Chevrolet Lanos motorer
Innhold
Chevrolet Lanos er en urban kompaktbil laget av Daewoo. I forskjellige land er bilen kjent under andre navn: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etc. Og selv om selskapet i 2002 ga ut en etterfølger i form av Chevrolet Aveo, fortsetter Lanos å bli satt sammen i land med mindre utviklede økonomier, siden bilen er budsjettmessig og økonomisk.
Totalt er det 7 bensinmotorer som brukes på Chevrolet Lanos
| modell | Nøyaktig volum, m3 | Strømsystem | Antall ventiler, type | Strøm, h.p. | Dreiemoment, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | forgasser | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | injektor | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | injektor | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | injektor | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | injektor | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | injektor | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | injektor | 16, DOHC | 106 | 145 |
Motor MEMZ 301 og 307
Den svakeste motoren som ble installert på Sens var MEMZ 301. Dette er Slavutovsky-motoren, som opprinnelig ble laget for en ukrainsk budsjettbil. Han fikk et forgasserkraftsystem, og volumet var 1.3 liter. Her brukes en veivaksel med et stempelslag på 73.5 mm, kraften når 63 hk.
Det antas at denne motoren ble utviklet i fellesskap av ukrainske og koreanske spesialister; den fikk en Solex-forgasser og en 5-trinns manuell girkasse. De produserte biler med disse motorene i perioden fra 2000 til 2001.
I samme 2001 bestemte de seg for å kvitte seg med det utdaterte drivstoffforsyningssystemet for forgasseren og installerte en injektor. Motoren ble kalt MEMZ-307, volumet forble det samme - 1.3 liter, men effekten økte til 70 hk. Det vil si at MeMZ-307 bruker distribuert drivstoffinnsprøytning, det er drivstofftilførsel og tenningstidskontroll. Motoren går på bensin med et oktantal på 95 eller høyere.
Motorsmøresystemet er kombinert. Kamaksel og veivaksellager, vippearmer smøres under trykk.
For normal drift av enheten krever den 3.45 liter olje, for girkassen - 2.45 liter. For motoren anbefaler produsenten å bruke olje med en viskositet på 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Problemer
Eierne av Chevrolet Lanos basert på MeMZ 301 og 307-motorene snakker godt om dem. Som alle motorer av ukrainsk eller russisk montering, kan disse motorene være defekte, men prosentandelen av defekter er liten. Vanlige problemer med disse enhetene inkluderer:
- Lekk veivaksel og kamaksel oljetetninger.
- Feil installasjon av stempelringer er sjelden, som er full av olje som kommer inn i forbrenningskamrene. Dette påvirker 2-3 % av produserte motorer.
- På en kald motor kan vibrasjoner overføres til kroppen, og ved høye hastigheter bråker det mye. Et lignende problem oppstår bare på "Sens".
Memz 301- og 307-motorer er pålitelige "arbeidshester" som er godt kjent for alle innenlandske (og ikke bare) håndverkere, så reparasjoner på bensinstasjoner er billige. Med rettidig vedlikehold og bruk av høykvalitets drivstoff og olje, kjører disse motorene 300+ tusen kilometer.
I følge brukeranmeldelser på forumet har det imidlertid vært tilfeller av løp på 600 tusen kilometer, med utskifting av oljeskraperinger og sylinderboringer. Uten en større overhaling er en slik kjørelengde umulig.
A14SMS og A15SMS
A14SMS- og A15SMS-motorene er nesten like, men det er designforskjeller: stempelslaget i A14SMS er 73.4 mm; i A15SMS - 81.5 mm. Dette resulterte i en økning i sylindervolum fra 1.4 til 1.5 liter. Diameteren på sylindrene er ikke endret - 76.5 mm.
Begge motorene er 4-sylindrede rekkemotorer utstyrt med en SOHC-gassfordelingsmekanisme. Hver sylinder har 2 ventiler (en for inntak, en for eksos). Motorene kjører på AI-92 bensin og overholder Euro-3 miljøstandarder.
Det er forskjeller i kraft og dreiemoment:
- A14SMS - 75 HK, 115 Nm
- A15SMS - 86 HK, 130 Nm
Blant disse forbrenningsmotorene viste A15SMS-modellen seg å være den mest populære på grunn av dens forbedrede ytelsesegenskaper. Det er en utvikling av G15MF forbrenningsmotor, tidligere installert på Daewoo Nexia. Motoren fikk noen funksjoner: et plastventildeksel, en elektronisk tenningsmodul, kontrollsystemsensorer. Den bruker eksoskatalysatorer og oksygenkonsentrasjonssensorer, noe som har redusert mengden av skadelige stoffer i eksosen betydelig. I tillegg ble det installert en bankesensor og kamakselposisjon på motoren.
Tydeligvis ble denne motoren skjerpet for lavt drivstofforbruk, så du bør ikke forvente eksepsjonell ytelse fra den. Timing drive - reim, selve beltet og spennvalsen krever utskifting hver 60 tusen kilometer. Ellers kan beltet knekke, etterfulgt av bøyning av ventilene. Dette vil føre til en større overhaling. Systemet bruker hydrauliske løftere, så justering av ventilklaring er ikke nødvendig.
Som den forrige motoren, kjører A15SMS ICE, med rettidig vedlikehold, 250 tusen kilometer. På forumene skriver eierne om et løp på 300 tusen uten større overhaling, men dette er snarere et unntak.
Når det gjelder vedlikehold, er det nødvendig å skifte olje på A15SMS etter 10 tusen km., Bedre - etter 5000 km på grunn av den lave kvaliteten på smøremidlet på markedet og spredningen av forfalskninger. Produsenten anbefaler å bruke olje med en viskositet på 5W30 eller 5W40. Etter 20 tusen kilometer er det nødvendig å rense veivhuset og andre ventilasjonshull, bytte ut lysene; etter 30 tusen, er det tilrådelig å sjekke tilstanden til de hydrauliske løfterne, etter 40 tusen - bytt ut kjølemiddelets drivstoffilter.
A15DMS er en modifikasjon av A15SMS-motoren. Den bruker 2 kamaksler og 16 ventiler - 4 for hver sylinder. Kraftverket er i stand til å utvikle 107 hk, ifølge annen informasjon - 100 hk. Den neste forskjellen fra A15SMS er de forskjellige vedleggene, men de fleste delene her er utskiftbare.
Denne modifikasjonen har ingen konkrete tekniske eller designmessige fordeler. Hun absorberte ulempene og fordelene med A15SMS-motoren: pålitelighet, enkelhet. Det er ingen komplekse komponenter i denne motoren, reparasjoner er enkle. I tillegg er enheten lett - det var tilfeller da den ble trukket ut fra under panseret for hånd, uten bruk av spesielle kraner.
A14SMS, A15SMS, A15DMS motorproblemer
Ulempene er typiske: ventilbøyning når registerremmen ryker, en problematisk EGR-ventil, som blir skitten og "buggy" av dårlig bensin. Det er imidlertid lett å overdøve den, blinke med ECU og glemme den brennende sjekkmotoren. På alle tre motorene fungerer tomgangssensoren også under høy belastning, som ofte bryter sammen. Det er lett å fastslå sammenbruddet - tomgangshastigheten er alltid høy. Bytt den ut og bli ferdig med den.
"Låste" oljeskraperinger er et klassisk ICE-problem med kjørelengde. Det foregår også her. Løsningen er banal - avkarbonisering av ringene eller, hvis det ikke hjelper, utskifting. I Russland, Ukraina, på grunn av den dårlige kvaliteten på bensin, blir drivstoffsystemet tilstoppet, og det er grunnen til at dysene gir en ujevn injeksjon av blandingen i sylindrene. Som et resultat oppstår detonasjon, fartshopp og andre "symptomer". Løsningen er å erstatte eller rengjøre injektorene.
tuning
Og selv om A15SMS- og A15DMS-motorene er små og i prinsippet designet for moderat bykjøring, moderniseres de. En enkel innstilling er å sette inn en sportsinntaksmanifold, hvor gjennomsnittsprisen er 400-500 amerikanske dollar. Som et resultat øker dynamikken til motoren ved lave turtall, og ved høye turtall øker trekkraften, den blir mer behagelig å kjøre.
A16DMS eller F16D3 motor
Motorer med betegnelsen A16DMS har blitt brukt på Daewoo Lanos siden 1997. I 2002 ble den samme ICE brukt på Lacetti og Nubira III under betegnelsen F16D3. Fra og med i år er denne motoren betegnet som F16D3.
alternativer:
| Sylinderblokk | Støpejern |
|---|---|
| Ernæring | injektor |
| Type | rad |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 per sylinder |
| Kompresjonsindeks | 9.5 |
| drivstoff | Bensin AI-95 |
| Miljøstandard | Euro-5 |
| forbruk | Blandet - 7.3 l / 100 km. |
| Nødvendig oljeviskositet | 10W-30; for kalde områder - 5W-30 |
| Motoroljevolum | 3.75 liter |
| Utskifting via | 15000 700 km, bedre - etter XNUMX XNUMX km. |
| Mulig tap av fett | 0.6 l / 1000 km. |
| ressurs | 250 tusen km |
| Designfunksjoner | · Slag: 81.5 mm. · Sylinderdiameter: 79 mm. |
Uoffisielt antas det at F16D3-motoren er laget på grunnlag av samme blokk som Opel Z16XE-motoren (eller omvendt). I disse motorene er veivakslene de samme, pluss at mange deler er utskiftbare. Det er også en EGR-ventil, som returnerer deler av avgassene tilbake til sylindrene for endelig etterbrenning og for å redusere innholdet av skadelige stoffer i eksosen. Forresten, denne noden er det første problemet med kraftverket, siden det blir tilstoppet av lavkvalitetsbensin og slutter å fungere riktig, men dette er allerede kjent fra tidligere motorer.
Andre problemer oppstår også: sot på ventilene, olje lekker gjennom dekselpakningen, termostatsvikt. Her er hovedårsaken hengende ventiler. Problemet oppstår fra sot, som blokkerer den nøyaktige bevegelsen til ventilen. Som et resultat er motoren ustabil og til og med stopper, mister kraft.
Hvis du heller bensin av høy kvalitet og bruker en god original olje, kan problemet bli forsinket. Forresten, på små motorer Lacetti, Aveo, oppstår denne ulempen også. Hvis du tar Lanos basert på F16D3-motoren, er det bedre å velge en modell etter utgivelsen i 2008. Fra og med i år ble problemet med dannelsen av sot på ventilene løst, selv om resten av "sårene" forble.
Systemet bruker hydrauliske løftere. Dette betyr at justering av ventilklaring ikke er nødvendig. Timingdrevet er beltedrevet, derfor, etter 60 tusen kilometer, må rullen og selve beltet skiftes, ellers er bøyde ventiler garantert. Mestere og eiere anbefaler også å endre termostaten etter 50 tusen kilometer. Det er mulig at snubling oppstår på grunn av dyser med unik design - de tetter seg ofte, noe som får hastigheten til å flyte. Mulig tilstopping av drivstoffpumpeskjermen eller svikt i høyspentledninger.
Generelt viste F16D3-enheten seg å være vellykket, og problemene ovenfor er typiske for motorer med kjørelengde over 100 tusen km. Gitt sin lave pris og enkel design, er motorens levetid på 250 tusen kilometer imponerende. Bilforaene er fulle av meldinger fra eiere som hevder at med en større overhaling "løper" F16D3 over 300 tusen kilometer. I tillegg er Lanos med denne enheten spesielt kjøpt for bruk i en taxi på grunn av lavt forbruk, enkelt vedlikehold og reparasjon.
tuning
Det er ikke noe spesielt poeng å øke kraften til en motor med liten kapasitet - den ble laget for moderat kjøring, så forsøk på å øke kraften og dermed øke belastningen på hovedkomponentene betydelig er fulle av en reduksjon i ressursen. Men på F16D3 satte de sportslige kamaksler, delte gir, en 4-21 edderkoppeksos. Deretter er firmware installert under denne modifikasjonen, som lar deg fjerne 125 hk.
Dessuten kan 1.6-liters motoren kjede seg til en 1.8-liters. For å gjøre dette utvides sylindrene med 1.5 mm, en veivaksel fra F18D3, nye koblingsstenger og stempler er installert. Som et resultat forvandles F16D3 til F18D3 og kjører merkbart bedre, og yter omtrent 145 hk. Det er imidlertid dyrt, så du må først beregne hva som er mer lønnsomt: å sløse bort F16D3 eller ta F18D3 for å bytte.
Med hvilken motor å ta "Chavrolet Lanos"
Den beste teknologiske motoren på denne bilen er A16DMS, aka F16D3. Når du velger, sørg for å spesifisere om sylinderhodet ble flyttet. Hvis ikke, vil ventilene snart begynne å henge, noe som vil kreve reparasjon. 
Generelt er motorene på Lanos bra, men de anbefaler ikke å kjøpe en bil med en ukrainsk montert enhet, så se mot F16D3 produsert av GM DAT.
På de aktuelle nettstedene kan du finne kontraktsmotorer verdt 25-45 tusen rubler.
Den endelige prisen avhenger av tilstand, kjørelengde, tilgjengelighet av vedlegg, garanti osv.
