Volkswagen BWK motor
Innhold
Den neste 1,4 TSI-motoren designet av VAG-ingeniører kan ikke kalles vellykket. En rekke motorytelsesparametere viste seg å være litt lavere enn forventet.
beskrivelse
Kraftenheten med BWK-koden har blitt satt sammen på Volkswagen-fabrikken siden september 2007. Hovedformålet var å utstyre nye Tiguan-modeller, som den ble installert på frem til juli 2018.
Metningen av motoren med avansert teknologi forlot ikke uten oppmerksomhet, ikke bare vanlige bilister, men også tekniske eksperter på forskjellige nivåer.
Dessverre har driftserfaring avslørt en rekke betydelige mangler, på grunn av hvilke motoren ikke har fått bred anerkjennelse, spesielt i den russiske føderasjonen.
Enheten viste seg å være svært krevende for driftsregler, kvaliteten på drivstoff og smøremidler, forbruksvarer, kvalifisert vedlikehold og tidspunktet for implementeringen. Det er klart at slike krav til vår bileier i sin helhet av en rekke årsaker ikke er gjennomførbare.
Strukturelt er motoren en modifisert versjon av BMY med økt kraft.
BWK er en in-line firesylindret bensinenhet med dobbel overlading. Volumet er 1,4 liter, kraften er 150 liter. s og et dreiemoment på 240 Nm.
Støpejerns sylinderblokk. Ermene bores ut i blokkens kropp.
Stempler er standard, laget av aluminium, med tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper.
Veivakselstål, smidd, konisk form. Montert på fem søyler.
Sylinderhode i aluminium. På den øvre overflaten er en seng med to kamaksler. Innvendig - 16 ventiler (DOHC), utstyrt med hydrauliske løftere. Inntakskamakselen har en kamakseljustering.
Registerkjededrift. Den skiller seg ut ved at den har en rekke designfeil (se kap. Svakheter).
Drivstoffforsyningssystem - injektor, direkte innsprøytning. Et særtrekk er krevende for kvaliteten på bensin. Drivstoff av dårlig kvalitet forårsaker detonasjon, som ødelegger stemplene. Parallelt er det dannelse av sot på ventiler og sprøytedyser. Fenomenene med tap av kompresjon og utbrenning av stemplene blir uunngåelige.
injeksjon/tenning. Enheten styres av Motronic MED 17 (-J623-) styreenhet med selvdiagnosefunksjon. Tennspoler er individuelle for hver sylinder.
Superladingsfunksjon. Opp til 2400 rpm utføres den av en Eaton TVS mekanisk kompressor, deretter tar KKK K03-turbinen over. Hvis mer dreiemoment er nødvendig, aktiveres kompressoren automatisk igjen.
En slik tandem eliminerer helt effekten av turbo-lag og gir god trekkraft på bunnene.
Kombinert smøresystem. Olje VAG Special G 5W-40 (godkjenninger og spesifikasjoner: VW 502 00 / 505 00). Systemkapasitet 3,6 liter.
Produsenten har gjentatte ganger forbedret forbrenningsmotoren, men det ønskede resultatet for det russiske markedet er ikke oppnådd.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant (Tsjekkia) |
| Utgivelsesår | 2007 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Strøm, l. Med | 150 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 108 |
| Dreiemoment, Nm | 240 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Timing stasjon | kjede |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | KKK K03 turbin og Eaton TVS kompressor |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ja (innløp) |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.6 |
| Påført olje | VAG Special G 5W-40 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | opptil 0,5* |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, direkte injeksjon |
| drivstoff | bensin AI-98** |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressurs, utenfor. km | 240 |
| Vekt, kg | ≈126 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | opptil 230*** |
* på en motor som kan repareres, ikke mer enn 0,1 l, ** AI-95 kan brukes, *** opptil 200 l. uten tap av ressurser
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Volkswagen BWK-motoren skal ifølge produsentens intensjon bli den mest teknologisk avanserte i sin klasse. Dessverre viste han i virkeligheten det mest lunefulle.
Spesielt uttalte var vibrasjoner, strekking av registerkjeden, en problematisk stempelgruppe, progressive olje- og kjølevæskeflekker og en rekke andre. På spesialiserte fora kan du lese mange negative uttalelser fra bileiere om denne motoren. For eksempel skriver SeRuS fra Moskva direkte: "... CAVA erstattet den mega problematiske BWK'.
Samtidig, for mange, forårsaker den betraktede ICE positive følelser. Tilbakemelding fra wowo4ka (Lipetsk): “... Jeg jobber i et selskap der livet til to slike biler strømmet foran øynene mine (vi snakker om Tiguan). På den ene, under salget, var det en kjørelengde på 212 tusen, på den andre 165 tusen km. På begge maskinene var motorene fortsatt i live. Og dette er uten inngrep i motoren. Så denne motoren er ikke så ille!!!'.
Eller uttalelsen til TS136 (Voronezh): "... Jeg forstår ikke i det hele tatt hvilke problemer det kan være med den gjentatte anerkjente beste motoren i Europa !!! Tiguan 2008, BWK, løp 150000 XNUMX km på den - ingenting gikk i stykker i det hele tatt. Alt fungerer fint, jeg tilsetter ikke olje i det hele tatt'.
Ressursen og sikkerhetsmarginen er hovedkomponentene i påliteligheten til forbrenningsmotoren. Det er ingen spørsmål i denne forbindelse. Produsenten hevder en reparasjonsfri kjøring på 240 tusen km. Muligheten for å tvinge motoren er også imponerende. En enkel blinking av ECU (trinn 1) øker effekten til 200 hk. Med. Dypere tuning vil tillate deg å skyte 230 hk. Med.
Til tross for dette kan ikke motoren kalles pålitelig på grunn av dens "smertefulle" reaksjon på bensin av lav kvalitet og avvik fra produsentens krav når det gjelder vedlikehold.
Svake flekker
Det er mange svake punkter i motoren som vurderes. Av disse er det mest problematiske tidskjøringen.
Driftserfaring har vist at kjeden gir mest trøbbel. Den virkelige ressursen før den ble erstattet er 80 tusen km. Samtidig må veivakselhjulet og ventiltidsregulatoren skiftes. Dessuten kommer dette i tillegg til reparasjonssettet for selve kjedet (strammerdeler, tannhjul, etc.).
Den mislykkede utformingen av den hydrauliske strammeren (det er ingen blokkering av motbevegelsen til stemplet) har ført til at i fravær av trykk i motorsmøresystemet, er kjedespenningen svekket. Dette fører til et hopp og ender med at ventilene støter på stemplene.
Resultatet er alltid beklagelig - svikten i delene av CPG og ventilmekanismen. For å unngå havari anbefales det å ikke starte bilen fra et slep og ikke la den stå i gir over lengre perioder med parkering (spesielt i en skråning).
Høye krav til drivstoffkvalitet. Enkel i denne saken fører til detonasjon, utbrenning og ødeleggelse av stemplene.
Olje av dårlig kvalitet fører til dannelse av koksavleiringer på ventilene og eksoskanalen, oljemottakeren. Dette er mest tydelig med en aggressiv kjørestil.
Med lang levetid observeres en motoroljeforbrenning. Avkoking av oljeskraperingene og utskifting av ventilstammetetningene eliminerer dette problemet midlertidig.
Kjølevæsketap observeres ofte. Det er ikke alltid mulig å oppdage en funksjonsfeil i tide. Faktum er at det ikke er noen åpenbare lekkasjer av væske, og små porsjoner fra siver har tid til å fordampe. Og først senere, i kjølvannet av skalaen som er dannet, er det mulig å bestemme den nøyaktige plasseringen av lekkasjen. Vanligvis skal problemet letes etter i intercooleren.
Ofte motoren troit under en kaldstart, er lyden lik driften av en dieselmotor. Ubehagelig, men ikke farlig. Dette er den normale driftsmodusen til enheten. Etter oppvarming går alt tilbake til det normale.
Turbindriften er ikke pålitelig. Grundig rengjøring eliminerer problemet.
Det er andre funksjonsfeil på motoren, men de er ikke av massiv karakter.
repairability
Gitt den høye produksjonsevnen til motoren, er det lett å konkludere med at den er vedlikeholdbar. Reparerbar, men i en bilservice. I tillegg må du være forberedt på de høye kostnadene ved restaurering.
Støpejernsblokken med sylindere tillater fullstendig overhaling. Å finne deler er ikke noe problem.
De som har utført restaureringen av forbrenningsmotoren anbefales å kjøpe en kontraktsmotor. Når det gjelder kostnader, vil dette alternativet være billigere. Kostnaden for en kontraktsmotor ligger i området 80-120 tusen rubler.
Du kan se reparasjonsprosessen ved å se videoen:
Volkswagen BWK-motoren, for alle dens fordeler, er ikke populær blant russiske bileiere, den anses som lunefull og ikke pålitelig.
