Volkswagen BTS motor
Innhold
Motorbyggerne til Volkswagen bilkonsernet designet kraftenheten til EA111-1,6-linjen med en ny sylinderblokk. Forbrenningsmotoren har andre betydelige forskjeller fra sine forgjengere.
beskrivelse
Ingeniører av VAG-konsernet har utviklet og satt i produksjon en ny motor, som mottok BTS-koden.
Siden mai 2006 har produksjonen av motoren vært etablert ved selskapets fabrikk i Chemnitz (Tyskland). Forbrenningsmotoren var ment å fullføre populære modeller av egen produksjon.
Motoren ble produsert frem til april 2010, hvoretter den ble erstattet av en mer progressiv CFNA-enhet.
BTS er en 1,6-liters firesylindret bensinmotor med en kapasitet på 105 hk. med og et dreiemoment på 153 Nm med et in-line arrangement av sylindere.
Installert på biler fra VAG-bilprodusenten:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ kombi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Sylinderblokken er laget av høyfast aluminiumslegering. Tynnveggede støpejernshylser helles inn i kroppen. Hovedlagrene er ikke utskiftbare.
Lette aluminiumsstempler. De har tre ringer, to øvre kompresjon, nedre oljeskraper (består av tre deler). Antifriksjonsbelegg påføres stempelskjørtene.
Vevstenger er stål, smidd, I-seksjon.
Veivakselen er festet på fem lagre, utstyrt med åtte motvekter.
Sylinderhodet er i aluminium, med to kamaksler og 16 ventiler. Manuell justering av deres termiske gap er ikke nødvendig, siden det utføres automatisk av hydrauliske kompensatorer. En ventiltidsregulator (faseskifter) er montert på inntakskamakselen.
Registerkjededrift. Kjedet er lamellformet, multi-rad.
Ressursen er nær 200 tusen km, men erfarne bilister bemerker at etter 90 tusen km begynner den å strekke seg og kan kreve utskifting. En betydelig ulempe med stasjonen er fraværet av en skyve (stempel) blokkeringsmekanisme. Ofte fører en slik feil til bøyning av ventilene når kjeden hopper.
Drivstoffforsyningssystem - injektor, distribuert injeksjon. Systemet styres av Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Anbefalt bensin er AI-98, men AI-95 er tillatt som erstatning.
Kombinert smøresystem. Oljepumpen med intern trochoidal giring drives av veivakseltåen. Oljen som brukes må være i samsvar med produsentens anbefalinger og oppfylle kravene til VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 eller 504 00 klasse ACEA A2 eller A3, viskositetsklasse SAE 5W-40, 5W-30.
Motoren bruker fire tennspoler.
I følge en rekke anmeldelser fra bileiere og bilservicearbeidere, viste VW BTS seg å være svært vellykket.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz motoranlegg |
| Utgivelsesår | 2006 |
| Volum, cm³ | 1598 |
| Strøm, l. Med | 105 |
| Dreiemoment, Nm | 153 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 86.9 |
| Timing stasjon | kjede |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ett (innløp) |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.6 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | opptil 0,5* |
| Drivstofftilførselssystem | injektor |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressurs, utenfor. km | 300 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 130 ** |
*i en servicebar motor ikke mer enn 0,1 l; ** uten å redusere ressursen 115 l. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
VW BTS-motoren viste seg å være ikke bare vellykket, men også pålitelig. Rettidig service av høy kvalitet og forsvarlig omsorg bidrar til langsiktig drift.
Mange bileiere, når de diskuterer enheten på forumene, legger merke til påliteligheten til driften. For eksempel deler Pensjonist sine observasjoner: "... Jeg har det samme apparatet og det er allerede 100140 km på speedometeret. Så langt har jeg ikke endret noe på motoren.". I følge tallrike opplysninger fra bilister overstiger den virkelige ressursen til motoren ofte 400 tusen km.
En viktig faktor for påliteligheten til enhver motor er dens sikkerhetsmargin. Til tross for aluminiumssylinderblokken, er det mulig å øke BTS. Enheten, uten endringer, tåler enkelt en økning i effekt opp til 115 hk. Med. For å gjøre dette er det nok å blinke ECU.
Hvis du stiller inn motoren på et dypere nivå, vil effekten øke. For eksempel, å bytte ut eksosmanifolden med en 4-2-1 vil legge til ytterligere et dusin hk. med osv.
Med alt dette må det huskes at ethvert inngrep i utformingen av motoren forverrer en rekke av dens tekniske egenskaper betydelig. For det første er kilometerressursen, miljøutslippsstandarder osv. merkbart redusert.
Til tross for den høye påliteligheten, er motoren dessverre ikke uten feil.
Svake flekker
BTS er en motor med praktisk talt ingen svake punkter. Dette betyr ikke at det ikke er noen funksjonsfeil i den. De forekommer, men de er ikke utbredt.
Mesteparten av problemene er forårsaket av flytende motorhastigheter. Årsaken til dette fenomenet ligger i den tette USR-ventilen og (eller) gasspjeldenheten. Bruken av lavkvalitets bensin bidrar til dannelsen av sot. Spyling av ventil og gass løser problemet med ustabil hastighet.
Noen ganger klager bileiere på økt oljeforbruk. Revisjonen av ventilstammetetninger og tilstanden til stempelringene lar deg fikse problemet. Som regel er naturlig slitasje den første årsaken til svikt i disse delene.
De resterende feilene er ikke kritiske, og det gir ingen mening å fokusere på dem.
Dermed er det eneste svake punktet til motoren dens følsomhet for bensin av lav kvalitet.
repairability
Reparasjon av VW BTS anbefales utført i et bilverksted. Det er nødvendig å ta hensyn til motorens høye produksjonsevne når den monteres på fabrikken. Under garasjeforhold er kvaliteten på restaurering rett og slett umulig å oppnå.
Selvsagt kan enkle feil fikses på egen hånd. Men dette vil kreve en ideell kunnskap om den teknologiske prosessen med restaureringsarbeid, utformingen av motoren og tilgjengeligheten av spesialverktøy og enheter. Og selvfølgelig originale reservedeler.
Bileiere legger merke til de høye kostnadene ved å restaurere motoren, spesielt originale komponenter og deler. Noen Kulibins prøver å spare budsjettet sitt ved å kjøpe analoger eller deler fra andre motormodeller.
For eksempel, på et av forumene, blinket råd: "... ved bytte av registerkjede lette jeg etter bypass- og spennvalser. Ingen steder. Byttet ut med ruller fra Niva Chevrolet fra INA. Passer perfekt'.
Det var ingen oversikt over hvor mange de gikk ut. Ved å bruke analoger eller erstatninger, må du være klar for en ny reparasjon, og i nær fremtid.
Store reparasjoner er dyre. Ta for eksempel reparasjon av en sylinderblokk. Under overhalingen utføres re-sleeve (fjerning av den gamle hylsen, pressing av en ny og maskinering). Arbeidet er komplekst og krever høyt kvalifiserte utøvere. Og selvfølgelig spesialutstyr.
Det er en melding på Internett der reparasjonen av Skoda Roomster forbrenningsmotor utgjorde 102 795 rubler. Og dette er uten å erstatte hovedkomponentene - sylinderblokken, stempler, kamaksler og veivaksel.
Før du begynner å reparere enheten, bør du vurdere å kjøpe en kontraktsmotor. Prisen på en slik motor starter fra 55 tusen rubler.
Volkswagen BTS-motoren er en pålitelig og økonomisk motor. Med bruk av høykvalitets drivstoff og smøremidler og rettidig vedlikehold er den også holdbar.
