er det et visst problem med å finne reservedeler. For det andre reagerer enheten veldig smertefullt på kvaliteten på delene. Den minste uoverensstemmelse fører til at den mislykkes.
En av de tilgjengelige alternativene er å kjøpe en kontraktsmotor. Det er lett å finne selgere av roterende forbrenningsmotorer på Internett. Samtidig må du være forberedt på at kostnadene for disse forbrenningsmotorene er ganske høye.
Til tross for løftet om roterende motorer, ble produksjonen av VAZ-415 avviklet. En (og kanskje den viktigste) av årsakene var de høye kostnadene ved produksjonen.
