Volkswagen BUD motor
Innhold
VAG-ingeniører designet og satt i produksjon en kraftenhet som erstattet den velkjente BCA. Motoren har fylt opp serien med VAG-motorer EA111-1,4, inkludert AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB og CGGA.
beskrivelse
VW BUD-motoren ble utviklet for populære Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia og Fabia-modeller.
Utgitt siden juni 2006. I 2010 ble den avviklet og erstattet av en mer moderne CGGA-kraftenhet.
Volkswagen BUD-motoren er en 1,4-liters bensin in-line firesylindret aspirasjonsmotor med en kapasitet på 80 hk. med og et dreiemoment på 132 Nm.
Installert på biler:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Pol 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Sylinderblokken er laget av høyfast aluminiumslegering.
Aluminiumsstempler, laget i henhold til standardskjemaet - med tre ringer. De to øverste er kompresjon, den nederste er oljeskraper. Stempelstift av flytende type, fra aksial forskyvning er festet med holderinger. Et trekk ved utformingen av oljeskraperingene er at de er trekomponent.
Veivakselen er plassert på fem lagre, den har en ubehagelig funksjon for bileiere. Ved reparasjon av motoren må veivakselen ikke fjernes, siden det oppstår deformasjon av sengene til hovedlagrene til sylinderblokken.
Dermed er det umulig å erstatte selv hovedforingene, inkludert i en biltjeneste. Bileiere på forumet fokuserer forresten på at rotlagrene ikke er til salgs. Om nødvendig skiftes akselen sammen med sylinderblokken.
Sylinderhode i aluminium. På toppen er to kamaksler og 16 ventiler (DOHC). Behovet for å justere deres termiske gap manuelt har forsvunnet, det justeres automatisk av hydrauliske kompensatorer.
Registerdrevet består av to remmer.
Hoveddelen (stor) overfører rotasjon til inntakskamakselen. Videre roterer hjelpeapparatet (liten) eksosakselen. Bileiere bemerker en kort levetid på belter.
Produsenten anbefaler å erstatte dem etter 90 tusen kilometer, deretter inspisere dem nøye hver 30 tusen kilometer.
Men erfaringen med å bruke en forbrenningsmotor med to-belts timing-drift viser at hjelperemmen sjelden tåler 30 tusen km, så den må byttes på anbefalt tid på forhånd.
Drivstofftilførselssystem av injeksjonstype, innsprøytning og tenning - Magneti Marelli 4HV. ECU med selvdiagnosefunksjon. Påført bensin AI-95. Høyspentspoler er individuelle for hver sylinder. Tennplugger VAG 101 905 617 C eller 101 905 601 F.
Kombinert type smøresystem. Oljepumpen er girdrevet, drevet av tåen på veivakselen. Den anbefalte oljen er syntetisk med en toleranse på 502 00/505 00 med en viskositet på 5W30, 5W40 eller 0W30.
Ifølge flertallet av bileiere viste BUD-motoren seg å være vellykket.
Fordelen med den gjennomtenkte forbrenningsmotoren ligger i dens enkle design og høye effektivitet.
Технические характеристики
| Производитель | bilkonsernet VAG |
| Utgivelsesår | 2006 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Strøm, l. Med | 80 |
| Dreiemoment, Nm | 132 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.2 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk, l/1000 km | 0.5 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 115 * |
*uten ressursreduksjon inntil 100 l. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Hovedfaktorene som bestemmer påliteligheten til motoren er dens ressurs og sikkerhetsmargin.
Produsenten bestemte kjørelengden før overhaling til 250 tusen km. I praksis, med riktig vedlikehold og rimelig drift, øker enhetens evner betydelig.
Igor 1 snakket klart om dette emnet: "... motoren, om ønskelig, kan også bli drept, på en eller annen måte: på en kaldstart fra 4-5 tusen omdreininger ... og hvis bilen ikke behandles som skrapmetall, blir den ikke en. Og hovedstaden tror jeg ikke kommer før 500 tusen km'.
Bilservicearbeidere bemerker at de måtte møte biler med en kjørelengde på mer enn 400 tusen km. Samtidig hadde ikke CPG overdreven slitasje.
Det var ikke mulig å finne konkrete tall på sikkerhetsmarginen. Faktum er at både produsenten og bileiere som har forsøkt å stille inn forbrenningsmotoren for å øke effekten ikke anbefaler å gjøre dette.
En enkel blinking av ECU uten mekanisk inngrep vil gi en effektøkning med 15-20 hk. Med. Ytterligere å tvinge motoren gir ikke merkbare endringer.
I tillegg må tuning-entusiaster huske at ethvert inngrep i utformingen av motoren forårsaker en reduksjon i ressursen og endrer egenskapene til enheten i retning av deres forringelse. For eksempel vil graden av eksosrensing i beste fall reduseres til Euro 2-standarder.
Svake flekker
Til tross for at BUD generelt anses som ganske pålitelig, kunne designere ikke unngå svakheter.
Tidskjøringen anses som farligere enn svak. Problemet er at når beltet ryker eller hopper, er bøying av ventilene uunngåelig.
Underveis blir stempelet ødelagt, sprekker kan oppstå ikke bare i sylinderhodet, men også i selve sylinderblokken. Uansett vil enheten måtte overhales eller skiftes ut.
Den neste tekniske feilberegningen er den uferdige utformingen av oljemottakeren. Han tetter ofte til. Som et resultat kan motoroljesult oppstå.
Gassenheten og USR-ventilen er også utsatt for rask kontaminering. I dette tilfellet fører problemet til flytende motorhastighet. De skyldige i feilen er drivstoff og smøremidler av dårlig kvalitet og ikke rettidig vedlikehold av forbrenningsmotoren. Skylling løser problemet.
På spesialiserte fora tar bilister opp spørsmålet om svikt i tennspoler. Den eneste veien ut av denne situasjonen er å erstatte dem.
Resten av funksjonsfeilene er ikke typiske, de forekommer ikke i alle motorer.
repairability
VW BUD-motoren har høy vedlikeholdsevne. Dette forenkles av designens enkelhet og fraværet av problemer med å finne nødvendige reservedeler for restaurering.
Det eneste problemet for bileiere er sylinderblokken i aluminium, som anses å være engangsbruk.
Samtidig kan noen funksjonsfeil i enheten elimineres. Sveis for eksempel en ekstern sprekk, eller kutt om nødvendig en ny tråd.
For å restaurere motoren brukes originale komponenter og deler. Motpartene deres oppfyller ikke alltid kvalitetskravene. Noen bilister bruker deler kjøpt på annenhåndsmarkedet (demontering) for reparasjoner. Det er ikke verdt å gjøre dette, siden gjenværende ressurs til slike reservedeler ikke kan bestemmes.
Erfarne bileiere reparerer enheten i en garasje. Med forbehold om teknologien for restaureringsarbeid og en grundig kunnskap om motorstrukturen, er denne praksisen berettiget. De som bestemmer seg for å ta på seg alvorlige reparasjoner for første gang på egen hånd, må være forberedt på mange nyanser.
For eksempel, på grunn av det tette arrangementet av sammenstillinger og linjer under reparasjoner, er det nødvendig å sikre at alle ledninger, slanger og rørledninger under montering legges strengt på stedet der de tidligere ble plassert.
Samtidig bør oppmerksomhet rettes mot fraværet av deres kontakt med bevegelige og varmemekanismer og deler. Unnlatelse av å overholde disse parameterne vil resultere i umuligheten av å montere motoren.
Det er viktig å observere tiltrekkingsmomentene til alle gjengeforbindelser. Unnlatelse av å overholde produsentens krav i denne saken vil i verste fall føre til svikt i de sammenkoblede delene på grunn av et elementært gjengebrudd, i beste fall til utseendet til en lekkasje i krysset.
Under driften av forbrenningsmotoren er slike avvik ikke tillatt.
Det ser ut til at alt er enkelt, men for mange ender bruddet på disse enkle teknologiske forholdene med neste reparasjon, bare ved en bilservice. Naturligvis med ekstra materialkostnader.
Basert på kompleksiteten til reparasjonen, er det noen ganger tilrådelig å vurdere muligheten for å kjøpe en kontraktsmotor. Ofte vil en slik løsning på problemet være billigere enn å gjennomføre en større overhaling i sin helhet.
En kontrakt ICE vil koste 40-60 tusen rubler, mens en fullstendig overhaling ikke vil koste mindre enn 70 tusen rubler.
Volkswagen BUD-motoren er pålitelig og holdbar med tidsriktig service av høy kvalitet. Samtidig regnes den som ganske økonomisk i sin klasse.
