BMW-motorer B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 er en unik 3-sylindret motor, som er den mest moderne (i midten av 2018) løsningen til BMW-konsernet. Disse motorene er ekstremt effektive og produktive og innleder faktisk en ny æra av bensinforbrenningsmotorer. Funksjonene til motoren inkluderer ekstrem effektivitet, høy effekt, dreiemoment, kompakthet. Selve motoren forblir lett ved høy ytelse.

Kjennetegn på

Parametere "BMW B38" i tabellen:

Nøyaktig volum	1.499 l.
Makt	136 hk
moment	220 Nm.
Nødvendig drivstoff	Bensin AI-95
Drivstofforbruk per 100 km	Ca 5 l.
Type	3-sylindret, in-line.
Sylinderdiameter	82 mm
Av ventiler	4 per sylinder, totalt 12 stk.
Supercharger	turbin
Kompresjon	11
Stempelslag	94.6

B38-motoren er ny og den brukes på biler:

1. 2-serie Active Tourer.
2. X1
3. 1-serie: 116i
4. 3-serie: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

beskrivelse

Mekanisk ligner BMW B38 B48- og B37-enhetene. De fikk 4 ventiler per sylinder, Twin-scroll supercharger, TwinPower-teknologi og direkte bensininnsprøytningssystem. Det er også et Valvetronic-system (for å kontrollere ventiltimingen), en balanseringsaksel, en demper for å dempe vibrasjoner. Denne motoren har oppnådd høy miljøvennlighet ved å redusere mengden av skadelige stoffer som slippes ut i atmosfæren til nivået til EU6-standarden.

Det er forskjellige modifikasjoner av motorer med 3 sylindre. BMW tilbyr versjoner med et volum på hver sylinder opptil 0.5 kubikkmeter, effekt fra 75 til 230 hk, dreiemoment fra 150 til 320 Nm. Og selv om de 3-sylindrede kraftverkene var forventet å være svake, 230 hk. kraft og 320 Nm dreiemoment er mer enn nok ikke bare for moderat bykjøring. Samtidig er enhetene mer økonomiske i gjennomsnitt med 10-15 % sammenlignet med klassiske 4-sylindrede motorer.

Forresten, i 2014 fikk B38-motoren 2. plass i kategorien "Årets motor" blant enheter med et volum på 1.4-1.8 liter. Førsteplassen gikk til BMW/PSA-motoren.

versjoner

Det er forskjellige modifikasjoner av denne motoren:

1. B38A12U0 - plassert på MINI-biler. Det er 2 versjoner av B38A12U0-motorer: med en effekt på 75 og 102 hk. Forskjellen i kraft oppnås ved å øke kompresjonsforholdet til 11. Motorene fikk et sylindervolum på 1.2 liter, og deres gjennomsnittlige drivstofforbruk var 5 l / 100 km.
2. B38B15A - installert på BMW 116i F20 / 116i F21. Effekten er 109 hk, dreiemoment - 180 Nm. I gjennomsnitt bruker motoren 4.7-5.2 liter per 100 km. Sylinderdiameteren er økt sammenlignet med B38A12U0 - fra 78 til 82 mm.
3. B38A15M0 er en av de vanligste modifikasjonene. Den finnes på konsernets modeller: 1-serie, 2-serie, 3-serie, X1, Mini. Denne enheten har en kapasitet på 136 hk. og et dreiemoment på 220 Nm er utstyrt med en veivaksel med et stempelslag på 94.6 mm og sylindre med en diameter på 82 mm.
4. B38K15T0 er en TwinPower Turbo sportshybridmotor, som er utviklet på grunnlag av eksisterende B38-modifikasjoner - den har de beste kvalitetene fra alle versjoner og er installert i BMW i

Sistnevnte modifikasjon krever økt oppmerksomhet, siden B38K15T0-motoren, med høy effekt (231 hk) og dreiemoment (320 Nm), kun bruker 2.1 liter per 100 km, som er rekord blant bensinkraftverk. Samtidig forblir volumet det samme - 1.5 liter.

318i / F30 / 3-sylindret (B38A15M0) 0-100//80-120 Akselerasjon Ankara

Designfunksjoner B38K15T0

Hvordan klarte BMW-ingeniører å oppnå så høye nivåer? Sammenlignet med de vanlige B38-ene, fikk B38K15T0-modifikasjonen noen endringer:

1. Frostvæskepumpen er frontmontert. Til dette måtte veivhuset spesialtilpasses. Dette var nødvendig for det kompakte arrangementet av luftinntakssystemet og generatoren.
2. Lett oljepumpe.
3. Vevstangslagere med stor diameter.
4. Forlenget drivreim (fra 6 til 8 ribber).
5. Det spesielle sylinderhodet ble produsert i gravitasjonsstøping, noe som gjorde det mulig å øke densiteten.
6. Økt eksosventilakseldiameter opp til 6 mm. Denne løsningen gjorde det mulig å eliminere vibrasjoner som følge av trykk fra superladeren.
7. Byttet remdrift og strammere. Motoren startes av en høyspenningsgenerator, det finnes ingen standard startgir.
8. På grunn av økningen i kraft i remdriften, var det nødvendig å installere forsterkede drivaksellager.
9. Stabilitetsstabilisatoren ble flyttet til fronten av veivhuset.
10. Vannkjølt spjeldventil.
11. Kompressorturbinhus integrert i manifolden.
12. Superlader kjøling gjennom lagerhuset.

Alle disse endringene har forbedret effektiviteten til motoren og dens egenskaper.

Begrensninger

I følge vurderingene fra eierne på de relevante fora, er det umulig å skille ut noen alvorlige problemer. De fleste sjåfører er fornøyde med disse motorene og kjøretøyene basert på dem generelt. Det eneste er at drivstofforbruket i byen ikke er mye forskjellig fra 4-sylindrede enheter. I byen "spiser" motoren 10-12 liter, på motorveien - 6.5-7 (dette gjelder ikke hybridmotoren på i8). Ingen oljeforbruk ble lagt merke til, det var ingen rpm-fall eller andre problemer. Riktignok er disse motorene unge, og om 5-10 år vil kanskje manglene deres bli mer åpenbare på grunn av tap av en ressurs.

Kontrakt ICE

B38B15-motorene er nye, og gitt at de første ble produsert i 2013, forblir de ferske fra midten av 2018. Det er nesten umulig å rulle ut ressursen til disse motorene på 5 år, derfor anbefales B38B15 kontraktsmotorer for kjøp.

Avhengig av tilstanden til enheten, kjørelengde og vedlegg, kan disse kraftverkene kjøpes for et gjennomsnitt på 200 tusen rubler.

Når du velger en kontraktsmotor, bør du først og fremst ta hensyn til året for utgivelsen og prøve å ta en så fersk forbrenningsmotor som mulig. Ellers kan en stor ressurs ikke garanteres.

Konklusjon

Motorer fra B38-familien er høyteknologiske moderne kraftverk der de siste teknologiske prestasjonene til den tyske virksomheten er implementert. Med et lite volum gir de ut mye hestekrefter, har høyt dreiemoment.