BMW 7-serie motorer
Innhold
BMW 7-serien er en komfortabel bil, produksjonen startet tilbake i 1979 og fortsetter til januar 2019. Motorene i 7-serien har gjennomgått mange endringer over en lang driftsperiode, men har vist seg å være pålitelige enheter, noe som rettferdiggjør oppfatningen om høy tysk kvalitet og pålitelighet.
En kort oversikt over enhetene til alle generasjoner av BMW 7-serie
Et særtrekk ved motorene i BMW 7-serie er et stort volum, minst to liter. Som under drift nådde en rekordhøy på 6,6 liter, for eksempel på modifikasjonen av M760Li AT xDrive, restyling av 6. generasjon i 2019. Men la oss starte med den første motoren installert på den første generasjonen av denne versjonen av bilen, nemlig M30V28.
M30V28 - en bensinenhet med et volum på 2788 cm3, med en maksimal effekt på 238 hestekrefter og et drivstofforbruk på opptil 16,5 liter per 100 km. 6 sylindre ga et dreiemoment på 238 N * m ved 4000 o/min. Det bør avklares at M30V28-motoren også ble installert på biler av den første generasjonen av BMW 5-serien, og var kjent som en pålitelig "millionær", men med for høyt drivstofforbruk. Hva kan jeg si hvis biler med M30V28-motorer fortsatt kjører på veiene våre.
En senere modell av M80V30-motoren fikk en økning på 200 cm3 og 2 sylindre. Effekten holdt seg innenfor 238 hestekrefter og forbruket på 15,1 liter AI-95 eller AI-98 bensin ble noe redusert. I likhet med M30V28-enheten ble denne motoren installert på den femte BMW-serien og ble anerkjent som en av de mest pålitelige motorene i bilverdenen.
Men BMW 7-seriens restyling av 6. generasjon januar 2019 av utgivelsen mottok forskjellige motorer i sin konfigurasjon, inkludert diesel B57B30TOP med dobbel turbolading og et rekordstort drivstofforbruk på 6,4 liter. Bilen utvikler 400 hestekrefter og 700 Nm dreiemoment ved 3000 o/min. Og dette er bare en enhet installert på omstilingen av sjette generasjon, i tillegg til B6B48-bensin, N20D57-diesel og andre motorer.
Korte tekniske spesifikasjoner for BMW 7-serie motorer
BMW 7-serie motorer, 1. generasjon, produsert fra 1977 til 1983, samt 1. generasjon restyling (M30V35MAE turboladet):
| Motormodell | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Arbeidsvolum | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Makt | 165-170 HK | 177-185 HK | 184-198 HK | 197-200 HK |
| moment | 238 N*m ved 4000 rpm. | 240 N*m ved 4200 rpm. | 275 N*m ved 4000 rpm. | 285 N*m ved 4300 rpm. |
| Type drivstoff | Bensin | Bensin | Bensin | Bensin |
| Drivstofforbruk | 14-16,5 liter per 100 km | 9,9-12,1 liter per 100 km | 10,8-16,9 liter per 100 km | 10,3-14,6 liter per 100 km |
| Antall sylindre (sylinderdiameter) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Antall ventiler | 12 | 12 | 12 | 12 |
Andre del av tabellen:
| Motormodell | M30V33 | M30B32LAE turboladet | М30В35М | M30V35MAE turboladet |
| Arbeidsvolum | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Makt | 197 hk | 252 hk | 185-218 HK | 252 hk |
| moment | 285 N*m ved 4350 rpm. | 380 N*m ved 4000 rpm. | 310 N*m ved 4000 rpm. | 380 N*m ved 2200 rpm. |
| Type drivstoff | Bensin | Bensin | Bensin | Bensin |
| Drivstofforbruk | 11,5-12,7 liter per 100 km | 13,7-15,6 liter per 100 km | 8,8-14,8 liter per 100 km | 11,8-13,7 liter per 100 km |
| Antall sylindre (sylinderdiameter) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Antall ventiler | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-serie motorer, 2. generasjon, produksjon fra 1986 til 1994:
| Motormodell | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Arbeidsvolum | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Makt | 218-238 HK | 211-220 HK | 286 hk | 299-300 HK |
| moment | 290 N*m ved 4500 rpm. | 375 N*m ved 4000 rpm. | 400 N*m ved 4500 rpm. | 450 N*m ved 4100 rpm. |
| Type drivstoff | Bensin | Bensin | Bensin | Bensin |
| Drivstofforbruk | 8,9-15,1 liter per 100 km | 11,4-12,1 liter per 100 km | 9,9-17,1 liter per 100 km | 12,9-13,6 liter per 100 km |
| Antall sylindre (sylinderdiameter) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Antall ventiler | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-serie motorer, 3. generasjon, produksjon fra 1994 til 1998:
| Motormodell | M73V54 |
| Arbeidsvolum | 5379 cm3 |
| Makt | 326 hk |
| moment | 490 N*m ved 3900 rpm. |
| Type drivstoff | Bensin |
| Drivstofforbruk | 10,3-16,8 liter per 100 km |
| Antall sylindre (sylinderdiameter) | 12 (85 mm) |
| Antall ventiler | 24 |
BMW 7-serie motorer, 4. generasjon (restyling), produksjon fra 2005 til 2008:
| Motormodell | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 dobbel turboladet | M62V48 | N73B60 |
| Arbeidsvolum | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Makt | 197-355 HK | 218-272 HK | 306 hk | 329 hk | 355-367 HK | 445 hk |
| moment | 580 N*m ved 2250 rpm. | 315 N*m ved 2750 rpm. | 390 N*m ved 3500 rpm. | 7,500 N*m ved 2500 rpm. | 500 N*m ved 3500 rpm. | 600 N*m ved 3950 rpm. |
| Type drivstoff | Diesel drivstoff | Bensin | Bensin | Diesel drivstoff | Bensin | Bensin |
| Drivstofforbruk | 6,9-9,0 liter per 100 km | 7,9-11,7 liter per 100 km | 11,2 liter per 100 km | 9 liter per 100 km | 10,7-13,5 liter per 100 km | 13,6 liter per 100 km |
| Antall sylindre (sylinderdiameter) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Antall ventiler | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-serie motorer, 5. generasjon, produksjon fra 2008 til 2012:
| Motormodell | N54B30 dobbel turboladet | N57D30OL turboladet | N57D30TOP dobbel turboladet | N63B44 dobbel turboladet | N74B60 dobbel turboladet |
| Arbeidsvolum | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Makt | 306-340 HK | 245-258 HK | 306-381 HK | 400-462 HK | 535-544 HK |
| moment | 450 N*m ved 4500 rpm. | 560 N*m ved 3000 rpm. | 740 N*m ved 2000 rpm. | 700 N*m ved 4500 rpm. | 750 N*m ved 1750 rpm. |
| Type drivstoff | Bensin | Diesel drivstoff | Diesel drivstoff | Bensin | Bensin |
| Drivstofforbruk | 9,9-10,4 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,9-7,5 liter per 100 km | 8,9-13,8 liter per 100 km | 12,9-13,0 liter per 100 km |
| Antall sylindre (sylinderdiameter) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Antall ventiler | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-serie motorer, 5. generasjon (restyling), produksjon fra 2012 til 2015:
| Motormodell | N55B30 dobbel turboladet | N57S turboladet |
| Arbeidsvolum | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Makt | 300-360 HK | 381 hk |
| moment | 465 N*m ved 5250 rpm. | 740 N*m ved 3000 rpm. |
| Type drivstoff | Bensin | Diesel drivstoff |
| Drivstofforbruk | 6,8-12,1 liter per 100 km | 6,4-7,7 liter per 100 km |
| Antall sylindre (sylinderdiameter) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Antall ventiler | 16 | 24 |
BMW 7-serie motorer, 6. generasjon, produksjon fra 2015 til 2018:
| Motormodell | B48B20 turboladet | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP dobbel turboladet | B58B30MO | N63B44TU |
| Arbeidsvolum | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Makt | 184-258 HK | 204-313 HK | 249-400 HK | 400 hk | 286-340 HK | 449-530 HK |
| moment | 400 N*m ved 4500 rpm. | 560 N*m ved 3000 rpm. | 760 N*m ved 3000 rpm. | 760 N*m ved 3000 rpm. | 450 N*m ved 5200 rpm. | 750 N*m ved 4600 rpm. |
| Type drivstoff | Bensin | Diesel drivstoff | Diesel drivstoff | Diesel drivstoff | Bensin | Bensin |
| Drivstofforbruk | 2,5-7,8 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,7-7,3 liter per 100 km | 5,9-6,4 liter per 100 km | 2,8-9,5 liter per 100 km | 8,6-10,2 liter per 100 km |
| Antall sylindre (sylinderdiameter) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Antall ventiler | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Vanlige BMW 7-serie motorproblemer
BMW - biler med "millionth" motorer, men visse problemer vil følge eierne av slike biler gjennom hele driftsperioden. Derfor er det nødvendig å være forberedt på dem eller å advare på forhånd, utføre kvalitetsvedlikehold i tide og kun bruke dyre forbruksvarer.
- Sekssylindrede forbrenningsmotorer i 7-serien med et relativt "lite" volum (M30V28, M30V28LE og alle modeller med verdier opp til 3000 cm3) er anerkjent som de mest akseptable og går bra med store BMW-karosserier. Den proporsjonale kombinasjonen av kraft og hastighet støttes av en tilstrekkelig pris for vedlikehold og reparasjon. Det eneste problemet: streng vedlikehold av temperaturregimet.
Disse motorene er lunefulle til temperaturendringer, så det er ofte nødvendig å være oppmerksom på tilstanden til kjølesystemet. Bruk av frostvæske eller frostvæske av lav kvalitet vil ikke bare føre til overoppheting, men også til mulig skade på pumpen eller sylinderhodet. Forresten, pumper i modeller opp til 3000 cm3 er ikke forskjellige i holdbarhet.
- Både bensin- og dieselenheter i 7-serien etter 300000 3000 km kjøring får ofte oljeflekker. Dette gjelder mer for forbrenningsmotorer med et volum på opptil 3 cmXNUMX. Årsaker: oljefilter o-ring, sylinderhodepakning eller veivaksel oljetetninger. Og hvis det første problemet er relativt billig å fikse, kan de to andre koste en pen krone.
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE og M30V35LE-enhetene skiller seg fra andre forbrenningsmotorer i sin ublu oljeappetitt. Oljesystemet krever hyppig diagnostikk og ikke mindre hyppige oljeskift. Det er bedre å bruke dyre smøremidler, ellers vil en plutselig tent lavtrykksindikator i oljesystemet føre til at en bergingsbil blir tilkalt.
- N74B60, N73B60, M70B50 og M73B54 er 12-sylindrede motorer som vil være en skikkelig hodepine for eiere av BMW 7-serie. For hver slik enhet leveres to drivstoffsystemer og to kontrollsystemer. 2 ekstra systemer - 2 ganger flere problemer. Vi kan si at en 12-sylindret motor er to 6-sylindrede motorer, og kostnadene for vedlikehold og reparasjon er tilsvarende.
Det er et annet viktig problem for alle BMW 7-serien ICE-modeller, dette er mangelen på høykvalitets og holdbare erstatninger for innfødte deler. Deler fra det kinesiske eller koreanske markedet vil koste halvparten så mye (som ikke alltid betyr et lite beløp), men kan bare vare noen måneder. Samtidig er det vanligvis ingen garanti, å kjøpe en reservedel til en tysk motor blir til et spill rulett.
De beste og verste motorene i BMW 7-serien
I enhver bilmodell er det vellykkede konfigurasjoner og ikke helt vellykkede. Dette konseptet har ikke gått utenom BMW 7-serie, som alle generasjoner har vist sine feil over 40 års drift.
M60V40 - anerkjent som den beste enheten av alle generasjoner av BMW 7-serien, dette er et ekte kunstverk, designet av hendene til tyske ingeniører. Den åttesylindrede motoren med et slagvolum på 3900 cm3, utstyrt med dobbel turbolader, viser høyhastighetsegenskaper og lang levetid. Dessverre stoppet produksjonen av disse motorene ved 3500, og reparasjonen av slike enheter i dag vil koste halvparten av prisen på bilen.
N57D30OL og N57D30TOP er akseptable diesel-ICE-er, relativt rimelige å vedlikeholde, med et godt balansert drivstofforbruk. Sammen med en automatisk girkasse viser denne motoren utrolig holdbarhet. Den eneste noden som ikke er like holdbar som forbrenningsmotoren er turboladeren. Hvis turbinen svikter, hvis reparasjon ikke alltid er mulig, vil erstatningen koste eieren en pen krone.
Ksk ble indikert ovenfor, de tolv-sylindrede enhetene anses som de mest problematiske, spesielt N74B60 og N73B60. Konstante problemer med drivstoffsystemer, for dyre reparasjoner, overdreven oljeforbruk - dette er bare en kort liste over de minst smertefulle problemene som venter på eiere av BMW 7-serien med tolvsylindrede forbrenningsmotorer. Et eget problem er det kolossale drivstofforbruket, og å installere gass-sylinderutstyr på en tysker øker bare hodepinen hans.
Valget er alltid opp til brukeren, men du kan umiddelbart laste ned at BMW 7-serien ikke er for alle.
