Volkswagen BXW motor
Innhold
Motorbyggerne til VAG auto-konsernet skapte en kraftenhet som sikret suksessen med markedsføringen av solgte biler fra egen produksjon.
beskrivelse
I 2007 ble BXW-motoren presentert for publikum for første gang. Arrangementet fant sted på bilutstillingen i Genève.
Motoren var ment for bruk på de stadig mer populære bilene til VAG-konsernet.
På designstadiet var pålitelighet, kraft, økonomi og enkel vedlikehold i høysetet. Ergonomikken til motoren blir ikke sett bort fra.
Tiden har vist at ingeniørene til bilgiganten Volkswagen klarte oppgavene som ble satt.
I 2006 så motoren dagens lys. Produksjonen ble utført frem til 2014.
VW BXW-motoren er en 1,4-liters in-line firesylindret bensinmotor med en kapasitet på 86 hk. med og et dreiemoment på 132 Nm.
Installert på biler:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Tynnveggede støpejernsforinger er installert i sylinderblokken av aluminium.
Stempelet er laget i henhold til det klassiske skjemaet - laget av aluminiumslegering, med tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper, tre-element.
Vevstenger er stål, smidd, I-seksjon.
Blokkhodet er av aluminium. På den øvre overflaten er en seng med to kamaksler. Seter med ventilføringer er presset inn. Ventilmekanismen inkluderer hydrauliske kompensatorer, som sparer bileieren fra å manuelt justere termisk gap.
Veivakselen hviler på fem lagre. Foringer av hovedlagerstål, med antifriksjonsbelegg. Designfunksjonen til veivakselen er dens umulighet å fjerne.
Hvis det blir nødvendig å reparere hovedtappene eller bytte ut lagrene deres, må hele sylinderblokkenheten med akselen skiftes ut.
Tidsinnstilling av komplisert design, to-belter. Hoved (hoved) driver inntakskamakselen.
Fra den, ved hjelp av et ekstra (lite) belte, overføres rotasjon til utløpet.
Magneti Marelli 4HV innsprøytning/tenningssystem. ECU-motordrift inkluderer en selvdiagnosefunksjon. BXW er utstyrt med en ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Fire høyspentspoler er involvert i gnistdannelse. Tennplugger NGK ZFR6T-11G.
Kombinert smøresystem. Giroljepumpe, trochoidal type. Rotasjonen drives fra tåen til veivakselen. Kapasiteten til systemet er 3,2 liter. Det er brukt olje med spesifikasjon VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Forbrenningsmotoren har et bankekontrollsystem.
BXW har et godt forhold mellom hastighetsegenskaper, noe som tydelig sees i grafen under. Hoveddelen av bilistene legger merke til motorens høye kjøreytelse og god akselerasjonsdynamikk.
Motoren gir de nødvendige indikatorene for kraft og hastighet til tross for dens små dimensjoner.
Технические характеристики
| Производитель | bilkonsernet VAG |
| Utgivelsesår | 2006 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Strøm, l. Med | 86 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 62 |
| Dreiemoment, Nm | 132 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelslag, mm | 75.6 |
| Timing stasjon | belte (2 stk.) |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.2 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk, l/1000 km | til 0,3 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor |
| drivstoff | bensin AI-95* |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
| Beliggenhet | tverrgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 126 ** |
*I unntakstilfeller er det tillatt å bruke AI-92, **resultat av chiptuning (uten tap av ressurs)
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Påliteligheten til motoren bedømmes av ressursen, sikkerhetsmarginen, holdbarheten til CPG og CCM uten overhaling.
BXW regnes som en pålitelig motor. Selv etter 200 tusen km løp, forblir CPG praktisk talt uendret - det er ingen kritiske tegn på slitasje, kompresjonen reduseres ikke. Mange bilister på forumene bekrefter gyldigheten av det som er sagt. Gsu85 sier for eksempel følgende om dette: "… jeg har en slik motor på min Roomster. Kjørelengde allerede 231.000 km, så langt er alt perfekt'.
Bilservicearbeidere understreker at motoren ideelt sett er i stand til å "passere" 400 tusen kilometer før den første overhalingen.
Bileierne blir minnet om det samme. Mening fra Anatoly fra Rostov: "... ikke utsett vedlikehold og ikke spar på forbruksmateriell - en halv million vil passere uten problemer". Det støttes av Vovi6666 (Bashkortostan): "... pålitelig og ikke snodig motor. Det viktigste er å endre alt i tide'.
Noen bilister la merke til en slik funksjon ved enheten som upretensiøsitet og driftsstabilitet ved lave temperaturer. Det er informasjon om at selv ved -40˚С startet motoren trygt etter en natt på en åpen parkeringsplass.
Sikkerhetsmarginen lar deg øke kraften betydelig. Men du bør ikke bli involvert i tuning av flere grunner. Først av alt vil ethvert inngrep i utformingen av forbrenningsmotoren redusere ressursen betydelig. Her må du møte et valg – enten kjøre som en bil, men ikke lenge, eller kjøre uten reparasjoner og uten unødvendige bekymringer i lang tid.
I tillegg til å redusere ressursen, vil tuning merkbart endre en rekke egenskaper til det verre. For eksempel vil graden av eksosrensing reduseres til Euro 2-standarder.
Det er nødvendig å bli veiledet av det faktum at de beregnede BXW-parametrene allerede gir maksimal hastighet og kraft til enheten. Samtidig lar motoren deg øke effekten til ca 125 hk. ved å blinke ECU. Chip tuning reduserer praktisk talt ikke ressursen til enheten.
Svake flekker
Svakheter har ikke gått utenom BXW. Problemet er tidskjøringen. To-remsdriften gjorde det mulig å redusere sylinderhodets bredde, samtidig som det ble en spenningskonsentrator for hver bileier. For det første har belter en liten ressurs. Etter 80-90 tusen kilometer må de byttes ut. For det andre, hvis beltet ryker eller hopper, vil ventilene bøye seg.
Enda mer alvorlig skade er mulig - sylinderhode, stempler.
Sjåførene våre er ikke fornøyd med den økte følsomheten til enheten for kvaliteten på bensin. Som et resultat av tilstopping av gassenheten og USR-ventilen, mister omdreiningene stabiliteten og begynner å flyte.
Overdreven spenning hos bilister er forårsaket av banking av hydrauliske løftere. De oppstår vanligvis etter lange løpeturer. Indikerer ofte en funksjonsfeil i smøresystemet.
Tennspoler er ikke kjent for sin holdbarhet. Dessverre er denne svakheten karakteristisk for alle Volkswagen-motorer.
Det er ingen andre lignende sammenbrudd i forbrenningsmotoren, noe som igjen understreker påliteligheten.
repairability
Vedlikeholdsspørsmål er relevante for våre bilister, da mange prøver å løse dem på egenhånd.
Byggekvaliteten til BXW er ubestridelig, men ressursslitasje gjør seg gjeldende. Det er på grunn av det at det er behov for en større overhaling av forbrenningsmotoren.
Det er to ulemper med BXW når du gjenoppretter. For det første anses aluminiumssylinderblokken som ikke-reparerbar, i hovedsak til engangsbruk. Den andre ligger i designfunksjonene til veivakselen, som ikke erstattes separat.
Reparasjonsdeler kan kjøpes i enhver spesialbutikk. Det er også to nyanser her. For det første, for reparasjoner er det nødvendig å kun bruke originale komponenter og deler. For det andre må du være forsiktig og erfaren når det gjelder å utelukke muligheten for å anskaffe en direkte falsk.
Og et annet negativt punkt er kostnadene. Airat K. uttrykte dette noe kaotisk på forumet, men forståelig: "... når det gjelder reservedeler og forbruksvarer, hvis du kjøper fra en autorisert forhandler, vil prisene være ublu'.
BXW er enkel i design. Den kan restaureres selv i garasjeforhold. Men dette er bare mulig med en grundig kunnskap om motoren og teknologien for reparasjonen. For eksempel kan du ikke fjerne sylinderhodet når stemplene er i øvre dødpunkt. Eller en slik nyanse som å installere hodet på sitt vanlige sted.
En pakning brukes som tetning med en sylinderblokk, og en tetningsmasse brukes med et deksel (kamakselseng). Det er mange slike fallgruver. Det er nok å forsømme en, og en ny arbeidsfront med restaurering av forbrenningsmotoren er gitt.
Videoen forteller om vedlikeholdet på egen hånd:
Tatt i betraktning alle faktorene til den kommende reparasjonen, vil det ikke være overflødig å vurdere muligheten til å kjøpe en kontraktsmotor. Til en kostnad kan et slikt trinn være mye billigere. Gjennomsnittsprisen er omtrent 60 tusen rubler. Avhengig av konfigurasjonen av vedlegg, produksjonsår og kjørelengde, kan den reduseres eller økes betydelig.
Volkswagen BXW-motoren har avslørt sitt potensial på ulike modeller av Volkswagen-konsernet. Bileiere satte pris på kraften, holdbarheten og effektiviteten både i urbane forhold og på lange turer.
